Sadržaj: Provjera prisutnosti sekundarnog… ↓ Vizualni pregled sustava paljenja ↓ Uzroci kvarova ↓ Provjera svitka paljenja. Modeli s… ↓ Provjera elektroničkog prekidača.… ↓ Visokonaponski transformator ↓ Provjera visokonaponskog… ↓ Provjera zavojnica paljenja. Modeli… ↓ Provjera elektroničkog prekidača.… ↓ Provjera Hallovog senzora. Modeli s… ↓ Provjera Hallovog senzora. Modeli sa… ↓ Provjera senzora brzine radilice.… ↓ Provjera senzora vremena paljenja.… ↓ Provjera upravljačke jedinice ↓
Svatko tko želi pronaći kvar na sustavu paljenja mora postupiti prema sustavu.
Jednostavan test sekundarnog napona može se koristiti kako bi se utvrdilo stvara li se uopće iskra za paljenje.
Napajanje sustava paljenja i ubrizgavanja prolazi kroz toplinske osigurače u smeđim, crnim i crvenim držačima (u bloku sustava paljenja). Ako sustav paljenja zakaže, ove osigurače treba provjeriti (poglavlje "Električni sustav tijela").
Precizan vizualni pregled sustava paljenja pomaže u otkrivanju najčešćih uzroka kvarova (neispravne žice i utikači, električni kvarovi).
Tek sada trebate provjeriti jedan po jedan indukcijski svitak, Hallov senzor ili senzor brzine ili senzor vremena paljenja.
Ako sve to ne dovede do uspjeha, trebate upitati memoriju grešaka (u radionici).
Provjera prisutnosti sekundarnog napona
Prije svega, provjeravamo daje li sustav paljenja iskru za paljenje:
Odvojite visokonaponsku žicu od svjećice i odvrnite svjećicu.
Vratite žicu na svjećicu i postavite je na blok cilindra tako da ima pouzdan kontakt s masom (kućište). Još bolje, stvorite električni krug spajanjem navoja svjećice na motor preko premosnog kabela.
Neka pomoćnik pokrene motor pomoću startera.
"Isključivanje" paljenja izvlačenjem utikača (strelice) na elektroničkim prekidačima indukcijskih svitaka, lijevo na primjeru modela s 4 i 5-cilindričnim motorima, desno na primjeru 6-cilindričnog motora.
Slika prikazuje paket indukcijskih svitaka 6-cilindarskih motora s uklonjenom zaštitom motora. Brojevi na visokonaponskim priključcima označavaju koju žicu treba spojiti na koji cilindar.
Provjera stvaranja iskre u sustavu paljenja. Iz sigurnosnih razloga, svjećica bi trebala biti električno povezana s motorom preko pomoćnog kabela, koji ovdje nije prikazan.
Ako dođe do snažnog preklapanja iskre na elektrodi svjećice, tada postoji struja u sustavu paljenja. Podešavanje glavnog paljenja možda je pogrešno postavljeno (pogledajte odgovarajući odjeljak u ovom poglavlju).
Ako ne dođe do iskrenja, ponovite test sa svjećicom iz drugog cilindra. Ako ni tamo nema iskre, treba provjeriti cijeli sustav paljenja.
Vizualni pregled sustava paljenja
Jesu li svi terminali i kontakti utikača čvrsto pričvršćeni na indukcijskom svitku, elektroničkoj kontrolnoj jedinici paljenja ili kontrolnoj jedinici paljenja i ubrizgavanja i na razdjelniku paljenja?
Postoji li labav kontakt u višepolnom utikaču?
Curi li neka smjesa za punjenje iz svitka paljenja? U ovom slučaju, vjerojatno je neispravan
Ima li na kućištu indukcijskog svitka pukotina ili tragova naslaga ugljika od iskre?
Dodatno provjerite jesu li glavni kabeli i visokonaponske žice dobro zalemljene i je li njihova izolacija netaknuta.
Ima li oštećenja na poklopcu razdjelnika?
Jesu li svi dijelovi sustava paljenja čisti i suhi? Prljavština doprinosi električnim kvarovima.
Savjet: spajajte i odspajajte upravljačke uređaje samo kada je paljenje isključeno.
Osim potpunog kvara sustava paljenja zbog nedostatka struje, prenizak napon može izazvati i ozbiljne kvarove!
Je li napajanje sustava paljenja u redu?
Jesu li osigurači u redu?
Modeli s 4 i 5 cilindara: Odspojite konektore na elektroničkom prekidaču blizu svitka paljenja.
Spojite mjerni uređaj na isključeni utikač između kontakta 1 (priključak 15) i kontakta 3 (uzemljenje).
Uključite paljenje.
Voltmetar bi trebao pokazati najmanje 11,5 V.
Ako uređaj uopće ne pokazuje napon ili pokazuje premali napon, tada je problem u ožičenju do prekidača za paljenje.
Isto se može reći i za utikač u automobilu opremljenom takozvanim visokonaponskim transformatorom.
Modeli s 4-cilindričnim motorima: izvršite isto mjerenje na crno-plavoj žici upravljačke jedinice Motronic ili Digifant.
Modeli s 5-cilindričnim motorom: izvršite isto mjerenje na crnoj/plavoj žici kontrolne jedinice potpuno elektroničkog sustava paljenja.
I na tim mjestima indikator bi trebao biti najmanje 11,5 V.
Modeli sa 6-cilindričnim motorom: Odspojite bijeli utikač na stražnjoj stijenci odjeljka motora (napajanje zavojnica paljenja), spojite mjerni uređaj između svakog od tri priključka terminala 15 na vrhu utičnog spoja i uzemljenja.
Uključite paljenje.
Svako mjerenje mora pokazati najmanje 11,5 V.
Ako uređaj uopće ne pokazuje napon ili pokazuje premali napon, tada je problem u ožičenju do prekidača za paljenje.
Izvedite isto mjerenje na crno-zelenom kabelu upravljačke jedinice MPI/MPFI sustava.
Očitanje mora biti najmanje 11,5 V.
Uzroci kvarova
Preduvjet: akumulator napunjen, osigurači ispravni.
Prekidač za paljenje je neispravan (poglavlje "Instrumenti i pomoćni uređaji").
Prekid u ožičenju između prekidača paljenja i središnjeg prekidača i između središnjeg prekidača i svitka paljenja ili između središnjeg prekidača i upravljačke jedinice. Provjerite ožičenje i utikače na temelju električnih dijagrama uključenih u knjigu.
Provjera svitka paljenja. Modeli s 4- i 5-cilindričnim motorima
Vizualni pregled svitka paljenja je već obavljen.
Za provjeru otpora s isključenim paljenjem, odvojite sve žice od svitka paljenja. Mjerimo primarni i sekundarni namot.
Izmjerite otpor između priključaka indukcijskog svitka 1/- i 15/+ pomoću preciznog ohmmetra.
Standardni otpor: 0,5-1,5 Ohm.
Sljedeće mjerenje je između priključaka 1/- i 4.
Ovdje bi ohmmetar trebao pokazati 5-9 kOhm.
Ako se gore navedeni pokazatelji ne postignu, potrebno je zamijeniti indukcijski svitak.
Ova mjerenja se ne mogu koristiti za otkrivanje kratkog spoja između namota. Stoga, ako unatoč dobrim rezultatima i dalje vjerujete da je indukcijski svitak uzrok problema, morate odnijeti uklonjeni indukcijski svitak u radionicu za autoelektrične sustave na ponovnu provjeru.
Provjera elektroničkog prekidača. Modeli s 4- i 5-cilindričnim motorima
Nemoguće je provjeriti funkcioniranje samo jednog zasebnog elektroničkog prekidača koji se nalazi pokraj svitka paljenja. Stoga biste trebali postupiti na sljedeći način:
Provjera kontrola: Odspojite utikače na elektroničkom prekidaču pored svitka paljenja.
Spojite voltmetar na konektore između pina 2 (kontrolirati) i kontakt 3 ("masa").
Okrenite motor starterom.
Voltmetar bi trebao pokazati najmanje 2V.
Provjerite napajanje sustava paljenja pomoću već opisanog dijagrama.
Provjerite indukcijski svitak, pogledajte sljedeći odjeljak.
Ako u sustavu paljenja nema iskre, unatoč činjenici da tri gore navedene provjere nisu otkrile nikakve greške, tada je elektronički prekidač neispravan. U tom slučaju potrebno je zamijeniti elektronički prekidač zajedno s indukcijskim svitkom.
Visokonaponski transformator
U nekim modelima s 4 cilindra, svitak paljenja i elektronički prekidač kombinirani su u jednu jedinicu (visokonaponski transformator). Priključci stezaljki 1 i 15 svitka paljenja nalaze se ispod zaštitnog poklopca. Priključak za uzemljenje (kućište) ide izravno kroz kućište. Po svom načinu rada odgovara svitku paljenja s elektroničkim prekidačem.
Provjera visokonaponskog transformatora
Vizualni pregled je već obavljen.
Za provjeru otpora s isključenim paljenjem odspojite tropolni utikač i glavnu visokonaponsku žicu transformatora. Zavojnicom mjerimo primarni i sekundarni namot elementa.
Izmjerite otpor između terminala visokonaponskog transformatora 1/- i 15/+.
Standardna vrijednost: 0,5-0,7 Ohma.
Sljedeće mjerenje je između priključaka 15 i 4.
Standardne vrijednosti: 3-4 kOhm.
Ako navedene vrijednosti nisu postignute, transformator treba zamijeniti.
Ova mjerenja ne mogu otkriti kratki spoj između namota. Stoga, ako i dalje smatrate da je visokonaponski transformator uzrok problema, trebate odnijeti uklonjeni transformator u radionicu za autoelektrične sustave na ponovnu provjeru.
Za provjeru napona trebat će vam voltmetar, kao i pomoćni kabeli s ispitnim vodovima.
Spojite mjerni kabel na oba vanjska kontakta tropolnog utikača visokonaponskog transformatora.
Uključite paljenje, voltmetar bi trebao pokazati približno 12 V. Ako nema napona, trebate potražiti prekid kabela u pozitivnom ili negativnom ožičenju.
Isključite paljenje.
Fotografija prikazuje indukcijski svitak za modele s 4 i 5 cilindara s ispravnim oznakama terminala.
Na slici je prikazan raspored kontakata spojnog utikača na elektroničkoj sklopki (važno za provjere).
Neki modeli motora s 4 cilindra opremljeni su sličnim visokonaponskim transformatorima. Svitak paljenja (3) i elektronički prekidač (2) ovdje su spojeni u jednom kućištu. U ovom slučaju, priključci su također označeni odgovarajućim oznakama terminala, pri čemu terminali 1 i 15 postaju dostupni tek nakon otvaranja malog poklopca. Slika također prikazuje tropolni utikač.
Provjera pulsa: osigurač #17 u kutiji s osiguračima kako biste spriječili nepotrebno ubrizgavanje goriva.
Spojite LED voltmetar pomoću pomoćnih kabela i ispitnih vodova na kontakte 2 i 3 utikača transformatora.
Zamolite pomoćnika da donese starter.
LED diode bi trebale treperiti. Ako nije, onda je razlog u Hallovom senzoru ili je neispravna upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja Mono-Motronic ili Digifant.
Isključite paljenje.
Provjera zavojnica paljenja. Modeli sa 6-cilindričnim motorima
Vizualni pregled svitaka paljenja već je obavljen.
Za provjeru otpora, odvojite sve visokonaponske žice od zavojnica paljenja. Provjeravamo sekundarni namot zavojnica.
Preciznim ohmmetrom izmjerite otpor između utičnica visokonaponske žice sustava paljenja prvog i šestog cilindra (prva zavojnica).
Standardna vrijednost: 9-14 kOhm.
Isto mjerenje treba napraviti između visokonaponskih utičnica za žice drugog i četvrtog cilindra, kao i između utičnica za žice trećeg i petog cilindra (drugi i treći svitak).
Ako je sve u redu, sljedeći korak je provjeriti sekundarni namot zavojnica.
Odspojite bijeli utikač u blizini stražnje stijenke odjeljka motora (napajanje zavojnice paljenja), priključite mjerni uređaj po izboru na jedan od tri kontakta terminala 15 na vrhu utičnog spoja.
Isključite tropolni utikač elektroničkog prekidača (također u blizini stražnje stijenke odjeljka motora), spojite drugu žicu ohmmetra redom na sva tri priključka utikača.
Standardna vrijednost: 0,5-1,0 Ohm treba dobiti u sva tri mjerenja.
Ako to nije slučaj, potrebno je zamijeniti paket indukcijskih svitaka.
Provjera elektroničkog prekidača. Modeli sa 6-cilindričnim motorom
Uklonite čepove sa svih šest mlaznica za ubrizgavanje.
Odspojite 4-polni utikač elektroničkog prekidača (u blizini stražnje stijenke odjeljka motora).
Spojite LED voltmetar na masu.
Spojite slobodnu žicu voltmetra redom na kontakte 1, 3 i 4 isključenog utikača.
Elektronički prekidač (strelica) za indukcijske zavojnice 6-cilindričnog motora nalazi se na stražnjoj stijenci odjeljka motora. Slika prikazuje pinout 4-polnog utikača. Raspored kontakata 3-polnog utikača odgovara onom prikazanom na slici na prethodnoj stranici (motori s 4 i 5 cilindara).
Svaki put pomoćnik okreće motor sa starterom.
LED voltmetar trebao bi treperiti za sva tri mjerenja, inače treba provjeriti upravljanje ili zamijeniti elektronički prekidač.
Provjera Hallovog senzora. Modeli s 4- i 5-cilindričnim motorima
Odvojite konektore elektroničkog prekidača u blizini indukcijskog svitka.
Skinite gumeni poklopac utikača Hallovog senzora (na strani razdjelnika paljenja) s priključenim utikačem - tako da kontakti utikača postanu dostupni.
Spojite voltmetar na priključak 2 (ljubičasta žica) i 3 (ljubičasto-smeđa žica) čepovi.
Uključite paljenje i lagano rukom okrećite motor tako da se perforirana dijafragma (okidač) razdjelnika okrene, uđe u Hallov senzor i izađe iz njega.
Pratite mjerač: trebao bi pokazivati 0-0,5 V ako je dijafragma izvan Hallovog senzora. Kada je dijafragma unutar Hallovog senzora, očitanje bi trebalo biti najmanje 4V.
Ako nema impulsa, trebali biste provjeriti napajanje Hall senzora:
Isključite utikače iz razdjelnika i spojite voltmetar na oba vanjska kontakta utikača.
Uključite paljenje, voltmetar bi sada trebao pokazati najmanje 9 V.
U suprotnom, upravljačka jedinica/ožičenje je neispravno.
Provjera Hallovog senzora. Modeli sa 6-cilindričnim motorom
Odvojite sve konektore mlaznica za ubrizgavanje.
Skinite gumenu kapicu utikača iza Hallovog senzora (utikač ostaje priključen).
Provjerite LED voltmetrom napon između priključaka 1 i 3 utikača kada je paljenje uključeno (stezaljke na utikaču su označene).
U suprotnom provjerite ožičenje.
Spojite LED voltmetar između priključaka 2 i 3.
Zamolite pomoćnika da okrene motor sa starterom.
LED voltmetar bi trebao treptati, u kojem slučaju je Hallov senzor u redu.
Savjet: ako je Hallov senzor neispravan, nije potrebno mijenjati cijeli razdjelnik. Hallov senzor se može kupiti zasebno.
Provjera senzora brzine radilice. Modeli sa 6-cilindričnim motorima
Senzor brzine nalazi se iznad prstenastog zupčanika zamašnjaka. Njegov utični spoj usmjeren je prema gore prema držaču utikača na stražnjoj stijenci motornog prostora, tako da uopće nema potrebe za mjerenjem ispod automobila.
Provjerite žicu od senzora do držača na stražnjoj stijenci prostora motora, provjerite pouzdanost utikača i izolaciju na žicama.
Električno ispitivanje odvodnim ohmmetrom:
Odspojite crni tropolni utikač i spojite ohmmetar na senzor između pinova 1 i 2 (vidi sliku).
Ohmmetar bi trebao pokazati 1 kOhm, inače je senzor neispravan.
Treći kontakt je oklop kabela.
Spojite ohmmetar kako biste sada provjerili zaštitu između kontakata 1 i 3, kao i između kontakata 2 i 3.
Ohmmetar bi trebao očitati ∞ Ohma, inače je senzor neispravan.
Savjet: Daljnja provjera je uklanjanje senzora i čišćenje prednje strane. Prljavština ili ulje u ovom području ometat će rad. Imajte na umu: nikad ne uklanjajte držač senzora, već samo sam senzor. Ako su nosači senzora olabavljeni, moraju se ponovno podesiti u radionici pomoću posebnog alata.
Desno: Utični spojevi na stražnjoj desnoj strani odjeljka motora na modelu sa 6-cilindričnim motorom:
1 - za grijanje desne lambda sonde;
2 - za svitak paljenja (opskrbno ožičenje);
3 — za signal lambda sonde (desno lambda sonda; utikač se nalazi straga iza pričvršćivača);
4 - za senzor detonacije I;
5 — za senzor brzine vratila motora;
6 — za senzor vremena paljenja.
Dolje: Slika prikazuje položaj kontakata utikača osjetnika brzine motora i vremena paljenja.
Otvorite razdjelnik paljenja: pomoću odvijača pritisnite pričvrsne kopče (strelice), podignite poklopac razdjelnika (4) s kućišta (3), skinite klizač razdjelnika (1), uklonite poklopac za prašinu (2).
Provjera senzora vremena paljenja. Za 6-cilindrični motor
Senzor vremena paljenja ugrađen je lijevo straga izravno u blok cilindra. Treba ga provjeriti preko sivog tropolnog utikača na stražnjoj stijenci odjeljka motora. Sama provjera je slična provjeri senzora broja okretaja vratila motora, koja je opisana u prethodnom odjeljku.
Provjera upravljačke jedinice
Za upravljačku jedinicu (elektronički sustav paljenja ili sustav paljenja i ubrizgavanja) ne postoji metoda provjere u uobičajenom smislu riječi. Međutim, uzrok smetnje možete pronaći nakon ispitivanja memorije grešaka (poglavlje "Redovito održavanje"). Upravljačka jedinica elektroničkog sustava paljenja nalazi se ispod obloge prostora za noge suvozača (poglavlje "Električni sustav tijela").
Izvorna verzija nalazi se na portalu audimanual