Spis treści: Z wyjątkiem silników o mocy 74 kW ↓ Zasada działania kontroli spalania… ↓ Czujnik spalania stukowego ↓
Z wyjątkiem silników o mocy 74 kW
Spalanie detonacyjne, które ma miejsce, gdy zapłon jest ustawiony zbyt późno, jest szkodliwe dla silnika. Konsekwencją tego jest przegrzanie, uszkodzenie łożysk i tłoków. Jednakże silnik pracuje z maksymalną mocą, jeżeli zapłon zostanie ustawiony możliwie najwcześniej, czyli jeżeli silnik pracuje na granicy detonacji. Limit detonacji zależy od wielu czynników (jakość paliwa, osady na ścianach komór spalania itp.), więc nie da się tego dokładnie ustalić. Dlatego też zazwyczaj konieczny jest dłuższy "odstęp bezpieczeństwa" w celu regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Lub "zegar" określający czy nastąpi spalanie detonacyjne – kontrola detonacji.
Zasada działania kontroli spalania stukowego
Spalaniem w cylindrach steruje tzw. czujnik spalania stukowego, który w modelach z silnikami 4- i 5-cylindrowymi znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów. Modele z silnikami 6-cylindrowymi są wyposażone w dwa czujniki, jeden po prawej i jeden po lewej stronie u góry bloku cylindrów. Czujnik spalania stukowego "wyczuwa" nierównomierne drgania w cylindrze podczas spalania zamiast zwykłych równomiernych. Przesyła te informacje dalej do jednostki sterującej. Dzieje się tak, że po otrzymaniu sygnału "detonujące spalanie przy ostatnim zapłonie" kolejne cylindry ze spalaniem normalnym nadal otrzymują iskrę w obliczonym wcześniej momencie zapłonu. Jednak w cylindrze, w którym wykryto detonację, moment zapłonu uległ przesunięciu o około 3°. Należy pamiętać, że dzieje się tak tylko w tym jednym cylindrze. Pozostałe placówki działają normalnie.
Jeżeli w danym cylindrze nadal ma miejsce spalanie detonacyjne, to podczas kolejnego suwu roboczego moment zapłonu ulega przesunięciu o kolejne 3°. Dzięki temu można go regulować maksymalnie do 15° (obliczone na podstawie standardowego czasu zapłonu). Jeżeli spalanie w odpowiednim cylindrze przebiega teraz normalnie, to po pewnym czasie moment zapłonu znów przesuwa się w kierunku "wczesnego zapłonu". Regulację wykonuje się o 0,5°, po czym następuje przerwa trwająca wiele cykli roboczych, po czym regulacja jest powtarzana o kolejne 0,5° w kierunku "wczesnego zapłonu". Proces ten trwa do momentu osiągnięcia pierwotnie zaplanowanego momentu zapłonu lub do momentu, gdy czujnik ponownie zgłosi spalanie detonacyjne.
Czujnik spalania stukowego
Czujnik ten zawiera kawałek ceramiki piezoelektrycznej, materiału znanego z zapalniczek (wytwarza iskrę). Siły mechaniczne (rozciąganie, kompresja), oddziałując na ceramikę piezoelektryczną, zamieniają się one przez nią na napięcie elektryczne. Nierównomierne drgania powstałe w wyniku spalania detonacyjnego są wystarczające do aktywacji czujnika.
Ważne: Moment dokręcania czujnika spalania stukowego musi wynosić dokładnie 20 Nm.