Садржај: Опште информације ↓ Карактеристике керамичких кочионих… ↓ Безбедносне мере ↓ Напомене о поправкама на ABS/ESP… ↓
Опште информације
У зависности од модификације возила, могу бити уграђени различити кочиони механизми (видети Спецификације). Тип уграђеног кочионог механизма може се одредити PR кодовима на налепници са подацима о возилу (видети илустрацију 1.0), која се налази у простору за резервни точак, као и у сервисној књизи (видети Увод).
1.0. Налепница са подацима о возилу:
А - Модел (Q7);
Б - Предње кочнице (1LF);
C - Задње кочнице (1KF).
PR кодови означавају потребну комбинацију кочионих чељусти, дискова/бубњева и плочица.
Кочиони систем је дијагонално подељен на два независна хидраулична круга и састоји се од главног кочионог цилиндра (ГКЦ) са вакуумским појачивачем, вакуумског црева, хидрауличних водова кочница и кочионих механизама. Ако једно од кола откаже (на пример, као резултат квара заптивке), друго наставља да функционише нормално, обезбеђујући адекватно кочење возила. Притисак течности у оба кола генерише главни кочницни цилиндар (ГК) тандемског дизајна. ГК се активира када се притисне педала кочнице. Резервоар кочионе течности је причвршћен за главни кочиони цилиндар.
Појачивач кочница акумулира део вакуума створеног у усисној грани мотора. Додатни вакуум за поуздан рад вакуумског појачивача ствара вакуумска пумпа.
Паркинг кочница се активира помоћу сајле са додатне педале, делујући на задње кочнице.
Поступци за одзрачивање и проверу кочионог система, као и замена кочионе течности, описани су у Одељци 8-9 поглавља 1.
Приликом испитивања кочионог система, точкови се покрећу помоћу једноосног ваљкастог динамометра максималном брзином од 6 км/х (у супротном, Торсенов диференцијал може бити оштећен, а ако ваљци нису истовремено укључени, може се активирати електронска блокада диференцијала). Брзине точкова морају бити равномерне. Током провере, мењач мора бити у неутралном положају.
ABS или ESP системи са разним додатним функцијама су стандардно уграђени. За праћење рада кочионог система и ABS/ESP система користе се одговарајуће индикаторске лампице на инструмент табли (видети поглавље "Контроле и технике рада").
Карактеристике керамичких кочионих дискова
Карактеристике керамичког кочионог диска су приказане на слици 1.1а.
1.1а. Карактеристике керамичког кочионог диска:
1 - Џампери канала за хлађење;
2 - Слој трења;
3 - Носиви материјал.
Фрикциони прстен и главчина кочионог диска су међусобно повезани вијцима који се не смеју отпуштати. Већ током производње кочионих дискова, површинске пукотине се формирају у мостовима расхладних канала (видети илустрацију 1.1б) и релаксационе пукотине различитих дужина на површини трења (видети илустрацију 1.1ц).
1.1б. Површинске пукотине на мостовима расхладних канала.
1.1ц. Релаксационе пукотине.
Ове пукотине не указују на неисправан диск.
Замена оба диска једне осовине је потребна када:
- Детекција пукотина у подручју вијчаног споја које се протежу до површине трења (видети илустрацију 1.1д);
11.1д. Пукотине у подручју вијчаног споја фрикционог прстена са главчином диска.
- Ако опиљци на ивицама диска (видети илустрацију 1.1е) прелазе 2 мм у ширину/дубину или 10 мм у дужину, или ако на једном диску има више од три опиљка;
1.1е. Оштећење на ивици диска.
- Ако површина трења садржи удубљења површине веће од 1 цм² (видети илустрацију 1.1ф);
1.1f. Оштећење на површини трења.
- Ако постоје пукотине од површине трења до канала за хлађење или кроз њега (видети илустрацију 1.1г);
1,1 г. Пукотине од површине трења до канала за хлађење или кроз њега.
- Ако се појави барем један индикатор хабања (видети илустрацију 1.1х): сваки диск има три индикатора са сваке стране, размакнутих под углом од 120°.
11,1 сати. Индикатор истрошености.
Опис ознака на керамичком диску је приказан на слици 1.2.
1.2. Означавање керамичког диска:
1 - Смер ротације;
2 - Добављач;
3 - Серијски број;
4 - Audi број дела (у зависности од модела);
5 - Датум производње;
6 - Минимална дозвољена дебљина диска (у зависности од модела);
7 - Тежина новог диска склопљеног са главчином (у зависности од модела).
Безбедносне мере
Кочиона течност је веома токсично и хемијски агресивно једињење и када дође у контакт са каросеријским панелима уништава фарбу.
Прашина која се ствара током хабања кочионих плочица може да садржи азбест, који је штетан по људско здравље. Ни под којим условима га не удишите приликом чишћења кочионих механизама!
Рад са кочионим системом захтева посебну чистоћу и строго придржавање упутстава. Ако немате потребно искуство, препоручљиво је да контактирате сервис.
Напомена: Приликом вожње по мокрим путевима, периодично притискајте папучицу кочнице да бисте уклонили влагу са кочионих дискова; Како се точак окреће, влага се уклања са кочионих дискова центрифугалном силом, али филм силикона, производа од абразије гуме, масти и других загађивача остаје, смањујући ефикасност кочења!
Кородиране диск кочнице стварају ефекат тресења при кочењу који не нестаје током времена. У овом случају, дискове треба заменити.
Сагоревање прљавштине на површини кочионих плочица узрокује стварање жлебова на површини кочионих дискова, што смањује ефикасност кочења.
Напомене о поправкама на ABS/ESP систему
Приликом било каквих поправки на ABS/ESP систему, први корак је утврђивање узрока квара помоћу дијагностичког алата повезаног са дијагностичким конектором возила (видети Поглавље 5).
Придржавајте се општих мера предострожности при раду са кочионом течношћу. Након извођења радова у којима је хидраулични круг кочнице био отворен, ваздух треба уклонити из хидрауличног погона (напумпајте га, погледајте поглавље 1). Одржавајте беспрекорну чистоћу, никада не користите додатне делове који садрже минерална уља.
Пажљиво очистите спојеве и околно подручје пре него што одспојите кочионе водове. Не користите агресивне детерџенте, бензин, раствараче итд.
Уклоњене делове ставите на чисту површину и покријте их.
Након одвајања управљачке јединице од хидрауличног модулатора, користите заштиту за транспорт за контакте конектора.
Ако се поправке не могу извршити одмах, покријте или запечатите изложене компоненте.
Користите само крпу која не оставља влакна.
Распаковати резервне делове само непосредно пре инсталације. Не радите са компримованим ваздухом или не померајте возило када је систем отворен.
Приликом фарбања возила, електронска контролна јединица ABS/ESP система може бити изложена максималној температури од 95°C само краткотрајно. Излагање температури од 85°C је дозвољено приближно 2 сата.