Змест: Агульная інфармацыя ↓ Асаблівасці керамічных тармазных… ↓ Меры бяспекі ↓ Заўвагі па правядзенні рамонтных… ↓
Агульная інфармацыя
У залежнасці ад мадыфікацыі аўтамабіля, могуць усталёўвацца розныя тармазныя механізмы (гл. Спецыфікацыі). Варыянт усталяваных тармазных механізмаў можна вызначыць па PR-кодам на налепцы з дадзенымі аўтамабіля (гл. ілюстрацыю 1.0), якая знаходзіцца ў нішы для запаснога кола, а таксама ў сэрвіснай кніжцы (гл. Увядзенне).
1.0. Налепка з дадзенымі аўтамабіля:
А - Мадэль (Q7);
У - Пярэднія тормазы (1LF);
З - Заднія тормазы (1KF).
PR-коды паказваюць на патрабаваную камбінацыю тармазных суппортаў, дыскаў/барабанаў і калодак.
Тармазная сістэма падзелена па дыяганальнай схеме на два незалежных гідраўлічных контуру і складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру (ГТЦ) з вакуумным узмацняльнікам, вакуумнага шланга, тармазных гідраўлічных ліній і тармазных механізмаў. Пры адмове аднаго з контураў (напрыклад, у выніку парушэння герметызацыі) другі працягвае функцыянаваць у нармальным рэжыме, забяспечваючы адэкватнае тармажэнне аўтамабіля. Ціск вадкасці ў абодвух контурах ствараецца мелым тандэмную канструкцыю галоўным тармазным цыліндрам (ГТЦ). Актывацыя ГТЦ адбываецца пры выцісканні педалі тормазу. Рэзервуар тармазной вадкасці замацаваны на ГТЦ.
Узмацняльнік тармазоў акумулюе частка вакууму, стваранага ва впускным трубаправодзе рухавіка. Дадатковае разрэджанне для надзейнай працы вакуумнага ўзмацняльніка ствараецца вакуумнай помпай.
Стаяначны тормаз - з тросовым прывадам ад дадатковай педалі, ўздзейнічаюць на заднія тармазы.
Працэдуры прапампоўкі і праверкі тармазной сістэмы, а таксама замены тармазной вадкасці апісаны ў Раздзелах 8-9 Кіраўніка 1.
Пры праверцы тармазной сістэмы прывад колаў ажыццяўляецца аднавосевым ролікавым дынамометрам пры максімальнай хуткасці 6 км/ч (інакш дыферэнцыял Торсена можа быць пашкоджаны, пры неадначасовым уключэнні ролікаў можа спрацаваць электроннае блакаванне дыферэнцыяла). Хуткасць кручэння колаў павінна быць аднолькавай. У час праверкі трансмісія павінна знаходзіцца ў нейтральным становішчы.
Штатна усталёўваецца сістэма ABS або ESP з рознымі дадатковымі функцыямі. Для кантролю над працай тармазной сістэмы і сістэмы ABS/ESP выкарыстоўваюцца адпаведныя кантрольныя лямпы ў камбінацыі прыбораў (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі").
Асаблівасці керамічных тармазных дыскаў
Асаблівасці керамічнай тармазной кружэлкі паказаны на ілюстрацыі 1.1а.
1.1а. Асаблівасці керамічнай тармазной кружэлкі:
1 - Перамычкі каналаў астуджэння;
2 - Фрыкцыйны пласт;
3 - Апорны матэрыял.
Фрыкцыйнае кольца і ступіца тармазной кружэлкі злучаныя сябар з сябрам нітамі, якія не дапушчаецца саслабляць. Ужо пры вытворчасці тармазных кружэлак утворацца павярхоўныя расколіны ў перамычках каналаў астуджэння (гл. ілюстрацыю 1.1b) і рознай даўжыні рэлаксацыйныя расколіны на фрыкцыйнай паверхні (гл. ілюстрацыю 1.1с).
1.1b. Павярхоўныя расколіны на перамычках каналаў астуджэння.
1.1с. Рэлаксацыйныя расколіны.
Гэтыя расколіны не паказваюць на няспраўнасць дыска.
Замена абодвух дыскаў адной восі патрабуецца пры:
- Выяўленні расколін у вобласці балтавага злучэння, пераходзячых на фрыкцыйную паверхню (гл. ілюстрацыю 1.1d);
11.1d. Расколіны ў вобласці балтавага злучэння фрыкцыйнага кольца са ступіцай дыска.
- Калі сколы на краях дыска (гл. ілюстрацыю 1.1е) перавышаюць 2 мм па шырыні/глыбіні, альбо 10 мм па даўжыні, альбо маецца больш за тры сколы на адным дыску;
1.1е. Скол на краі дыска.
- Калі на фрыкцыйнай паверхні маюцца вышчарбленыя плошчай больш за 1 см² (гл. ілюстрацыю 1.1f);
1.1f. Вышчарбліна на фрыкцыйнай паверхні.
- Пры наяўнасці расколін ад фрыкцыйнай паверхні да канала астуджэння ці праз яго (гл. ілюстрацыю 1.1g);
1.1g. Расколіны ад фрыкцыйнай паверхні да канала астуджэння ці праз яго.
- Пры праяве хаця б аднаго індыкатара зносу (гл. ілюстрацыю 1.1h): на кожным дыску маецца па тры індыкатара на кожным яго баку, размешчаных праз 120°.
11.1h. Індыкатар зносу.
Апісанне маркіроўкі керамічнай кружэлкі паказаны на ілюстрацыі 1.2.
1.2. Маркіроўка керамічнага дыска:
1 - Напрамак кручэння;
2 - Пастаўшчык;
3 - Серыйны нумар;
4 - Нумар дэталі па каталогу Audi (залежыць ад мадэлі);
5 - Дата вытворчасці;
6 - Мінімальна дапушчальная таўшчыня дыска (залежыць ад мадэлі);
7 - Маса новага дыска ў зборы са ступіцай (залежыць ад мадэлі).
Меры бяспекі
Тармазная вадкасць адносіцца да ліку высокатаксічных і хімічна агрэсіўных злучэнняў і пры кантакце з кузаўнымі панэлямі разбурае лакафарбавае пакрыццё.
Пыл, выпрацоўваемая падчас зношвання тармазных калодак, можа ўтрымоўваць шкодны для здароўя чалавека азбест, - ні ў якім разе не ўдыхайце яе пры ачыстцы тармазных механізмаў!
Праца з тармазной сістэмай патрабуе асаблівай чысціні і дакладнага захавання інструкцый. Пры адсутнасці неабходнага досведу мэтазгодна звярнуцца на СТА.
Заўвага: Пры руху па мокрых дарогах варта перыядычна націскаць на педаль тормазу для выдалення вільгаці з тармазных кружэлак; У працэсе кручэння кола вільгаць пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы скідаецца з тармазных дыскаў, але застаецца плёнка сілікону, прадукты ізаляцыі гумы, змазка і іншыя забруджванні, якія зніжаюць эфектыўнасць тармажэння!
Пашкоджаныя карозіяй дыскавыя тармазныя механізмы пры тармажэнні ствараюць эфект трасяніны, не знікаючы з часам. У такім выпадку трэба замяніць дыскі.
Прыгаранне бруду да паверхні тармазных калодак прыводзіць да адукацыі разор на паверхні тармазных кружэлак, што прыводзіць да паніжэння эфектыўнасці тармажэння.
Заўвагі па правядзенні рамонтных работ на сістэме ABS/ESP
Пры выкананні любых рамонтных прац на ABS/ESP у першую чаргу варта вызначыць чыннік няспраўнасці, выкарыстаючы дыягнастычны прыбор, падлучаны да дыягнастычнага раздыма аўтамабіля (гл. Главу 5).
Выконвайце агульныя меры бяспекі пры рабоце з тармазной вадкасцю. Пасля выканання прац, пры якіх контур гідрапрывада тармазоў быў адчынены, варта выдаліць з гідрапрывада паветра (прапампаваць яго, гл. Главу 1). Выконвайце бездакорную чысціню, ніколі не выкарыстоўвайце дадатковыя дэталі, якія змяшчаюць мінеральныя маслы.
Дбайна чысціце злучэнні і навакольнае іх вобласць, перш чым раз'яднаць тармазныя лініі. Пры гэтым не выкарыстоўвайце агрэсіўныя мыйныя сродкі, бензін, растваральнікі і да т.п.
Укладвайце знятыя дэталі на чыстую паверхню і накрывайце іх.
Пасля аддзялення блока кіравання ад гідрамадулятара выкарыстоўвайце транспарціровачную абарону для кантактаў раздыма.
Калі рамонт немагчыма выканаць неадкладна, накрывайце ці закаркоўвайце адкрытыя кампаненты.
Выкарыстоўвайце толькі якая не вярецца тканіну.
Распакоўвайце запасныя часткі толькі непасрэдна перад іх усталёўкай. Пры адчыненай сістэме не працуйце са сціснутым паветрам і не перамяшчайце аўтамабіль.
Пры афарбоўванні аўтамабіля электронны блок кіравання ABS/ESP можа быць падвергнуты максімальнай тэмпературы 95°C толькі на кароткі перыяд. Уздзеянне тэмпературы 85°C дапускаецца на працягу прыкладна 2 гадзін.
[Тэкст прадстаўлены інтэрнэт-рэсурсам: AUDIMANUAL.ru]