Cuprins: Verificarea prezenței tensiunii… ↓ Inspecția vizuală a sistemului de… ↓ Cauzele defecțiunilor ↓ Verificarea bobinei de aprindere.… ↓ Verificarea comutatorului… ↓ Transformator de înaltă tensiune ↓ Verificarea transformatorului de… ↓ Verificarea bobinelor de aprindere.… ↓ Verificarea comutatorului… ↓ Verificarea senzorului Hall. Modele… ↓ Verificarea senzorului Hall. Modele… ↓ Verificarea senzorului de viteza… ↓ Verificarea senzorului de… ↓ Verificarea unitatii de control ↓
Oricine dorește să găsească o defecțiune la sistemul de aprindere trebuie să acționeze conform sistemului.
Un simplu test de tensiune secundară poate fi folosit pentru a determina dacă se produce o scânteie de aprindere.
Sursa de alimentare pentru sistemele de aprindere și injecție trece prin siguranțe termice din suporturile maro, negru și roșu (în blocul sistemului de aprindere). Dacă sistemul de aprindere se defectează, aceste siguranțe trebuie verificate (cap "Sistem electric al caroseriei").
O inspecție vizuală precisă a sistemului de aprindere ajută la detectarea celor mai frecvente cauze ale defecțiunilor (fire și mufe defecte, defecțiuni electrice).
Abia acum ar trebui să verificați unul câte unul bobina de aprindere, senzorul Hall sau senzorul de viteză sau senzorul de sincronizare a aprinderii.
Dacă toate acestea nu duc la succes, trebuie să interogați memoria erorilor (în atelier).
Verificarea prezenței tensiunii secundare
În primul rând, verificăm dacă sistemul de aprindere oferă o scânteie de aprindere:
Deconectați firul de înaltă tensiune de la bujie și deșurubați bujia.
Puneți firul înapoi pe bujie și așezați-l pe blocul cilindrilor astfel încât să aibă un contact sigur cu pământul (carcasă). Mai bine, creați un circuit electric conectând filetul bujiei la motor printr-un cablu jumper.
Solicitați unui asistent să pornească motorul cu demarorul.
"Dezactivarea" contactului prin deconectarea bujelor (săgeți) de pe întrerupătoarele electronice ale bobinelor de aprindere, în stânga folosind exemplul modelelor cu motoare cu 4 și 5 cilindri, în dreapta folosind exemplul unui motor cu 6 cilindri.
Ilustrația prezintă pachetul de bobine de aprindere a motoarelor cu 6 cilindri cu protecția motorului îndepărtată. Numerele de pe conectorii de înaltă tensiune indică ce fir trebuie conectat la ce cilindru.
Verificarea sistemului de aprindere pentru formarea de scântei. Din motive de siguranță, bujia trebuie conectată electric la motor printr-un cablu auxiliar, care nu este prezentat aici.
Dacă apare o suprapunere puternică a scânteii pe electrodul bujiei, atunci există curent în sistemul de aprindere. Reglarea principală a aprinderii poate fi setată incorect (consultați secțiunea relevantă din acest capitol).
Dacă nu apar scântei, repetați testul cu o bujie dintr-un alt cilindru. Dacă nici acolo nu există scânteie, trebuie verificat întregul sistem de aprindere.
Inspecția vizuală a sistemului de aprindere
Sunt toate bornele și contactele ștecherului fixate ferm pe bobina de aprindere, unitatea de comandă electronică a aprinderii sau unitatea de control a aprinderii și injecției și pe distribuitorul de aprindere?
Există un contact slăbit în mufa cu mai mulți pini?
Există vreun compus de umplere care curge din bobina de aprindere? În acest caz, probabil că este defect
Există fisuri sau urme de depuneri de carbon de la defecțiunile scânteilor pe carcasa bobinei de aprindere?
În plus, verificați dacă cablurile principale și firele de înaltă tensiune sunt bine lipite și dacă izolația lor este intactă.
Este vreo deteriorare la capacul distribuitorului?
Toate piesele sistemului de aprindere sunt curate și uscate? Murdăria contribuie la defecțiunile electrice.
Sugestie: conectați și deconectați dispozitivele de control numai când contactul este oprit.
Pe lângă defecțiunea completă a sistemului de aprindere din cauza lipsei de alimentare, tensiunea prea scăzută poate provoca și defecțiuni grave!
Alimentarea sistemului de aprindere este ok?
Siguranțele sunt ok?
Modele cu 4 și 5 cilindri: Deconectați conectorii de la comutatorul electronic de lângă bobina de aprindere.
Conectați dispozitivul de măsurare la ștecherul deconectat între contactul 1 (borna 15) și contactul 3 (masă).
Porniți contactul.
Voltmetrul trebuie să arate cel puțin 11,5 V.
Dacă dispozitivul nu arată deloc tensiune sau prezintă o tensiune prea mică, atunci problema este în cablarea la contactul.
Același lucru se poate spune despre priza într-o mașină echipată cu un așa-numit transformator de înaltă tensiune.
Modele cu motoare cu 4 cilindri: efectuați aceeași măsurătoare pe firul negru-albastru al unității de control Motronic sau Digifant.
Modele cu motor cu 5 cilindri: efectuați aceeași măsurătoare la firul negru/albastru al unității de control a sistemului de aprindere complet electronic.
Și în aceste locuri, indicatorul ar trebui să fie de cel puțin 11,5 V.
Modele cu motor cu 6 cilindri: Deconectați mufa albă de pe peretele din spate al compartimentului motor (furnizarea energiei bobinelor de aprindere), conectați un dispozitiv de măsurare între fiecare dintre cei trei conectori terminali 15 din partea superioară a conexiunii cu fișă și împământare.
Porniți contactul.
Fiecare măsurătoare ar trebui să arate cel puțin 11,5 V.
Dacă dispozitivul nu arată deloc tensiune sau prezintă o tensiune prea mică, atunci problema este în cablarea la contactul.
Efectuați aceeași măsurătoare pe cablul negru-verde al unității de control a sistemului MPI/MPFI.
Citirea trebuie să fie de cel puțin 11,5 V.
Cauzele defecțiunilor
Condiție preliminară: bateria este încărcată, siguranțele sunt în ordine.
Contactul este defect (cap "Instrumente și dispozitive auxiliare").
O întrerupere a cablajului dintre comutatorul de aprindere și comutatorul central și între comutatorul central și bobina de aprindere sau între comutatorul central și unitatea de comandă. Verificați cablajul și ștecherele pe baza schemelor electrice incluse în carte.
Verificarea bobinei de aprindere. Modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri
O inspecție vizuală a bobinei de aprindere a fost deja efectuată.
Pentru a verifica rezistența cu contactul oprit, deconectați toate firele de la bobina de aprindere. Măsurăm înfășurările primare și secundare.
Măsurați rezistența dintre bornele bobinei de aprindere 1/- și 15/+ folosind un ohmmetru precis.
Rezistenta standard: 0,5-1,5 Ohm.
Următoarea măsurătoare este între bornele 1/- și 4.
Aici ohmetrul ar trebui să arate 5-9 kOhm.
Dacă indicatorii de mai sus nu sunt atinși, bobina de aprindere trebuie înlocuită.
Aceste măsurători nu pot fi utilizate pentru a detecta un scurtcircuit între înfășurări. Prin urmare, dacă în ciuda rezultatelor bune obținute, tot credeți că bobina de aprindere este cauza problemei, trebuie să duceți bobina de aprindere demontată la un atelier de instalații electrice auto pentru verificare.
Verificarea comutatorului electronic. Modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri
Este imposibil să verificați funcționalitatea unui singur întrerupător electronic separat, situat lângă bobina de aprindere. Prin urmare, ar trebui să procedați după cum urmează:
Verificarea comenzilor: Deconectați ștecherele comutatorului electronic de lângă bobina de aprindere.
Conectați voltmetrul la conectorii dintre pinul 2 (controla) și contactul 3 ("sol").
Întoarceți motorul cu demarorul.
Voltmetrul ar trebui să arate cel puțin 2V.
Verificați alimentarea cu energie a sistemului de aprindere folosind schema deja descrisă.
Verificați bobina de aprindere, vezi secțiunea următoare.
Dacă în sistemul de aprindere nu există nicio scânteie, în ciuda faptului că cele trei verificări menționate mai sus nu au scos la iveală nicio defecte, atunci comutatorul electronic este defect. În acest caz, este necesar să înlocuiți întrerupătorul electronic împreună cu bobina de aprindere.
Transformator de înaltă tensiune
La unele modele cu 4 cilindri, bobina de aprindere și comutatorul electronic sunt combinate într-o singură unitate (transformator de înaltă tensiune). Conexiunile de la bornele 1 și 15 ale bobinei de aprindere sunt situate sub capacul de protecție. Legătura de masă (carcasă) trece direct prin carcasă. În modul său de funcționare, corespunde unei bobine de aprindere cu comutator electronic.
Verificarea transformatorului de înaltă tensiune
Inspecția vizuală a fost deja efectuată.
Pentru a verifica rezistența cu contactul oprit, deconectați ștecherul cu trei pini și firul principal de înaltă tensiune al transformatorului. Măsurăm înfășurările primare și secundare ale elementului cu o bobină.
Măsurați rezistența dintre bornele 1/- și 15/+ ale transformatorului de înaltă tensiune.
Valoare standard: 0,5-0,7 Ohm.
Următoarea măsurătoare este între bornele 15 și 4.
Valori standard: 3-4 kOhm.
Dacă valorile specificate nu sunt atinse, transformatorul trebuie înlocuit.
Aceste măsurători nu pot detecta un scurtcircuit între înfășurări. Prin urmare, dacă încă considerați că transformatorul de înaltă tensiune este cauza problemei, trebuie să duceți transformatorul scos la un atelier de instalații electrice auto pentru verificare.
Pentru a verifica tensiunea veți avea nevoie de un voltmetru, precum și de cabluri auxiliare cu cabluri de testare.
Conectați cablul de măsurare la ambele contacte exterioare ale mufei cu trei pini a transformatorului de înaltă tensiune.
Porniți contactul, voltmetrul ar trebui să arate aproximativ 12 V. Dacă nu există tensiune, trebuie să căutați o întrerupere a cablului în cablajul pozitiv sau negativ.
Opriți contactul.
Fotografia prezintă bobina de aprindere pentru modelele cu 4 și 5 cilindri cu marcajele corecte ale terminalelor.
Figura prezintă dispunerea contactelor ștecherului de conectare la comutatorul electronic (important pentru verificări).
Unele modele de motoare cu 4 cilindri sunt echipate cu transformatoare de înaltă tensiune similare. Bobina de aprindere (3) și comutatorul electronic (2) sunt combinate aici într-o singură carcasă. În acest caz, conexiunile sunt, de asemenea, marcate cu denumirea bornelor corespunzătoare, bornele 1 și 15 devenind accesibile doar după deschiderea unui capac mic. Ilustrația arată, de asemenea, o mufă cu trei pini.
Verificare puls: siguranța #17 în cutia de siguranțe pentru a preveni injectarea inutilă a combustibilului.
Conectați voltmetrul LED prin cabluri auxiliare și cabluri de testare la contactele 2 și 3 ale ștecherului transformatorului.
Cereți unui asistent să aducă starterul.
LED-urile ar trebui să pâlpâie. Dacă nu, atunci motivul este în senzorul Hall sau unitatea de control a sistemului de injecție Mono-Motronic sau Digifant este defectă.
Opriți contactul.
Verificarea bobinelor de aprindere. Modele cu motoare cu 6 cilindri
O inspecție vizuală a bobinelor de aprindere a fost deja efectuată.
Pentru a verifica rezistența, deconectați toate firele de înaltă tensiune de la bobinele de aprindere. Verificăm înfășurarea secundară a bobinelor.
Măsurați rezistența dintre prizele de fir de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere ale primului și al șaselea cilindru cu un ohmmetru precis (prima bobină).
Valoare standard: 9-14 kOhm.
Aceeași măsurare trebuie făcută între prizele de sârmă de înaltă tensiune ale celui de-al doilea și al patrulea cilindru, precum și prizele de sârmă ale celui de-al treilea și al cincilea cilindru (a doua și a treia bobine).
Dacă totul este în regulă, următorul pas este verificarea înfășurării secundare a bobinelor.
Deconectați mufa albă de lângă peretele din spate al compartimentului motor (alimentare bobina de aprindere), conectați dispozitivul de măsurare la alegere la unul dintre cele trei contacte ale bornei 15 din partea superioară a mufei.
Deconectați ștecherul tripolar al comutatorului electronic (tot lângă peretele din spate al compartimentului motor), conectați pe rând cel de-al doilea fir al ohmmetrului la toate cele trei bornele din priză.
Valoarea standard: 0,5-1,0 Ohm ar trebui să fie obținută în toate cele trei măsurători.
Dacă nu este cazul, trebuie înlocuit bobina de aprindere.
Verificarea comutatorului electronic. Modele cu motor cu 6 cilindri
Scoateți dopurile de la toate cele șase duze de injecție.
Deconectați mufa cu 4 pini a comutatorului electronic (lângă peretele din spate al compartimentului motor).
Conectați voltmetrul LED la masă.
Conectați pe rând firul liber al voltmetrului la contactele 1, 3 și 4 ale ștecherului deconectat.
Comutatorul electronic (săgeata) pentru bobinele de aprindere ale unui motor cu 6 cilindri este situat pe peretele din spate al compartimentului motor. Figura arată pinout-ul unui ștecher cu 4 poli. Dispunerea contactelor ștecherului cu 3 poli corespunde cu cea prezentată în figura de pe pagina anterioară (Motoare cu 4 și 5 cilindri).
De fiecare dată, asistentul întoarce motorul cu demarorul.
Voltmetrul LED ar trebui să clipească pentru toate cele trei măsurători, în caz contrar, controlul trebuie verificat sau comutatorul electronic trebuie înlocuit.
Verificarea senzorului Hall. Modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri
Deconectați conectorii comutatorului electronic de lângă bobina de aprindere.
Scoateți capacul de cauciuc al mufei senzorului Hall (pe partea distribuitorului de aprindere) cu ștecherul conectat – astfel încât contactele ștecherului să devină accesibile.
Conectați voltmetrul la pinul 2 (fir violet) și 3 (fir violet-brun) prize.
Puneți contactul și rotiți încet motorul manual, astfel încât diafragma perforată (declanșatorul) distribuitorului să se rotească, să intre în senzorul Hall și să iasă din acesta.
Monitorizați contorul: ar trebui să arate 0-0,5 V dacă diafragma este în afara senzorului Hall. Când diafragma se află în interiorul senzorului Hall, citirea ar trebui să fie de cel puțin 4V.
Dacă nu există impulsuri, atunci ar trebui să verificați sursa de alimentare a senzorului Hall:
Deconectați ștecherele de la distribuitor și conectați un voltmetru la ambele contacte exterioare ale ștecherului.
Porniți contactul, voltmetrul ar trebui să arate acum cel puțin 9 V.
În caz contrar, unitatea de comandă/cablajul este defect.
Verificarea senzorului Hall. Modele cu motor cu 6 cilindri
Deconectați toți conectorii duzei de injecție.
Scoateți capacul de cauciuc al dopului din spatele senzorului Hall (ștecherul rămâne conectat).
Verificați cu un voltmetru LED pentru tensiunea între bornele 1 și 3 ale ștecherului când contactul este pus (terminalele de pe fișă sunt marcate).
În caz contrar, verificați cablajul.
Conectați voltmetrul LED între bornele 2 și 3.
Cereți unui asistent să întoarcă motorul cu demarorul.
Voltmetrul LED ar trebui să clipească, caz în care senzorul Hall este OK.
Sugestie: dacă senzorul Hall este defect, nu este necesară schimbarea întregului distribuitor. Senzorul Hall poate fi achiziționat separat.
Verificarea senzorului de viteza arborelui cotit. Modele cu motoare cu 6 cilindri
Senzorul de viteză este situat deasupra angrenajului inel al volantului. Conexiunea sa este orientată în sus, spre suportul de priză de pe peretele din spate al compartimentului motor, astfel încât nu este deloc nevoie să faceți măsurători sub mașină.
Verificați firul de la senzor la suportul de pe peretele din spate al compartimentului motor, verificați fiabilitatea conexiunii la ștecher și izolarea firelor.
Testare electrică cu un ohmmetru de scurgere:
Deconectați mufa neagră cu trei pini și conectați un ohmmetru la senzor între pinii 1 și 2 (vezi poza).
Ohmmetrul ar trebui să arate 1 kOhm, altfel senzorul este defect.
Al treilea contact este ecranul cablului.
Conectați un ohmmetru pentru a verifica acum ecranarea între contactele 1 și 3 și, de asemenea, între contactele 2 și 3.
Ohmmetrul ar trebui să indice ∞ Ohmi, altfel senzorul este defect.
Sugestie: O verificare suplimentară este să scoateți senzorul și să curățați partea de capăt. Murdăria sau uleiul din această zonă vor interfera cu funcționarea. Vă rugăm să rețineți: nu îndepărtați niciodată suportul senzorului, ci doar senzorul în sine. Dacă suporturile senzorului s-au slăbit, acesta trebuie reajustat într-un atelier folosind o unealtă specială.
Dreapta: Conectați conexiunile din partea dreaptă din spate a compartimentului motor la un model cu motor cu 6 cilindri:
1 - pentru incalzirea sondei lambda dreapta;
2 - pentru bobina de aprindere (cablarea de alimentare);
3 — pentru semnalul sondei lambda (dreapta sonda lambda; conexiunea cu fișă este situată în spate, în spatele dispozitivului de fixare);
4 - pentru senzorul de detonare I;
5 — pentru senzorul de turație a arborelui motor;
6 — pentru senzorul de sincronizare a aprinderii.
Mai jos: Figura arată locația contactelor ștecherului senzorului de turație a motorului și de sincronizare a aprinderii.
Deschideți distribuitorul de aprindere: folosiți o șurubelniță pentru a apăsa clemele de fixare (săgeți), ridicați capacul distribuitorului (4) din carcasă (3), scoateți ghidajul distribuitorului (1), îndepărtați capacul de praf (2).
Verificarea senzorului de sincronizare a aprinderii. Pentru motor cu 6 cilindri
Senzorul de sincronizare a aprinderii este instalat pe partea stângă spate direct în blocul cilindrilor. Ar trebui verificat prin conectorul gri cu trei pini de pe peretele din spate al compartimentului motor. Verificarea în sine este similară cu verificarea senzorului de turație a arborelui motor, care este descrisă în secțiunea anterioară.
Verificarea unitatii de control
Pentru unitatea de control (sistem electronic de aprindere sau sistem de aprindere și injecție) nu există o metodă de verificare în sensul obișnuit al cuvântului. Cu toate acestea, puteți găsi cauza defecțiunii după interogarea memoriei defecțiuni (capitolul "Întreținere regulată"). Unitatea de comandă a sistemului de aprindere electronică este situată sub ornamentul spațiului pentru picioare a pasagerului din față (cap "Sistem electric al caroseriei").