LA Nr. 36
Planul de întreținere include înlocuirea bujiilor la fiecare 30.000 km. Acest interval ni se pare realist și nu are rost să-l prelungim. Este necesar să se monitorizeze cu atenție funcționalitatea sistemului de aprindere, în special la vehiculele echipate cu un convertor catalitic.
Scoaterea bujiilor
Scoateți bujiile și plasați-le în ordinea cilindrilor, astfel încât starea bujiilor să poată fi folosită pentru a trage concluzii despre starea cilindrului corespunzător.
Dacă bujiile sunt greu de îndepărtat, nu folosiți forța, altfel firele din capul din aliaj ușor se pot dezlipi.
Încălziți motorul și scoateți acum bujiile.
La instalare, nu înșurubați bujiile reci într-un motor fierbinte, altfel va fi dificil să le deșurubați mai târziu.
Bujiile trebuie strânse la un cuplu de 20 Nm. Dacă nu aveți o cheie dinamometrică la îndemână:
Înșurubați bujia până când inelul de etanșare este așezat - în acest caz, acesta nu mai poate fi rotit nici manual, nici cu o cheie pentru bujii fără a aplica forță.
Acum, dacă ați instalat bujii noi, strângeți-le cu cheia pentru bujii cam încă un sfert de tură.
Dacă instalați bujii uzate, va fi suficient dacă rotiți cheia pentru bujii cu aproximativ 15°.
Bujiile trebuie strânse la un cuplu de 20 Nm. Dacă nu aveți la îndemână o cheie dinamometrică: înșurubați bujia până când inelul de etanșare (săgeata) face contact, când nu mai poate fi rotit cu mâna sau cu o cheie pentru bujii fără a aplica forță. Acum, dacă ați instalat bujii noi, strângeți-le cu cheia pentru bujii cam încă un sfert de tură. Dacă instalați bujii care au fost deja folosite, va fi suficient dacă rotiți cheia pentru bujii cu încă 15°.
Depuneri de carbon pe bujii
Bujiile sunt, într-un fel, martorii arderii în motor. Aspectul bujiilor (depuneri de carbon) vă permite să determinați dacă motorul funcționează optim.
În primul rând, ar trebui să încălziți bine motorul pe un drum de țară sau pe autostradă. Controlul după o distanță scurtă poate duce la concluzii incorecte. Uitați-vă la vârful conului izolator cu electrodul din mijloc și electrozii laterali.
Vârful conului izolator este de culoare gri sau maronie: sistemul de injecție este bine reglat, motorul funcționează economic.
Depuneri mari: pot fi cauzate de aditivii din uleiul de motor sau combustibil sau de un consum crescut de ulei. Poate fi necesar să schimbați marca uleiului sau a combustibilului.
Depuneri de funingine neagră: bujia nu atinge temperatura de autocurățare din cauza conducerii frecvente pe distanțe scurte, a intervalului de căldură incorect
Vârful conului izolatorului este albicios: momentul aprinderii este prea devreme, controlul electronic al temporizării aprinderii sau senzorul de detonare nu funcționează.
Urme de topire pe electrozii medii și laterali: aprindere cu strălucire cauzată de depuneri în camera de ardere, injectoare supraîncălzite, sincronizare incorectă a aprinderii, sincronizare a aprinderii declanșate, senzor de detonație defect sau supraîncălzirea motorului.
Conul izolatorului este rupt, în stadiul inițial este vizibil ca o fisură subțire: ardere detonată din cauza combustibilului prost, aprindere reglată incorect, sincronizare incorectă a aprinderii, senzor de detonare defect, răcire insuficientă a motorului sau amestec sărac din cauza aerului necontabil.
Stratul de ulei de pe electrozi și suprafața interioară a bujiei: segmente de piston, ghidaje supapelor sau garnituri ale tijei supapelor deteriorate.
Dacă bujiile nu prezintă aceste semne, dar motorul încă pornește încet sau funcționează intermitent, cauza poate fi în continuare în bujii. Fisurile invizibile ale izolatorului ceramic se pot umple cu combustibil de condensare în timpul pornirii la rece, provocând scurgeri de scântei. Bujiile pot să nu funcționeze, deși o scânteie este vizibilă atunci când bujiile sunt scoase.
Distanța dintre electrozi
Amestecul de combustibil și aer, precum și produsele de ardere, au un efect coroziv asupra electrozilor metalici ai bujiilor. Și tensiunea înaltă atunci când o scânteie sare scoate particule de metal, motiv pentru care distanța dintre electrozi crește în timpul funcționării. Următoarele valori pentru distanța dintre electrozii bujiilor sunt acceptabile:
- Motoare cu 4 și 5 cilindri: 0,7-0,9 mm:
- Motoare cu 6 cilindri: 0,9-1,1 mm.
Firele de înaltă tensiune ale distribuitorului de aprindere sunt conectate la bujii conform ordinului de aprindere. Cifrele arată ce cilindru (metoda de numărare: față în spate) trebuie conectat firul corespunzător. În stânga este un motor cu 4 cilindri, în dreapta este un motor cu 5 cilindri.
Sursa originală a articolului poate fi găsită pe site AudiManual.ru