Przegląd techniczny nr 36
Plan konserwacji zakłada wymianę świec zapłonowych co 30 000 km. Ten przedział wydaje nam się realny i nie warto go wydłużać. Konieczne jest uważne monitorowanie stanu układu zapłonowego, zwłaszcza w pojazdach wyposażonych w katalizator.
Wymontowanie świec zapłonowych
Wykręć świece zapłonowe i włóż je zgodnie z kolejnością cylindrów, tak aby ze stanu świecy można było wnioskować o stanie odpowiedniego cylindra.
Jeśli świece zapłonowe wykręca się z trudem, nie używaj siły, ponieważ gwint w głowicy ze stopu lekkiego może pęknąć.
Rozgrzej silnik, a teraz wykręć świece zapłonowe.
Podczas instalacji nie wkręcaj zimnych świec do gorącego silnika, wtedy trudno będzie je zgasić.
Świece zapłonowe należy dokręcać momentem 20 Nm. Jeśli nie masz pod ręką klucza dynamometrycznego:
Wkręć świecę zapłonową, aż do zetknięcia się pierścienia uszczelniającego – w takim przypadku nie da się jej już obrócić ani ręcznie, ani kluczem do świec zapłonowych bez użycia siły.
Teraz, jeśli zainstalowałeś nowe świece zapłonowe, dokręć kluczem do świec zapłonowych o około ćwierć obrotu.
Jeśli używasz używanych świec zapłonowych, wystarczy obrócić klucz do świec zapłonowych o około 15°.
Świece zapłonowe należy dokręcać momentem 20 Nm. Jeśli nie masz pod ręką klucza dynamometrycznego: wkręć świecę zapłonową, aż do zetknięcia się pierścienia uszczelniającego (strzałka), gdy nie można go już obrócić ręcznie lub kluczem do świec bez użycia siły. Teraz, jeśli zainstalowałeś nowe świece zapłonowe, dokręć kluczem do świec zapłonowych o około ćwierć obrotu. Jeśli używasz świec, które były już używane, wystarczy obrócić klucz do świec o kolejne 15°.
Nagar na świecach
Świece zapłonowe w pewnym sensie są świadkami spalania w silniku. Wygląd świec zapłonowych (sadza) pozwala określić, czy silnik pracuje optymalnie.
Wcześniej dokładnie rozgrzej silnik na wiejskiej drodze lub autostradzie. Kontrola po krótkim dystansie może prowadzić do błędnych wniosków. Spójrz na końcówkę stożka izolatora z elektrodą środkową i elektrodami bocznymi.
Końcówka stożka izolatora jest szara lub brązowawa: dobrze wyregulowany układ wtryskowy, silnik pracuje oszczędnie.
Silne osady: Przyczyną mogą być dodatki w oleju silnikowym lub paliwie lub zwiększone zużycie oleju. Być może powinieneś zmienić markę oleju lub paliwa.
Czarne osady przypominające sadzę: świeca zapłonowa nie osiąga temperatury samooczyszczania z powodu częstych krótkich podróży, niewłaściwa ocena żarzenia
Końcówka stożka izolatora jest biaława: kąt wyprzedzenia zapłonu jest za wczesny. Elektroniczna kontrola kąta wyprzedzenia zapłonu lub czujnik spalania stukowego nie działa.
Ślady topnienia na elektrodzie środkowej i masowej: zapłon jarzeniowy spowodowany osadami w komorze spalania, przegrzane wtryskiwacze, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, zły kąt wyprzedzenia zapłonu, uszkodzony czujnik spalania stukowego lub przegrzanie silnika.
Stożek izolatora jest pęknięty, w początkowej fazie można go rozpoznać po cienkim pęknięciu: spalanie stukowe z powodu złego paliwa, źle wyregulowany zapłon, spalony kąt wyprzedzenia zapłonu, uszkodzony czujnik spalania stukowego, niedostateczne chłodzenie silnika lub uboga mieszanka z powodu niedoboru powietrza.
Warstwa oleju na elektrodach i wewnątrz świecy zapłonowej: uszkodzone pierścienie tłokowe, prowadnice zaworów lub uszczelnienia trzonków zaworów.
Jeśli na świecach nie ma wskazanych znaków, a silnik nadal wolno się uruchamia lub pracuje z przerwami, przyczyna może nadal leżeć w świecach. Niewidoczne pęknięcia w izolatorze ceramicznym mogą wypełnić się skraplającym się paliwem podczas zimnego rozruchu, powodując wyciek iskry. Świece mogą nie działać, chociaż po wyjęciu świec widać iskrę.
Odstęp między elektrodami
Mieszanka paliwa i powietrza oraz produkty spalania powodują korozję metalowych elektrod świec zapłonowych. A wysokie napięcie, gdy iskra przeskakuje, wyrywa cząsteczki metalu, dzięki czemu szczelina między elektrodami zwiększa się podczas pracy. Dopuszczalne są następujące odstępy między elektrodami świecy zapłonowej:
- Silniki 4- i 5-cylindrowe: 0,7-0,9 mm:
- Silniki 6-cylindrowe: 0,9-1,1 mm.
Przewody wysokiego napięcia rozdzielacza zapłonu są podłączone do świec zapłonowych zgodnie z kolejnością zapłonu. Liczby pokazują, który cylinder (metoda liczenia: od przodu do tyłu) należy podłączyć odpowiedni przewód. Po lewej stronie znajduje się silnik 4-cylindrowy, po prawej 5-cylindrowy.
Komentarze gości