Sadržaj: Opće informacije ↓ Karakteristike keramičkih kočionih… ↓ Sigurnosne mjere ↓ Napomene o popravcima ABS/ESP sustava ↓
Opće informacije
Ovisno o modifikaciji vozila, mogu se ugraditi različiti kočni mehanizmi (vidi Specifikacije). Vrsta ugrađenih kočnica može se odrediti PR kodovima na naljepnici s podacima o vozilu (vidi ilustraciju 1.0), koji se nalazi u niši za rezervni kotač, kao i u servisnoj knjižici (vidi Uvod).
1.0. Naljepnica s podacima o vozilu:
A - Model (Q7);
B - Prednje kočnice (1LF);
C - Stražnje kočnice (1KF).
PR kodovi označavaju potrebnu kombinaciju kočionih čeljusti, diskova/bubnjeva i pločica.
Kočioni sustav je dijagonalno podijeljen u dva neovisna hidraulička kruga i sastoji se od glavnog kočionog cilindra (GBC) s vakuumskim pojačivačem, vakuumskog crijeva, kočionih hidrauličnih vodova i kočionih mehanizama. Ako jedan od krugova otkaže (na primjer, kao posljedica oštećenja pečata) drugi nastavlja raditi u normalnom načinu rada, osiguravajući adekvatno kočenje automobila. Tlak tekućine u oba kruga generira glavni cilindar (MC) tandemske konstrukcije. MC se aktivira kada se pritisne papučica kočnice. Spremnik kočione tekućine pričvršćen je na glavni kočioni cilindar.
Pojačivač kočenja akumulira dio vakuuma stvorenog u usisnoj grani motora. Dodatni vakuum za pouzdan rad vakuumskog pojačivača stvara se vakuumskom pumpom.
Parkirna kočnica se aktivira pomoću sajle s dodatne papučice, koja djeluje na stražnje kočnice.
Postupci za odzračivanje i provjeru kočionog sustava, kao i zamjenu kočione tekućine, opisani su u Odjeljci 8-9 Poglavlja 1.
Prilikom provjere kočionog sustava, kotače pokreće jednoosni valjkasti dinamometar maksimalnom brzinom od 6 km/h (u suprotnom, Torsenov diferencijal može biti oštećen; ako valjci nisu istovremeno uključeni, može se aktivirati elektronička blokada diferencijala). Brzina vrtnje kotača mora biti ista. Tijekom provjere, mjenjač mora biti u neutralnom položaju.
ABS ili ESP sustavi s raznim dodatnim funkcijama ugrađeni su standardno. Za nadzor rada kočionog sustava i ABS/ESP sustava koriste se odgovarajuće kontrolne lampice u instrumentnoj ploči (pogledajte poglavlje "Kontrole i tehnike rada").
Karakteristike keramičkih kočionih diskova
Karakteristike keramičkog kočionog diska prikazane su na slici 1.1a.
1.1a. Karakteristike keramičkog kočionog diska:
1 - Premosnici kanala za hlađenje;
2 - Sloj trenja;
3 - Nosivi materijal.
Tarni prsten i glavčina kočionog diska međusobno su povezani vijcima koji se ne smiju otpustiti. Već tijekom proizvodnje kočionih diskova, površinske pukotine nastaju u mostovima rashladnih kanala (vidi ilustraciju 1.1b) i relaksacijske pukotine različitih duljina na površini trenja (vidi ilustraciju 1.1c).
1.1b. Površinske pukotine na mostovima rashladnih kanala.
1.1c. Relaksacijske pukotine.
Ove pukotine ne ukazuju na neispravan disk.
Zamjena oba diska jedne osovine potrebna je kada:
- Detekcija pukotina u području vijčanog spoja koje se protežu do površine trenja (vidi ilustraciju 1.1d);
11.1d. Pukotine u području vijčanog spoja tarnog prstena s glavčinom diska.
- Ako na rubovima diska ima krhotina (vidi ilustraciju 1.1e) prelaze 2 mm u širinu/dubinu ili 10 mm u duljinu ili na jednom disku ima više od tri čipa;
1.1e. Oštećenje na rubu diska.
- Ako na površini trenja postoje udubljenja veća od 1 cm² (vidi ilustraciju 1.1f);
1.1f. Krhotina na površini trenja.
- Ako postoje pukotine od površine trenja do rashladnog kanala ili kroz njega (vidi ilustraciju 1.1g);
1,1 g. Pukotine od površine trenja do rashladnog kanala ili kroz njega.
- Ako se pojavi barem jedan indikator istrošenosti (vidi ilustraciju 1.1h): Svaki disk ima tri indikatora sa svake strane, razmaknuta 120°.
11,1 h. Pokazatelj istrošenosti.
Opis oznaka na keramičkom disku prikazan je na slici 1.2.
1.2. Označavanje keramičkog diska:
1 - Smjer vrtnje;
2 - Dobavljač;
3 - Serijski broj;
4 - Broj dijela za Audi (ovisi o modelu);
5 - Datum proizvodnje;
6 - Minimalna dopuštena debljina diska (ovisi o modelu);
7 - Težina novog diska sastavljenog s glavčinom (ovisi o modelu).
Sigurnosne mjere
Kočiona tekućina je vrlo otrovan i kemijski agresivan spoj te u kontaktu s karoserijskim pločama uništava lak.
Prašina koja nastaje tijekom trošenja kočionih pločica može sadržavati azbest, koji je štetan za ljudsko zdravlje. Ni u kojem slučaju ga ne udišite prilikom čišćenja kočionih mehanizama!
Rad s kočionim sustavom zahtijeva posebnu čistoću i strogo pridržavanje uputa. Ako nemate potrebno iskustvo, preporučljivo je kontaktirati servisnu postaju.
Napomena: Prilikom vožnje po mokrim cestama povremeno pritiskajte papučicu kočnice kako biste uklonili vlagu s kočionih diskova; Dok se kotač okreće, vlaga se uklanja s kočionih diskova centrifugalnom silom, ali ostaje film silikona, proizvoda od abrazije gume, masti i drugih nečistoća, što smanjuje učinkovitost kočenja!
Korodirane disk kočnice stvaraju efekt podrhtavanja prilikom kočenja koji s vremenom ne nestaje. U tom slučaju, diskove treba zamijeniti.
Prljavština koja se taloži na površini kočionih pločica uzrokuje stvaranje utora na površini kočionih diskova, što smanjuje učinkovitost kočenja.
Napomene o popravcima ABS/ESP sustava
Prilikom izvođenja bilo kakvih popravaka na ABS/ESP sustavu, prvi korak je utvrditi uzrok kvara pomoću dijagnostičkog alata spojenog na dijagnostički konektor vozila (vidi Poglavlje 5).
Pri radu s kočionom tekućinom pridržavajte se općih sigurnosnih mjera opreza. Nakon izvođenja radova u kojima je hidraulički krug kočnice bio otvoren, treba ispustiti zrak iz hidrauličkog pogona (napumpati, vidi 1. poglavlje). Održavajte besprijekornu čistoću, nikada ne koristite dodatne dijelove koji sadrže mineralna ulja.
Prije odspajanja kočionih vodova temeljito očistite spojeve i okolno područje. Ne koristite agresivne deterdžente, benzin, otapala itd.
Uklonjene dijelove stavite na čistu površinu i pokrijte ih.
Nakon odvajanja upravljačke jedinice od hidrauličkog modulatora, upotrijebite transportnu zaštitu za kontakte konektora.
Ako se popravci ne mogu odmah izvršiti, pokrijte ili zapečatite izložene dijelove.
Koristite samo krpu koja ne ostavlja dlačice.
Raspakirajte rezervne dijelove tek neposredno prije ugradnje. Ne radite s komprimiranim zrakom niti pomičite vozilo kada je sustav otvoren.
Prilikom lakiranja vozila, elektronička upravljačka jedinica ABS/ESP sustava smije biti izložena maksimalnoj temperaturi od 95°C samo kratko vrijeme. Izloženost temperaturi od 85°C dopuštena je otprilike 2 sata.