Окрім двигунів 74 кВт
Детонаційне згоряння, що виникає, якщо момент запалення занадто далеко був переміщений у бік "випередження запалення", шкодить двигуну. Наслідком цього є перегрів, пошкодження підшипників та поршнів. Але двигун працює з максимальною потужністю, якщо встановлено якомога більш "раннє запалювання", тобто якщо двигун працює на межі детонації. Цей кордон детонації обумовлюють багато факторів (якість палива, відкладення на стінках камер згоряння тощо.), тому її неможливо зафіксувати точно. Тому зазвичай регулювання запалювання необхідний більший " інтервал безпеки ". Або "вартовий", який визначає, чи має місце детонаційне згоряння - регулювання детонації.
Принцип дії регулювання детонації
Згоряння в циліндрах контролюється так званим датчиком детонаційного згоряння, який розташований у моделей з 4- та 5-циліндровими двигунами зліва на блоці циліндрів. Моделі з 6-циліндровими двигунами забезпечені двома сенсорами праворуч і зліва на блоці циліндрів. Датчик детонаційного згоряння "відчуває", якщо при згорянні в циліндрі відбуваються нерівномірні коливання замість звичайних рівномірних. Цю інформацію він передає далі блок управління. Там відбувається таке: з надходженням сигналу "детонуюче згоряння при останньому займанні" наступні циліндри з нормальним згорянням отримують іскру, як і раніше, в розрахований раніше момент запалювання. Але в того циліндра, в якому було встановлено детонацію, момент запалення зміщується приблизно на 3°. Причому це відбувається, слід зазначити, тільки в цього єдиного циліндра. Усі інші працюють у колишньому режимі.
Якщо детонаційне згоряння у вказаному циліндрі все ще зберігається, то при наступному робочому такті момент запалення зміщується ще на 3°. І так можна регулювати максимально до 15° (розрахованих від нормативного моменту запалювання). Якщо у відповідному циліндрі тепер згоряння протікає нормально, то через деякий час момент запалення знову пересувається в напрямку раннього запалення. Регулювання відбувається на 0,5°, потім слідує перерва протягом багатьох робочих тактів, перш ніж відбувається повторне коригування ще на 0,5° в напрямку "раннього запалення". Цей процес триває до тих пір, поки не буде досягнутий запланований момент запалення або поки сенсор знову не повідомить про детонаційне згоряння.
Датчик детонаційного згоряння
У цей датчик вставлений шматочок п'єзокераміки, матеріалу, з яким ми знайомі по запальничках (видає іскру). Механічні сили (розтягування, стиск), впливають на пьезокерамику, перетворюються нею в електричну напругу. Нерівномірних коливань, що виникають із-за детонаційного згоряння, достатньо для активації сенсора.
Важливо: момент затягування датчика згоряння детонації повинен становити точно 20 Нм.
(Основою для тексту послужили матеріали із сайту audimanual.ru)