Зміст: Загальна інформація ↓ Особливості керамічних гальмівних… ↓ Заходи безпеки ↓ Зауваження щодо проведення ремонтних… ↓
Загальна інформація
Залежно від модифікації автомобіля можуть встановлюватися різні гальмівні механізми (див. Специфікації). Варіант встановлених гальмівних механізмів можна визначити за PR-кодами на наклейці з даними автомобіля (див. ілюстрацію 1.0), яка знаходиться в ніші для запасного колеса, а також у сервісній книжці (див).
1.0. Наклейка з даними автомобіля:
А - Модель (Q7);
В - Передні гальма (1LF);
С - Задні гальма (1KF).
PR-коди вказують на необхідну комбінацію гальмівних супортів, дисків/барабанів та колодок.
Гальмівна система розділена за діагональною схемою на два незалежні гідравлічні контури і складається з головного гальмівного циліндра (ГТЦ) з вакуумним підсилювачем, вакуумного шлангу, гальмівних гідравлічних ліній і гальмівних механізмів. При відмові одного з контурів (наприклад, внаслідок порушення герметизації) другий продовжує функціонувати у нормальному режимі, забезпечуючи адекватне гальмування автомобіля. Тиск рідини в обох контурах створюється головним гальмівним циліндром (ГТЦ), що має тандемну конструкцію. Активація ГТЦ відбувається при вичавленні педалі гальма. Резервуар гальмівної рідини закріплений ГТЦ.
Підсилювач гальм акумулює частину вакууму, створюваного у впускному трубопроводі двигуна. Додаткове розрідження для надійної роботи вакуумного підсилювача створюється вакуумним насосом.
Гальмо стоянки - з тросовим приводом від додаткової педалі, що впливає на задні гальма.
Процедури прокачування та перевірки гальмівної системи, а також заміни гальмівної рідини описані в Розділи 8-9 Розділи 1.
При перевірці гальмівної системи привід коліс здійснюється одновісним роликовим динамометром при максимальній швидкості 6 км/год (інакше диференціал Торсена може бути пошкоджений, при неодночасному включенні роликів може спрацювати електронне блокування диференціала). Швидкість обертання коліс має бути однаковою. Під час перевірки трансмісія має бути в нейтральному положенні.
Штатно встановлюється система ABS або ESP із різними додатковими функціями. Для контролю над роботою гальмівної системи та системи ABS/ESP використовуються відповідні контрольні лампи у комбінації приладів (див. розділ "Органи управління та прийоми експлуатації").
Особливості керамічних гальмівних дисків
Особливості керамічного гальмівного диска наведено на ілюстрації 1.1а.
1.1а. Особливості керамічного гальмівного диска:
1 - Перемички каналів охолодження;
2 - Фрикційний шар;
3 - Несучий матеріал.
Фрикційне кільце та маточина гальмівного диска з'єднані один з одним болтами, які не допускається послаблювати. Вже під час виробництва гальмівних дисків утворюються поверхневі тріщини в перемичках каналів охолодження (див. ілюстрацію 1.1b) та різної довжини релаксаційні тріщини на фрикційній поверхні (див. ілюстрацію 1.1с).
1.1b. Поверхнева тріщина на перемичках каналів охолодження.
1.1с. Релаксаційні тріщини.
Ці тріщини не вказують на несправність диска.
Заміна обох дисків однієї осі потрібна при:
- Виявленні тріщин в області болтового з'єднання, що переходять на фрикційну поверхню (див. ілюстрацію 1.1d);
11.1d. Тріщини в області болтового з'єднання фрикційного кільця зі маточкою диска.
- Якщо сколи на краях диска (див. ілюстрацію 1.1е) перевищують 2 мм за шириною/глибиною, або 10 мм за довжиною, або є більше трьох сколів на одному диску;
1.1є. Скол на краю диска.
- Якщо на фрикційній поверхні є вищерблені площею понад 1 см² (див. ілюстрацію 1.1f);
1.1f. Вищербліна на фрикційній поверхні.
- За наявності тріщин від фрикційної поверхні до каналу охолодження або через нього (див. ілюстрацію 1.1g);
1.1g. Тріщини від фрикційної поверхні до охолодження каналу або через нього.
- При прояві хоча б одного індикатора зношування (див. ілюстрацію 1.1h): на кожному диску є три індикатори на кожній його стороні, розташованих через 120°.
11.1h. Індикатор зношування.
Опис маркування керамічного диска наведено на ілюстрації 1.2.
1.2. Маркування керамічного диска:
1 - Напрямок обертання;
2 - Постачальник;
3 - Серійний номер;
4 - Номер деталі за каталогом Audi (залежить від моделі);
5 - Дата виробництва;
6 - Мінімально допустима товщина диска (залежить від моделі);
7 - Маса нового диска в зборі зі маточкою (залежить від моделі).
Заходи безпеки
Гальмівна рідина відноситься до високотоксичних і хімічно агресивних сполук і при контакті з кузовними панелями руйнує лакофарбове покриття.
Пил, що виробляється в процесі зношування гальмівних колодок, може містити шкідливий для здоров'я людини азбест, - у жодному разі не вдихайте її при очищенні гальмівних механізмів!
Робота з гальмівною системою потребує особливої чистоти та точного дотримання інструкцій. За відсутності необхідного досвіду доцільно звернутися до СТО.
Примітка: Під час руху мокрими дорогами слід періодично натискати на педаль гальма для видалення вологи з гальмівних дисків; В процесі обертання колеса волога під дією відцентрової сили скидається з гальмівних дисків, але залишається плівка силікону, продукти стирання гуми, мастило та інші забруднення, що знижують ефективність гальмування!
Пошкоджені корозією дискові гальмівні механізми при гальмуванні створюють ефект трясіння, що не зникає з часом. У такому випадку слід замінити диски.
Пригоряння бруду до поверхні гальмівних колодок призводить до утворення борозен на поверхні гальмівних дисків, що призводить до зниження ефективності гальмування.
Зауваження щодо проведення ремонтних робіт на системі ABS/ESP
Під час виконання будь-яких ремонтних робіт на ABS/ESP в першу чергу слід визначити причину несправності, використовуючи діагностичний прилад, підключений до діагностичного роз'єму автомобіля (див. Розділ 5).
Дотримуйтесь загальних заходів безпеки під час роботи з гальмівною рідиною. Після виконання робіт, при яких контур гідроприводу гальм було відкрито, слід видалити з гідроприводу повітря (прокачати його, див. Розділ 1). Дотримуйтесь бездоганної чистоти, ніколи не використовуйте додаткові деталі, що містять мінеральні олії.
Ретельно очищайте з'єднання та навколишню область, перш ніж роз'єднати гальмівні лінії. Не використовуйте агресивні миючі засоби, бензин, розчинники і т.п.
Укладайте зняті деталі на чисту поверхню та накривайте їх.
Після відокремлення блоку керування від гідромодулятора використовуйте транспортувальний захист для контактів роз'єму.
Якщо ремонт неможливо виконати негайно, накривайте або закупорюйте відкриті компоненти.
Використовуйте тільки тканину, що не утворюється.
Розпакуйте запасні частини лише безпосередньо перед їх встановленням. При відкритій системі не працюйте зі стисненим повітрям та не переміщуйте автомобіль.
При фарбуванні автомобіля електронний блок керування ABS/ESP може бути підданий максимальній температурі 95°C лише на короткий період. Вплив температури 85°C допускається протягом 2 годин.
[Джерело контенту – вказаний веб-сайт AudiManual.ru]