Оглавление: Общая информация ↓ Особенности керамических тормозных… ↓ Меры безопасности ↓ Замечания по проведению ремонтных… ↓
Общая информация
В зависимости от модификации автомобиля, могут устанавливаться разные тормозные механизмы (см. Спецификации). Вариант установленных тормозных механизмов можно определить по PR-кодам на наклейке с данными автомобиля (см. иллюстрацию 1.0), которая находится в нише для запасного колеса, а также в сервисной книжке (см. Введение).
1.0. Наклейка с данными автомобиля:
А - Модель (Q7);
В - Передние тормоза (1LF);
С - Задние тормоза (1KF).
PR-коды указывают на требуемую комбинацию тормозных суппортов, дисков/барабанов и колодок.
Тормозная система разделена по диагональной схеме на два независимых гидравлических контура и состоит из главного тормозного цилиндра (ГТЦ) с вакуумным усилителем, вакуумного шланга, тормозных гидравлических линий и тормозных механизмов. При отказе одного из контуров (например, в результате нарушения герметизации) второй продолжает функционировать в нормальном режиме, обеспечивая адекватное торможение автомобиля. Давление жидкости в обоих контурах создаётся имеющим тандемную конструкцию главным тормозным цилиндром (ГТЦ). Активация ГТЦ происходит при выжимании педали тормоза. Резервуар тормозной жидкости закреплён на ГТЦ.
Усилитель тормозов аккумулирует часть вакуума, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя. Дополнительное разрежение для надёжной работы вакуумного усилителя создаётся вакуумным насосом.
Стояночный тормоз - с тросовым приводом от дополнительной педали, воздействующим на задние тормоза.
Процедуры прокачки и проверки тормозной системы, а также замены тормозной жидкости описаны в Разделах 8-9 Главы 1.
При проверке тормозной системы привод колёс осуществляется одноосным роликовым динамометром при максимальной скорости 6 км/ч (иначе дифференциал Торсена может быть повреждён, при неодновременном включении роликов может сработать электронная блокировка дифференциала). Скорость вращения колёс должна быть одинаковой. Во время проверки трансмиссия должна находиться в нейтральном положении.
Штатно устанавливается система ABS или ESP с различными дополнительными функциями. Для контроля над работой тормозной системы и системы ABS/ESP используются соответствующие контрольные лампы в комбинации приборов (см. Главу "Органы управления и приёмы эксплуатации").
Особенности керамических тормозных дисков
Особенности керамического тормозного диска указаны на иллюстрации 1.1а.
1.1а. Особенности керамического тормозного диска:
1 - Перемычки каналов охлаждения;
2 - Фрикционный слой;
3 - Несущий материал.
Фрикционное кольцо и ступица тормозного диска соединены друг с другом болтами, которые не допускается ослаблять. Уже при производстве тормозных дисков образуются поверхностные трещины в перемычках каналов охлаждения (см. иллюстрацию 1.1b) и разной длины релаксационные трещины на фрикционной поверхности (см. иллюстрацию 1.1с).
1.1b. Поверхностные трещины на перемычках каналов охлаждения.
1.1с. Релаксационные трещины.
Эти трещины не указывают на неисправность диска.
Замена обоих дисков одной оси требуется при:
- Обнаружении трещин в области болтового соединения, переходящих на фрикционную поверхность (см. иллюстрацию 1.1d);
11.1d. Трещины в области болтового соединения фрикционного кольца со ступицей диска.
- Если сколы на краях диска (см. иллюстрацию 1.1е) превышают 2 мм по ширине/глубине, либо 10 мм по длине, либо имеется более трёх сколов на одном диске;
1.1е. Скол на краю диска.
- Если на фрикционной поверхности имеются выщерблены площадью более 1 см² (см. иллюстрацию 1.1f);
1.1f. Выщерблина на фрикционной поверхности.
- При наличии трещин от фрикционной поверхности до канала охлаждения или через него (см. иллюстрацию 1.1g);
1.1g. Трещины от фрикционной поверхности до канала охлаждения или через него.
- При проявлении хотя бы одного индикатора износа (см. иллюстрацию 1.1h): на каждом диске имеется по три индикатора на каждой его стороне, расположенных через 120°.
11.1h. Индикатор износа.
Описание маркировки керамического диска указаны на иллюстрации 1.2.
1.2. Маркировка керамического диска:
1 - Направление вращения;
2 - Поставщик;
3 - Серийный номер;
4 - Номер детали по каталогу Audi (зависит от модели);
5 - Дата производства;
6 - Минимально допустимая толщина диска (зависит от модели);
7 - Масса нового диска в сборе со ступицей (зависит от модели).
Меры безопасности
Тормозная жидкость относится к числу высокотоксичных и химически агрессивных соединений и при контакте с кузовными панелями разрушает лакокрасочное покрытие.
Пыль, вырабатываемая в процессе изнашивания тормозных колодок, может содержать вредный для здоровья человека асбест, - ни в коем случае не вдыхайте её при очистке тормозных механизмов!
Работа с тормозной системой требует особой чистоты и точного соблюдения инструкций. При отсутствии необходимого опыта целесообразно обратиться на СТО.
Замечание: При движении по мокрым дорогам следует периодически нажимать на педаль тормоза для удаления влаги с тормозных дисков; В процессе вращения колеса влага под действием центробежной силы сбрасывается с тормозных дисков, но остаётся плёнка силикона, продукты истирания резины, смазка и прочие загрязнения, снижающие эффективность торможения!
Повреждённые коррозией дисковые тормозные механизмы при торможении создают эффект тряски, не исчезающий со временем. В таком случае следует заменить диски.
Пригорание грязи к поверхности тормозных колодок приводит к образованию борозд на поверхности тормозных дисков, что приводит к снижению эффективности торможения.
Замечания по проведению ремонтных работ на системе ABS/ESP
При выполнении любых ремонтных работ на ABS/ESP в первую очередь следует определить причину неисправности, используя диагностический прибор, подключённый к диагностическому разъёму автомобиля (см. Главу 5).
Соблюдайте общие меры безопасности при работе с тормозной жидкостью. После выполнения работ, при которых контур гидропривода тормозов был открыт, следует удалить из гидропривода воздух (прокачать его, см. Главу 1). Соблюдайте безукоризненную чистоту, никогда не используйте дополнительные детали, содержащие минеральные масла.
Тщательно очищайте соединения и окружающую их область, прежде чем разъединить тормозные линии. При этом не используйте агрессивные моющие средства, бензин, растворители и т.п.
Укладывайте снятые детали на чистую поверхность и накрывайте их.
После отделения блока управления от гидромодулятора используйте транспортировочную защиту для контактов разъёма.
Если ремонт невозможно выполнить немедленно, накрывайте или закупоривайте открытые компоненты.
Используйте только неворсящуюся ткань.
Распаковывайте запасные части только непосредственно перед их установкой. При открытой системе не работайте со сжатым воздухом и не перемещайте автомобиль.
При окрашивании автомобиля электронный блок управления ABS/ESP может быть подвергнут максимальной температуре 95°C только на короткий период. Воздействие температуры 85°C допускается на протяжении примерно 2 часов.
Данная статья скопирована с веб-сайта AudiManual.ru