Зміст: Перевірка наявності вторинної напруги ↓ Візуальна перевірка системи… ↓ Причини несправностей ↓ Перевірка котушки запалювання.… ↓ Перевірка електронного комутатора.… ↓ Трансформатор високої напруги ↓ Перевірка трансформатора високої… ↓ Перевірка котушок запалювання.… ↓ Перевірка електронного комутатора.… ↓ Перевірка датчика Холла. Моделі з 4-… ↓ Перевірка датчика Холла. Моделі із… ↓ Перевірка датчика частоти обертання… ↓ Перевірка датчика запалювання. Для… ↓ Перевірка блоку керування ↓
Хто хоче знайти несправність у системі запалення, має діяти за системою.
Звичайною перевіркою вторинної напруги можна з'ясувати, чи створюється взагалі займиста іскра.
Постачання живленням систем запалювання та упорскування проходить через термозапобіжники в коричневому, чорному та червоному тримачах (у блоці системи запалення). При відмові системи запалення слід перевірити ці запобіжники (розділ "Кузовна електросистема").
Точна візуальна перевірка системи запалення допомагає виявити найчастіші причини відмов (несправні дроти та штекери, електричні пробої).
Тільки тепер слід один за одним перевірити котушку запалювання, датчик Холла або датчик частоти обертання або момент запалювання.
Якщо це все не призвело до успіху, потрібно опитати пам'ять накопичувача несправностей (у майстерні).
Перевірка наявності вторинної напруги
Безпосередньо спочатку ми перевіряємо, чи дає система запалення займисту іскру:
Від'єднати високовольтний провід від свічки запалювання, викрутити свічку.
Знову надіти провід на свічку і покласти її на блок циліндрів таким чином, щоб у неї був надійний контакт з масою (корпусом). Ще краще - створіть електричний ланцюг, з'єднавши з двигуном різьблення свічки запалювання за допомогою допоміжного кабелю для "прикурювання".
Попросіть помічника провернути двигун стартером.
"Вимкнення" запалення шляхом роз'єднання штекерів (стрілки) на електронних комутаторах котушок запалювання, зліва на прикладі моделей з 4- та 5-циліндровими двигунами, праворуч на прикладі 6-циліндрового двигуна.
На ілюстрації показаний пакет котушок запалювання 6-циліндрових двигунів при знятому захисті двигуна. Цифри на високовольтних роз'ємах вказують, до якого циліндра який провід слід вести.
Перевірка системи запалення на іскроутворення. З метою безпеки свічку слід електрично з'єднати з двигуном за допомогою допоміжного кабелю, що тут не показано.
Якщо відбувається сильне іскрове перекриття на електрод свічки, значить, струм у системі запалення є. Можливо, неправильно встановлено основне регулювання запалювання (див. відповідний розділ у цьому розділі).
Якщо іскроутворення не відбувається, повторіть перевірку зі свічкою іншого циліндра. У тому випадку, якщо і там іскроутворення відсутнє, слід перевірити всю систему запалення.
Візуальна перевірка системи запалювання
Чи щільно закріплені всі клеми та штекерні контакти на котушці запалювання, блоці керування електронною системою запалювання або блоці керування запалюванням та упорскуванням та на розподільнику запалювання?
Не відійшов який-небудь контакт в многоконтактном штекері?
Чи не витекла з котушки запалення маса заливки? У цьому випадку вона, мабуть, несправна
Чи немає на корпусі котушки запалення тріщин чи слідів нагару від пробоїв іскри?
Додатково перевірте, чи надійно припаяні основні кабелі та високовольтні дроти та чи ціла їх ізоляція.
Чи є пошкодження на кришці розподільника?
Чи всі деталі системи запалення чисті та сухі? Бруд сприяє електричним пробоям.
Підказка: підключати та відключати контрольні прилади тільки при вимкненому запалюванні.
Поряд з повним відмовою системи запалювання з-за відсутнього харчування занадто слабке напруження теж може викликати серйозні неполадки в роботі!
Чи гаразд харчування системи запалення?
Чи в порядку запобіжники?
Моделі з 4- та 5-циліндровими двигунами: роз'єднати штекери на електронному комутаторі поруч із котушкою запалювання.
Підключити вимірювальний прилад до роз'єднаного штекеру між контактом 1 (клема 15) та контактом 3 (маса).
Увімкнути запалювання.
Вольтметр має показувати мінімум 11,5 В.
Якщо прилад не показує зовсім ніякої напруги або занадто слабке, то причина в проводці до замку запалювання.
Те саме можна сказати про штекер в автомобілі, обладнаному так званим трансформатором високої напруги.
Моделі з 4-циліндровими двигунами: провести такий самий замір у чорно-синього дроту блоку управління системою Motronic або Digifant.
Моделі з 5-циліндровим двигуном: провести такий самий замір у чорно-синього дроту блоку керування повністю електронною системою запалювання.
І в цих місцях показник має становити мінімум 11,5 Ст.
Моделі із 6-циліндровим двигуном: роз'єднати штекерне з'єднання білого кольору біля задньої стінки моторного відсіку (постачання живлення котушок запалювання), підключити вимірювальний прилад між кожним із трьох роз'ємів клеми 15 у верхній частині штекерного з'єднання та "масою".
Увімкнути запалювання.
Кожен замір повинен показати щонайменше 11,5 В.
Якщо прилад не показує зовсім ніякої напруги або занадто слабке, то причина в проводці до замку запалювання.
Провести такий самий замір у чорно-зеленого кабелю блоку управління системою MPI/MPFI.
Показник має становити мінімум 11,5 Ст.
Причини несправностей
Неодмінна умова: акумулятор заряджений, запобіжники в порядку.
Несправний замок запалювання (розділ "Прилади та допоміжні пристрої").
Розрив у проводці між замком запалювання та центральним комутатором та між центральним комутатором та котушкою запалення або між центральним комутатором та блоком управління. Перевірити проходження проводів та штекери на підставі електросхем, поміщених у книзі.
Перевірка котушки запалювання. Моделі з 4- та 5-циліндровими двигунами
Візуальна перевірка котушки запалювання вже проводилася.
Для перевірки опору при вимкненому запаленні від'єднати всі дроти від котушки запалювання. Ми заміряємо первинну та вторинну обмотку.
Виміряти точним омметром опір між клемами котушки запалювання 1/- і 15/+.
Нормативний опір: 0,5-1,5 Ом.
Наступний вимір між клемами 1/- та 4.
Тут омметр має показувати 5-9 ком.
Якщо названих показників не досягнуто, слід замінити котушку запалювання.
За допомогою цих вимірів не можна визначити коротке замикання між обмотками. Тому, якщо незважаючи на отримані хороші результати, ви все одно вважаєте котушку запалювання причиною неполадок, необхідно віддати зняту котушку запалювання в майстерню автоелектросистем для повторної перевірки.
Перевірка електронного комутатора. Моделі з 4- та 5-циліндровими двигунами
Не можна перевірити на функціонування лише окремий електронний комутатор, розташований поруч із котушкою запалювання. Тому слід діяти так:
Перевірка управління: роз'єднати штекери на електронному комутаторі поряд із котушкою запалювання.
Підключити вольтметр до роз'ємів між контактом 2 (управління) та контактом 3 ("маса").
Повернути двигун стартером.
Вольтметр повинен показувати мінімум 2 ст.
Перевірити постачання системи запалення живленням за описаною схемою.
Перевірте котушку запалювання, див. наступний розділ.
Якщо в системі запалення відсутнє іскроутворення, незважаючи на те, що три перевірки не виявили жодних несправностей, значить, дефектний електронний комутатор. В цьому випадку потрібно замінити електронний комутатор у комплекті з котушкою запалювання.
Трансформатор високої напруги
У деяких 4-циліндрових моделях котушка запалювання та електронний комутатор зібрані в один вузол (трансформатор високої напруги). З'єднання від клеми 1 та 15 котушки запалення розташовані під захисною кришкою. З'єднання на масу (корпус) проходить безпосередньо через корпус. За образом дії відповідає котушці запалювання з електронним комутатором.
Перевірка трансформатора високої напруги
Візуальну перевірку вже здійснено.
Для перевірки опору при вимкнений-ном запалюванні роз'єднати трехштырьковый штекер і основний високовольтний провід трансформатора. Ми вимірюємо первинну і вторинну обмотку елемента з котушкою.
Виміряти опір між клемами трансформатора високої напруги 1/- та 15/+.
Нормативний показник: 0,5-0,7 Ом.
Наступний вимір між клемами 15 та 4.
Нормативні показники: 3-4 кОм.
Якщо зазначених показників не досягнуто, слід замінити трансформатор.
За цих вимірів не можна розпізнати короткого замикання між обмотками. Тому ви все одно вважаєте трансформатор високої напруги причиною неполадок, необхідно віддати знятий трансформатор у майстерню з автоелектросистем для повторної перевірки.
Для перевірки напруги вам знадобиться вольтметр, а також допоміжні кабелі з випробувальними щупами.
Приєднати вимірювальний кабель до обох зовнішніх контактів триштиркового штекера трансформатора високої напруги.
Увімкнути запалювання, вольтметр повинен показувати приблизно 12 В. Якщо напруга відсутня, потрібно шукати розрив кабелю в позитивній чи негативній проводці.
Вимкнути запалення.
На фотографії зображена котушка запалювання моделей, оснащених 4- та 5-циліндровими двигунами, з правильними позначеннями клем.
Малюнок показує розташування контактів сполучного штекера у електронного комутатора (важливо під час перевірок).
Деякі моделі з 4-циліндровими двигунами оснащені такими трансформаторами високої напруги. Котушка запалювання (3) та електронний комутатор (2) об'єднані тут в одному корпусі. І в цьому випадку у приєднань зазначені відповідні позначення клем, причому клеми 1 і 15 стають доступними тільки після відкриття невеликої кришечки. На ілюстрації також видно триполюсний штекер.
Перевірка імпульсів: запобіжник №17 у блоці запобіжників, щоб без потреби не впорскувалося паливо.
Підключити світлодіодний вольтметр за допомогою допоміжних кабелів та випробувальних щупів до контактів 2 та 3 штекера трансформатора.
Попросити помічника навести стартер.
Світлодіоди повинні замиготіти. Якщо ні, отже, причина в датчику Холла або несправний блок управління системи упорскування Mono-Motronic або Digifant.
Вимкнути запалення.
Перевірка котушок запалювання. Моделі з 6-циліндровими двигунами
Візуальна перевірка котушок запалювання вже проводилася.
Для перевірки опору від'єднати всі високовольтні дроти від котушок запалювання. Перевіряємо вторинну обмотку котушок.
Виміряти точним омметром опір між гніздами високовольтних проводів системи запалення першого та шостого циліндрів (перша котушка).
Нормативний показник: 9-14 кОм.
Такий самий замір зробити між гніздами високовольтних проводів другого та четвертого циліндрів, а також гніздами проводів третього та п'ятого циліндрів (друга та третя котушки).
Якщо все гаразд, на черзі перевірка вторинної обмотки котушок.
Від'єднайте штекерне з'єднання білого кольору біля задньої стінки моторного відсіку (харчування котушок запалювання), приєднати вимірювальний прилад на вибір одного з трьох контактів клеми 15 у верхній частині штекерного з'єднання.
Роз'єднати триполюсний штекер електронного комутатора (також біля задньої стінки моторного відсіку), підключити другий провід омметра по черзі до всіх трьох клем у штекері.
Нормативний показник: при всіх трьох вимірах мають бути отримані 0,5-1,0 Ом.
Якщо це не так, слід замінити пакет котушок запалювання.
Перевірка електронного комутатора. Моделі із 6-циліндровим двигуном
Зняти штекери зі всіх шести упорскованих форсунок.
Від'єднати 4-полюсний штекер електронного комутатора (біля задньої стінки моторного відсіку).
Підключити світлодіодний вольтметр до "маси".
Вільний провід вольтметра приєднувати по черзі до контактів 1, 3 та 4 роз'єднаного штекера.
Електронний комутатор (стрілка) котушок запалювання 6-циліндрового двигуна розташований у задній стінці відсіку моторного. Малюнок показує схему розташування контактів 4-полюсного штекера. Розташування контактів 3-полюсного штекера відповідає показаному на малюнку на попередній сторінці (4- та 5-циліндрові двигуни).
Помічник щоразу при цьому провертає двигун стартером.
Світлодіодний вольтметр повинен спалахувати за всіх трьох вимірах, інакше слід перевірити управління чи замінити електронний комутатор.
Перевірка датчика Холла. Моделі з 4- та 5-циліндровими двигунами
Від'єднати штекери електронного комутатора поруч із котушкою запалювання.
Стягнути гумовий ковпачок штекера датчика Холла (збоку у розподільника запалювання) при підключеному штекері — щоб стали доступні контакти штекера.
Підключити вольтметр до клеми 2 (фіолетовий провід) та 3 (фіолетово-коричневий провід) штекери.
Включити запалення і повільно провернути двигун рукою, щоб перевірилася перфорована діафрагма (тригер) розподільника, увійшла в датчик Холла і вийшла з нього.
Слідкувати за вимірювальним приладом: він повинен показувати 0-0,5, якщо діафрагма знаходиться поза датчиком Холла. Коли діафрагма знаходиться всередині датчика Холла, показник має становити щонайменше 4 В.
Якщо немає ніяких імпульсів, слід перевірити живлення датчика Холла:
Від'єднати штекери від розподільника та підключити вольтметр до обох зовнішніх контактів штекера.
Увімкнути запалювання, вольтметр повинен тепер показувати мінімум 9 ст.
Інакше несправні блок керування/проводка.
Перевірка датчика Холла. Моделі із 6-циліндровим двигуном
Від'єднати всі штекери впорскувальних форсунок.
Стягнути гумовий ковпачок штекера за датчиком Холла (штекер залишається під'єднаним).
Перевірити світлодіодним вольтметром наявність напруги при включеному запалюванні між клемами 1 та 3 штекера (на штекері клеми позначені).
В іншому випадку перевірити проводку.
Підключити світлодіодний вольтметр між клемами 2 та 3.
Попросити помічника провернути двигун стартером.
Світлодіодний вольтметр повинен заблимати, в цьому випадку датчик Холла в порядку.
Підказка: при несправності датчика Холла не обов'язково змінювати весь розподільник. Датчик Холла можна придбати окремо.
Перевірка датчика частоти обертання колінчастого валу. Моделі з 6-циліндровими двигунами
Датчик частоти обертання розташований над зубчастим вінцем маховика. Його штекерне з'єднання спрямоване вгору до тримача штекера на задній стінці відсіку мотора, так що зовсім не потрібно проводити вимірювання під автомобілем.
Перевірити проходження дроту від датчика до тримача на задній стінці моторного відсіку, перевірити надійність штекерного з'єднання та ізоляцію на дротах.
Електрична перевірка стічний омметр:
Від'єднати чорне триполюсне штекерне з'єднання та підключити омметр до датчика між контактами 1 та 2 (див. малюнок).
Омметр повинен показувати 1 кОм, інакше датчик несправний.
Третій контакт – це екранування кабелю.
Підключити омметр для перевірки екранування тепер між контактами 1 та 3, а також між контактами 2 та 3.
Омметр повинен показувати ∞ Ом, інакше датчик несправний.
Підказка: подальша перевірка – це зняття датчика та очищення його торцевої сторони. Бруд або замаслювання на цьому місці заважають роботі. Зверніть увагу: ніколи не знімайте утримувач датчика, а тільки сам датчик. Якщо кріплення датчика були ослаблені, його потрібно знову регулювати в майстерні спеціальним інструментом.
Справа: штепсельні з'єднання ззаду праворуч моторного відсіку у моделі з 6-циліндровим двигуном:
1 - для опалення правого лямбда-зонда;
2 - для котушки запалювання (проводка, що підводить);
3 - для сигналу лямбда-зонда (правий лямбда-зонд; штекерне з'єднання знаходиться ззаду за кріпленням);
4 - для датчика детонаційного згоряння I;
5 - для датчика частоти обертання валу двигуна;
6 – для датчика моменту запалювання.
Внизу: на малюнку показано розташування контактів штекера датчика частоти обертання валу двигуна та моменту запалення.
Відкрити розподільник запалювання: віджати викруткою кріпильні скоби (стрілки), підняти кришку розподільника (4) від корпусу (3), зняти бігунок розподільника (1), зняти кришку пилу (2).
Перевірка датчика запалювання. Для 6-циліндрового двигуна
Датчик моменту запалювання встановлений зліва ззаду у блоці циліндрів. Перевіряти його слід через сіре штекерне триполюсне з'єднання на задній стінці моторного відсіку. Власне перевірка аналогічна до перевірки датчика частоти обертання валу двигуна, яка описана в попередньому розділі.
Перевірка блоку керування
Для блоку керування (електронної системи запалення або системи запалення та упорскування) не існує жодного методу перевірки в звичайному сенсі цього слова. Однак причину несправності ви можете знайти після опитування пам'яті накопичувача несправностей (глава "Регулярне техобслуговування"). Блок управління електронної системи запалювання розташований під обшивкою ножного простору переднього пасажира (глава "Кузовна електросистема").
[Вихідна публікація повністю розміщена на сайті: Audimanual.ru]