Шема система турбопуњача
- 1 адсорбер са активним угљем
- 2 вентилационе цеви из резервоара за гориво
- 3 неповратни вентил за адсорбер са активним угљем
- 4 турбопуњач са погоном на издувни гас
- 5 регулатор притиска горива
- 6 усисна грана (вод за гориво)
- 7 вентилација картера
- 8 неповратни вентил адсорбера са активним угљем
- 9 прикључак на кућишту лептира за гас
- 10 Интеркулер (хладњак ваздуха за пуњење)
- 11 интеркулер пријемник
- 12 запорни вентил
- 13 електромагнетни вентил за ограничавање притиска појачања
- 14 вентил за ограничавање притиска вентилације картера
- 15 Електрично контролисан адсорбер вентил
Да бисте избегли оштећење сензора кисеоника и катализатора, морају се испунити следећи захтеви:
Бензински мотори
- Обавезно користите само безоловни бензин.
- Покретање загрејаног бензинског мотора гурањем или вучом је дозвољено само у једном покушају и на удаљености не већој од 50 м. У ту сврху је боље користити стартер. Несагорело гориво, када се запали, може проузроковати прегревање и уништење катализатора.
Упозорење: Покретање возила са аутоматским мењачем није могуће из техничких разлога.
- Ако имате потешкоћа са покретањем мотора, немојте предуго притискати стартер. У овом случају се врши континуирано убризгавање горива. Неопходно је идентификовати и елиминисати узрок квара.
- Ако постоје проблеми са системом паљења, приликом утврђивања њихове природе, потребно је искључити убризгавање горива када је стартер укључен. Да бисте то урадили, искључите релеј пумпе за гориво.
- Никада немојте потпуно празнити резервоар за гориво.
- Ако дође до погрешног паљења, немојте повећавати брзину мотора и одмах отклоните проблем.
- Користите само препоручене свећице.
- Немојте вршити тестирање варница са одспојеним конектором свећице.
- Није дозвољено испитивање рада цилиндра одвајањем жице свећице од свећице. У овом случају, неизгорело гориво улази у катализатор.
- Не паркирајте своје возило преко сувог лишћа или траве. Издувни систем у области катализатора је веома врућ и зрачи топлоту чак и након што се мотор заустави.
- Не наносити производе за заштиту доњег дела каросерије на компоненте издувног система.
- Није дозвољено мењати дизајн топлотних штитова.
- Када пуните мотор уљем, обратите посебну пажњу на то да ни у ком случају не прекорачите ниво назначен на индикатору као Max. Вишак уља од непотпуног сагоревања улази у катализатор и може оштетити његову превлаку од легуре метала или потпуно уништити катализатор.
Турбопуњач
Бензински мотори 1,8 л 150 кс. опремљен турбо пуњачем.
Турбопуњач има две турбине постављене на истој осовини и смештене у два одвојена кућишта: погонску турбину која ради из издувних гасова и турбину компресора која компримира ваздух који улази у мотор. У овом случају, угаона брзина ротације вратила турбине достиже 120.000 о/мин. Турбопуњач се подмазује помоћу система за подмазивање мотора. Додатно, турбопуњач се хлади течношћу система за хлађење мотора.
Повећање снаге мотора услед турбо пуњења достиже 100%. Повећање снаге зависи, између осталог, од притиска доведеног ваздуха, који код мотора путничких аутомобила износи 0,4 – 0,8 бара (притисак ваздуха у гумама је 1,8 бара). Притисак ваздуха контролише сензор. Ако притисак ваздуха премаши подешену вредност, вентил за регулацију притиска се отвара, смањујући га.
Упоредо са повећањем снаге услед употребе турбопуњача, повећава се и обртни момент, што, пре свега, утиче на побољшање еластичности мотора. Услов за поуздано пуњење је ротација турбопуњача на потребном броју обртаја. Дакле, мотор има релативно мали турбопуњач, који почиње да ради већ при малим брзинама мотора и повећава његов обртни момент.
Између турбопуњача и усисног тракта мотора налази се интеркулер (хладњак доведеног ваздуха). Хлађење ваздуха доприноси повећању снаге мотора, јер хладан ваздух, због своје веће густине, има већи садржај кисеоника.
Код дизел мотора, променљиви турбопуњач (турбопуњач променљиве геометрије) обезбеђује повећану снагу мотора. Глатко подешавање лопатица врши управљачки систем мотора преко електромагнетног вентила и вакуум кутије. Ово осигурава да се оптимални притисак преднапона постиже при било којој брзини мотора, чиме се повећава снага мотора, посебно при малим брзинама мотора.
Турбопуњач је прецизан механизам. Стога, по правилу, ако турбо пуњач поквари, треба га заменити.
Неисправности турбопуњача
Ако турбопуњач не ради исправно, то се може утврдити смањењем снаге или немогућношћу достизања највеће брзине, под претпоставком да систем за убризгавање горива ради исправно. Ово може бити узроковано цурењем у систему или неисправним турбопуњачом. Препоручује се следећи редослед провера:
Цурење у систему
Проверите црево за ваздух између турбопуњача и усисне гране кроз међухладњак да ли има прегиба, пукотина, лабавих спојева итд. и поправите их ако их пронађете. Проверите да ли има цурења између главе цилиндра и усисне гране. Ово може бити узроковано неисправним заптивкама или, у неким случајевима, неусклађеношћу цеви.
Цурење може бити у спојним прирубницама између издувне гране и главе цилиндра или између издувне гране и турбопуњача.
Неисправан турбопуњач
Проверите притисак преднапона у радионици. Може бити превисоко или прениско. Ако је притисак превисок, разлог може бити неисправан соленоидни вентил за ограничавање притиска појачања или неисправан пријемник вентила за контролу притиска појачања. Испитивање меморије дијагностичког уређаја у радионици ће помоћи да се утврди где је грешка.
Ако је притисак пренизак, онда можете сумњати на пријемник уређаја за ограничавање притиска појачања. У супротном, турбопуњач мора бити неисправан.
Уклањање и уградња турбо пуњача
Као што знате, након дугог путовања великом брзином, мотор се не може одмах искључити; Разлог за то је следећи: ако одмах угасите "прегрејан" мотор, лежај вратила турбопуњача ће се толико загрејати да уље које се користи за подмазивање лежаја може да изгори. Са таквим третманом и поновљеним покретањем, турбопуњач ће ускоро отказати.
Турбопуњач је прилично осетљив на прљавштину или стране предмете, тако да се мора одржавати чистоћа приликом уклањања и уградње.
1. Одвојите жицу за уземљење из батерије (запамтите радио кодирање).
2. Скините црево за ваздух са турбопуњача.
3. Затегните црево расхладне течности које иде до турбопуњача помоћу стезаљке или испустите расхладну течност.
4. Подигните и подуприте предњи део возила на постоље.
5. Одвојите носач издувног система од ручног мењача. Одвојите катализатор од турбопуњача (4 матице). Одвојите доводне и излазне цеви за уље од турбопуњача. Водите рачуна да што мање уља исцури. Са доње стране одврните завртње који причвршћују турбопуњач за издувни колектор. Ови завртњи нису лако доступни, тако да ћете морати да користите одговарајући кључ (отворени кључ од 12 мм). Док то радите, држите турбопуњач и када су сви завртњи уклоњени, повуците га нагоре. Инсталација се врши обрнутим редоследом од уклањања. Увек користите нове навртке и завртње. Пре повезивања цеви за довод уља, сипајте мало уља у турбопуњач (претходно подмазивање). У почетку не дозволите да мотор ради великом брзином.