ДО бр.36
План одржавања укључује замену свећица на сваких 30.000 км. Овај интервал нам се чини реалним и нема смисла да га продужавамо. Неопходно је пажљиво пратити исправност система за паљење, посебно на возилима опремљеним катализатором.
Уклањање свјећица
Уклоните свећице и ставите их по редоследу цилиндара тако да се стањем свећице може донети закључак о стању одговарајућег цилиндра.
Ако је свећице тешко уклонити, немојте користити силу, иначе се навоји у глави од лаке легуре могу откинути.
Загрејте мотор и сада уклоните свећице.
Приликом уградње немојте увртати хладне свећице у врући мотор, иначе ће их касније бити тешко одврнути.
Свећице морају бити затегнуте обртним моментом од 20 Нм. Ако немате момент кључ при руци:
Уврнути свећицу док заптивни прстен не налегне - у овом случају се више не може окретати ни ручно ни помоћу кључа за свећице без примене силе.
Сада, ако сте уградили нове свећице, затегните их кључем за свећице за још једну четвртину окрета.
Ако уграђујете половне свећице, биће довољно да окренете кључ за свећице за око 15°.
Свећице морају бити затегнуте обртним моментом од 20 Нм. Ако немате момент кључ при руци: уврните свећицу док заптивни прстен (стрелица) не дође у контакт, када се више не може окретати руком или кључем за свећице без примене силе. Сада, ако сте уградили нове свећице, затегните их кључем за свећице за још једну четвртину окрета. Ако уграђујете свећице које су већ коришћене, биће довољно да окренете кључ за свећице за још 15°.
Наслаге угљеника на свећицама
Свећице су у извесном смислу сведоци сагоревања у мотору. Појава свећица (наслаге угљеника) вам омогућава да утврдите да ли мотор ради оптимално.
Прво, требало би да темељно загрејете мотор на сеоском путу или аутопуту. Контрола након кратке удаљености може довести до погрешних закључака. Погледајте врх конуса изолатора са средњом електродом и бочним електродама.
Врх изолационог конуса је сиве или браонкасте боје: систем убризгавања је добро подешен, мотор ради економично.
Тешке наслаге: Може бити узроковано адитивима у моторном уљу или гориву или повећаном потрошњом уља. Можда ће бити потребно променити марку уља или горива.
Наслаге црне чађи: свећица не достиже температуру самочишћења због честе вожње на кратке удаљености, погрешног топлотног опсега
Врх изолационог конуса је беличаст: време паљења је прерано, електронска контрола времена паљења или сензор детонације не функционишу.
Трагови топљења на средњим и бочним електродама: запаљење изазвано наслагама у комори за сагоревање, прегрејане бризгаљке, нетачан тајминг паљења, закуцани тренутак паљења, неисправан сензор детонације или прегревање мотора.
Конус изолатора је сломљен, у почетној фази се види као танка пукотина: детонирајуће сагоревање услед лошег горива, погрешно подешено паљење, нетачан тајминг паљења, неисправан сензор детонације, недовољно хлађење мотора или сиромашна смеша због неурачунатог ваздуха.
Слој уља на електродама и унутрашњој површини свећице: оштећени клипни прстенови, вођице вентила или заптивке осовине вентила.
Ако свјећице не показују ове знакове, али мотор и даље споро пали или ради с прекидима, узрок је још увијек у свјећицама. Невидљиве пукотине у керамичком изолатору могу се напунити кондензованим горивом током хладног покретања, узрокујући цурење варница. Свјећице можда неће радити, иако је искра видљива када се свјећице уклоне.
Размак између електрода
Мешавина горива и ваздуха, као и производи сагоревања, делују корозивно на металне електроде свећица. А високи напон када скочи варница избија металне честице, због чега се размак између електрода повећава током рада. Следеће вредности за размак између електрода свећице су прихватљиве:
- 4- и 5-цилиндарски мотори: 0,7-0,9 мм:
- 6-цилиндарски мотори: 0,9-1,1 мм.
Високонапонске жице разводника паљења су повезане са свећицама према редоследу паљења. Бројеви означавају на који цилиндар (метод бројања: од напред ка назад) треба повезати одговарајућу жицу. Са леве стране је мотор са 4 цилиндра, са десне стране са 5 цилиндра.
(Чланак је прештампан материјал са «audimanual.ru»)