Spis treści: DO NR 36 ↓ Wyjmowanie świec zapłonowych ↓ Osady węglowe na świecach zapłonowych ↓ Odstęp między elektrodami ↓
DO NR 36
Plan konserwacji przewiduje wymianę świec zapłonowych co 30 000 km. Ten okres wydaje nam się realistyczny i nie ma sensu go wydłużać. Należy starannie monitorować sprawność układu zapłonowego, zwłaszcza w samochodach wyposażonych w katalizator.
Wyjmowanie świec zapłonowych
Wyjmij świece zapłonowe i umieść je w odpowiedniej kolejności względem cylindrów, aby na podstawie stanu świecy zapłonowej można było wyciągnąć wnioski na temat stanu odpowiadającego jej cylindra.
Jeżeli wykręcenie świec zapłonowych jest utrudnione, nie należy stosować siły, gdyż może to spowodować zerwanie gwintu w głowicy ze stopu lekkiego.
Rozgrzej silnik i wyjmij świece zapłonowe.
Podczas montażu nie wkręcaj zimnych świec zapłonowych do gorącego silnika, w przeciwnym razie będzie trudno je później wykręcić.
Świece zapłonowe należy dokręcać momentem 20 Nm. Jeśli nie masz pod ręką klucza dynamometrycznego:
Wkręć świecę zapłonową, aż pierścień uszczelniający zostanie osadzony - w tym przypadku nie można go już obrócić ani ręcznie, ani kluczem do świec zapłonowych bez użycia siły.
Jeśli zamontowałeś nowe świece zapłonowe, dokręć je kluczem do świec zapłonowych o kolejną ćwierć obrotu.
Jeśli montujesz używane świece zapłonowe, wystarczy, że przekręcisz klucz do świec zapłonowych o około 15°.
Świece zapłonowe należy dokręcać momentem 20 Nm. Jeżeli nie masz pod ręką klucza dynamometrycznego: wkręć świecę zapłonową, aż pierścień uszczelniający (strzałka) zetknie się z powierzchnią i nie będzie można go już obrócić ręcznie ani kluczem do świec bez użycia siły. Jeśli zamontowałeś nowe świece zapłonowe, dokręć je kluczem do świec zapłonowych o kolejną ćwierć obrotu. Jeśli montujesz świece zapłonowe, które były już używane, wystarczy, że przekręcisz klucz do świec zapłonowych o kolejne 15°.
Osady węglowe na świecach zapłonowych
Świece zapłonowe są w pewnym sensie świadkami spalania w silniku. Wygląd świec zapłonowych (osady węglowe) pozwala ocenić, czy silnik pracuje optymalnie.
Po pierwsze, na drodze wiejskiej lub autostradzie należy dokładnie rozgrzać silnik. Kontrola po przejechaniu krótkiego dystansu może prowadzić do błędnych wniosków. Spójrz na czubek stożka izolatora z elektrodą środkową i elektrodami bocznymi.
Końcówka stożka izolatora ma kolor szary lub brązowy: układ wtryskowy jest dobrze wyregulowany, silnik pracuje oszczędnie.
Duże osady: Mogą być spowodowane dodatkami do oleju silnikowego lub paliwa, bądź zwiększonym zużyciem oleju. Może być konieczna zmiana marki oleju lub paliwa.
Czarne osady sadzy: świeca zapłonowa nie osiąga temperatury samooczyszczania z powodu częstej jazdy na krótkich dystansach, nieprawidłowego zakresu temperatur
Końcówka stożka izolatora jest biaława: zapłon jest ustawiony zbyt wcześnie, elektroniczna kontrola zapłonu lub czujnik spalania stukowego nie działają.
Ślady stopienia na elektrodach środkowych i bocznych: zapłon żarowy spowodowany osadami w komorze spalania, przegrzane wtryskiwacze, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, uszkodzony czujnik spalania stukowego lub przegrzanie silnika.
Stożek izolatora jest uszkodzony, na początku widać to jako cienkie pęknięcie: detonacyjne spalanie z powodu złego paliwa, nieprawidłowo wyregulowanego zapłonu, nieprawidłowego kąta wyprzedzenia zapłonu, uszkodzonego czujnika spalania stukowego, niedostatecznego chłodzenia silnika lub ubogiej mieszanki z powodu nieuwzględnienia powietrza.
Warstwa oleju na elektrodach i wewnętrznej powierzchni świecy zapłonowej: uszkodzone pierścienie tłokowe, prowadnice zaworów lub uszczelki trzonków zaworów.
Jeśli świece zapłonowe nie dają tych objawów, a silnik mimo to uruchamia się powoli lub pracuje z przerwami, przyczyną mogą być nadal świece zapłonowe. Podczas zimnego rozruchu niewidoczne pęknięcia w izolatorze ceramicznym mogą wypełnić się skroplonym paliwem, powodując wyciek iskry. Świece zapłonowe mogą nie działać, mimo że iskra będzie widoczna po ich wyjęciu.
Odstęp między elektrodami
Mieszanka paliwa i powietrza oraz produkty spalania działają korodująco na metalowe elektrody świec zapłonowych. A wysokie napięcie, gdy przeskakuje iskra, rozbija cząsteczki metalu, dlatego podczas pracy zwiększa się odstęp między elektrodami. Dopuszczalne są następujące wartości odstępu między elektrodami świec zapłonowych:
- Silniki 4- i 5-cylindrowe: 0,7-0,9 mm:
- Silniki 6-cylindrowe: 0,9-1,1 mm.
Przewody wysokiego napięcia rozdzielacza zapłonu podłączone są do świec zapłonowych zgodnie z kolejnością zapłonu. Liczby pokazują, który cylinder (metoda liczenia: od przodu do tyłu) należy podłączyć odpowiedni przewód. Po lewej stronie znajduje się silnik 4-cylindrowy, po prawej silnik 5-cylindrowy.
(Ta publikacja została zapożyczona z zasobu: AUDIMANUAL.ru)