Съдържание: ДО №36 ↓ Сваляне на запалителни свещи ↓ Въглеродни отлагания по… ↓ Разстояние между електродите ↓
ДО №36
Планът за поддръжка включва смяна на запалителни свещи на всеки 30 000 км. Този интервал ни изглежда реалистичен и няма смисъл да го удължаваме. Необходимо е внимателно да се следи изправността на системата за запалване, особено на превозни средства, оборудвани с катализатор.
Сваляне на запалителни свещи
Извадете запалителните свещи и ги поставете в реда на цилиндрите, така че състоянието на свещта да може да се използва, за да се направят изводи за състоянието на съответния цилиндър.
Ако запалителните свещи се отстраняват трудно, не използвайте сила, в противен случай резбите в главата от лека сплав може да се окачат.
Загрейте двигателя и сега извадете запалителните свещи.
Когато инсталирате, не завивайте студени свещи в горещ двигател, в противен случай ще бъде трудно да ги развиете по-късно.
Запалителните свещи трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 20 Nm. Ако нямате под ръка динамометричен ключ:
Завийте запалителната свещ, докато уплътнителният пръстен застане на мястото си - в този случай той вече не може да се завърти нито на ръка, нито с ключ за свещи без прилагане на сила.
Сега, ако сте монтирали нови запалителни свещи, затегнете ги с ключа за свещи около още четвърт оборот.
Ако монтирате използвани запалителни свещи, ще бъде достатъчно, ако завъртите ключа за свещи с около 15°.
Запалителните свещи трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 20 Nm. Ако нямате динамометричен ключ под ръка: завийте запалителната свещ, докато уплътнителният пръстен (стрелката) влезе в контакт, когато вече не може да се завърти на ръка или с ключ за свещи без прилагане на сила. Сега, ако сте монтирали нови запалителни свещи, затегнете ги с ключа за свещи около още четвърт оборот. Ако монтирате запалителни свещи, които вече са били използвани, ще бъде достатъчно, ако завъртите ключа за свещи още 15°.
Въглеродни отлагания по запалителните свещи
Запалителните свещи в известен смисъл са свидетели на горенето в двигателя. Появата на запалителни свещи (въглеродни отлагания) ви позволява да определите дали двигателят работи оптимално.
Първо, трябва добре да загреете двигателя на селски път или магистрала. Контрол след къса дистанция може да доведе до неправилни заключения. Погледнете върха на конуса на изолатора със средния електрод и страничните електроди.
Върхът на конуса на изолатора е сив или кафеникав на цвят: системата за впръскване е добре настроена, двигателят работи икономично.
Обилни отлагания: Може да са причинени от добавки в двигателното масло или гориво или повишена консумация на масло. Може да се наложи смяна на марката масло или гориво.
Черни сажди отлагания: запалителната свещ не достига температура на самопочистване поради често шофиране на къси разстояния, неправилен топлинен диапазон
Върхът на конуса на изолатора е белезникав: времето за запалване е твърде рано, електронният контрол на времето за запалване или сензорът за детонация не функционират.
Следи от топене по средния и страничните електроди: тлеещо запалване, причинено от отлагания в горивната камера, прегряти инжектори, неправилно време на запалване, ударено време на запалване, дефектен сензор за детонация или прегряване на двигателя.
Конусът на изолатора е счупен, в началния етап се вижда като тънка пукнатина: детониращо изгаряне поради лошо гориво, неправилно регулирано запалване, неправилно време на запалване, дефектен сензор за детонация, недостатъчно охлаждане на двигателя или бедна смес поради неотчетен въздух.
Маслен слой върху електродите и вътрешната повърхност на запалителната свещ: повредени бутални пръстени, водачи на клапани или уплътнения на стеблото на клапаните.
Ако запалителните свещи не показват тези признаци, но двигателят продължава да стартира бавно или да работи на прекъсвания, причината все още може да е в свещите. Невидимите пукнатини в керамичния изолатор могат да се запълнят с кондензиращо гориво по време на студен старт, причинявайки изтичане на искра. Свещите може да не работят, въпреки че се вижда искра, когато свещите бъдат извадени.
Разстояние между електродите
Сместа от гориво и въздух, както и продуктите от горенето, имат корозивно действие върху металните електроди на запалителните свещи. А високото напрежение при прескачане на искра избива метални частици, поради което разстоянието между електродите се увеличава по време на работа. Следните стойности за разстоянието между електродите на запалителната свещ са приемливи:
- 4- и 5-цилиндрови двигатели: 0,7-0,9 mm:
- 6-цилиндрови двигатели: 0,9-1,1 мм.
Проводниците за високо напрежение на разпределителя на запалването се свързват към свещите според реда на запалване. Цифрите показват кой цилиндър (метод на броене: отпред назад) съответният проводник трябва да бъде свързан. Отляво е 4-цилиндров двигател, отдясно е 5-цилиндров двигател.