Схема на системата на турбокомпресора
- 1 адсорбер с активен въглен
- 2 вентилационна тръба от резервоара за гориво
- 3 възвратен клапан за адсорбер с активен въглен
- 4 турбокомпресор, задвижван от отработените газове
- 5 регулатор на налягането на горивото
- 6 всмукателен колектор (горивопровод)
- 7 вентилация на картера
- 8 възвратен клапан на адсорбера с активен въглен
- 9 връзка на тялото на дросела
- 10 интеркулер (охладител на въздуха за зареждане)
- 11 приемник на интеркулера
- 12 спирателен клапан за движение по инерция
- 13 електромагнитен клапан за ограничаване на налягането при пълнене
- 14 клапан за ограничаване на налягането на вентилацията на картера
- 15 Електрически управляван адсорбен вентил
За да избегнете повреда на кислородния сензор и каталитичния конвертор, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:
Бензинови двигатели
- Уверете се, че използвате само безоловен бензин.
- Стартирането на загрял бензинов двигател чрез бутане или теглене е разрешено само с един опит и на разстояние не повече от 50 m. За тази цел е по-добре да използвате кабел за стартиране. Неизгорялото гориво, когато се запали, може да доведе до прегряване и разрушаване на катализатора.
Предупреждение: Стартирането на автомобили с автоматична трансмисия не е възможно по технически причини.
- Ако имате затруднения при стартиране на двигателя, не натискайте стартера твърде дълго. В този случай се извършва непрекъснато впръскване на гориво. Необходимо е да се идентифицира и отстрани причината за неизправността.
- Ако има проблеми със системата за запалване, когато се определя тяхното естество, е необходимо да се изключи впръскването на гориво, когато стартерът е включен. За да направите това, изключете релето на горивната помпа.
- Никога не изпразвайте напълно резервоара за гориво.
- Ако възникне прекъсване на запалването, не увеличавайте оборотите на двигателя и незабавно коригирайте проблема.
- Използвайте само препоръчани свещи.
- Не извършвайте изпитване на искра с изключен конектор на свещта.
- Не е разрешено да се тества работата на цилиндър чрез откачане на проводника на запалителната свещ от нейната свещ. В този случай неизгорялото гориво влиза в катализатора.
- Не паркирайте автомобила си върху сухи листа или трева. Изпускателната система в областта на катализатора е много гореща и излъчва топлина дори след като двигателят е спрял.
- Не нанасяйте продукти за защита на дъното на компонентите на изпускателната система.
- Не е разрешено да се променя конструкцията на топлинните щитове.
- Когато зареждате двигателя с масло, обърнете особено внимание на факта, че при никакви обстоятелства не трябва да превишавате нивото, посочено на индикатора като Max. Излишното масло от непълно изгаряне навлиза в каталитичния конвертор и може да повреди покритието му от метална сплав или напълно да унищожи катализатора.
Турбокомпресор
Бензинови двигатели 1.8 л 150 к.с. оборудван с турбокомпресор.
Турбокомпресорът има две турбини, монтирани на един и същ вал и разположени в два отделни корпуса: задвижваща турбина, която работи от отработените газове, и турбина с компресор, която компресира въздуха, влизащ в двигателя. В този случай ъгловата скорост на въртене на вала на турбината достига 120 000 об / мин. Турбокомпресорът се смазва от системата за смазване на двигателя. Освен това турбокомпресорът се охлажда от течността на охладителната система на двигателя.
Увеличаването на мощността на двигателя поради турбокомпресор достига 100%. Увеличаването на мощността зависи, наред с други неща, от налягането на подавания въздух, което при двигателите на леки автомобили е 0,4 – 0,8 бара (налягането на въздуха в гумите е 1,8 бара). Налягането на въздуха се контролира от сензор. Ако налягането на въздуха надвиши зададената стойност, клапанът за регулиране на налягането се отваря, намалявайки го.
Заедно с увеличаването на мощността поради използването на турбокомпресор се увеличава и въртящият момент, което на първо място засяга подобряването на еластичността на двигателя. Условието за надеждно компресиране е въртенето на турбокомпресора с необходимия брой обороти. Следователно двигателят има сравнително малък турбокомпресор, който започва да работи още при ниски обороти на двигателя и увеличава неговия въртящ момент.
Между турбокомпресора и всмукателния тракт на двигателя има междинен охладител (охладител за захранващ въздух). Охлаждането на въздуха спомага за увеличаване на мощността на двигателя, тъй като студеният въздух, поради по-голямата си плътност, има по-високо съдържание на кислород.
Дизеловият двигател е с регулируем турбокомпресор (турбокомпресор с променлива геометрия) осигурява повишена мощност на двигателя. Плавното регулиране на ножовете се извършва от системата за управление на двигателя чрез електромагнитен клапан и вакуумна кутия. Това гарантира, че се постига оптимално налягане при форсиране при всяка скорост на двигателя, като по този начин се увеличава мощността на двигателя, особено при ниски обороти на двигателя.
Турбокомпресорът е прецизен механизъм. Следователно, като правило, ако турбокомпресорът се повреди, той трябва да бъде сменен.
Неизправности на турбокомпресора
Ако турбокомпресорът не работи правилно, това може да се определи от намаляване на мощността или невъзможност за достигане на максимална скорост, ако приемем, че системата за впръскване на гориво работи правилно. Това може да бъде причинено от теч в системата или дефектен турбокомпресор. Препоръчва се следната последователност от проверки:
Течове в системата
Проверете маркуча за въздух между турбокомпресора и всмукателния колектор през междинния охладител за прегъвания, пукнатини, разхлабени връзки и т.н. и поправете, ако бъдат открити. Проверете за течове между главата на цилиндъра и всмукателния колектор. Това може да бъде причинено от дефектни уплътнения или, в някои случаи, от неправилно подравняване на тръбата.
Течовете може да са в свързващите фланци между изпускателния колектор и главата на цилиндъра или между изпускателния колектор и турбокомпресора.
Дефектен турбокомпресор
Проверете налягането на усилване в сервиз. Тя може да бъде твърде висока или твърде ниска. Ако налягането е твърде високо, причината може да е дефектен електромагнитен клапан за ограничаване на налягането на форсиране или дефектен приемник на контролния клапан за форсиране на налягането. Разпитването на паметта на диагностичното устройство в сервиза ще помогне да се определи къде е повредата.
Ако налягането е твърде ниско, тогава можете да подозирате приемника на устройството за ограничаване на налягането на усилване. В противен случай турбокомпресорът трябва да е дефектен.
Премахване и монтиране на турбокомпресор
Както знаете, след дълго пътуване с висока скорост двигателят не може да се изключи веднага, трябва да се остави да работи известно време на празен ход. Причината за това е следната: ако незабавно изключите "прегрял" двигател, лагерът на вала на турбокомпресора ще се нагрее толкова много, че маслото, използвано за смазване на лагера, може да изгори. При такова третиране и многократно стартиране турбокомпресорът скоро ще се повреди.
Турбокомпресорът е доста чувствителен към мръсотия или чужди предмети, така че трябва да се поддържа чистота по време на демонтаж и монтаж.
1. Изключете заземяващия проводник от батерията (не забравяйте за кодирането на радиоприемника).
2. Отстранете маркуча за въздух от турбокомпресора.
3. Затегнете маркуча за охлаждащата течност, който отива към турбокомпресора със скоба или източете охлаждащата течност.
4. Повдигнете и поддържайте предната част на автомобила на стойки.
5. Разкачете стойката на изпускателната система от ръчната скоростна кутия. Разкачете катализатора от турбокомпресора (4 гайки). Разкачете входящите и изходящите тръби за масло от турбокомпресора. Уверете се, че изтича възможно най-малко масло. От долната страна развийте болтовете, закрепващи турбокомпресора към изпускателния колектор. Тези болтове не са лесни за достигане, така че ще трябва да използвате подходящ гаечен ключ (гаечен ключ 12 мм). Докато правите това, дръжте турбокомпресора и когато всички болтове са свалени, го дръпнете нагоре. Монтажът се извършва в ред, обратен на демонтаж. Винаги използвайте нови гайки и болтове. Преди да свържете тръбата за подаване на масло, налейте малко масло в турбокомпресора (предварително смазване). В началото не оставяйте двигателя да работи на високи обороти.