Spis treści: Sprawdzanie obecności napięcia… ↓ Kontrola wizualna układu zapłonowego ↓ Przyczyny awarii ↓ Sprawdzenie cewki zapłonowej. Modele… ↓ Sprawdzenie przełącznika… ↓ Transformator wysokiego napięcia ↓ Sprawdzanie transformatora wysokiego… ↓ Sprawdzanie cewek zapłonowych.… ↓ Sprawdzenie przełącznika… ↓ Sprawdzanie czujnika Halla. Modele z… ↓ Sprawdzanie czujnika Halla. Modele z… ↓ Sprawdzanie czujnika prędkości wału… ↓ Sprawdzanie czujnika kąta… ↓ Sprawdzanie jednostki sterującej ↓
Każdy, kto chce znaleźć usterkę w układzie zapłonowym, musi działać zgodnie z systemem.
Aby sprawdzić, czy w ogóle powstaje iskra zapłonowa, można wykonać prosty test napięcia wtórnego.
Zasilanie układu zapłonowego i wtryskowego odbywa się poprzez bezpieczniki termiczne umieszczone w uchwytach brązowym, czarnym i czerwonym (w bloku układu zapłonowego). W przypadku awarii układu zapłonowego należy sprawdzić te bezpieczniki (rozdział "Układ elektryczny nadwozia").
Dokładna kontrola wizualna układu zapłonowego pozwala wykryć najczęstsze przyczyny awarii (uszkodzone przewody i wtyczki, awarie elektryczne).
Dopiero teraz należy sprawdzić kolejno cewkę zapłonową, czujnik Halla, czujnik prędkości lub czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu.
Jeżeli to wszystko nie przyniesie rezultatu, należy wykonać zapytanie do pamięci błędów (w warsztacie).
Sprawdzanie obecności napięcia wtórnego
Przede wszystkim sprawdzamy, czy układ zapłonowy zapewnia iskrę zapłonową:
Odłącz przewód wysokiego napięcia od świecy zapłonowej i wykręć świecę zapłonową.
Załóż przewód z powrotem na świecę zapłonową i umieść ją na bloku cylindrów tak, aby miała pewny kontakt z masą (obudową). Jeszcze lepszym rozwiązaniem jest utworzenie obwodu elektrycznego poprzez podłączenie świecy zapłonowej do silnika za pomocą przewodu rozruchowego.
Poproś pomocnika o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika.
"Wyłączenie" zapłonu poprzez odłączenie wtyczek (strzałki) na elektronicznych wyłącznikach cewek zapłonowych, po lewej na przykładzie modeli z silnikami 4- i 5-cylindrowymi, po prawej na przykładzie silnika 6-cylindrowego.
Ilustracja przedstawia zespół cewek zapłonowych silnika 6-cylindrowego ze zdjętą osłoną silnika. Numery na złączach wysokiego napięcia wskazują, który przewód należy podłączyć do którego cylindra.
Sprawdzenie układu zapłonowego pod kątem powstawania iskry. Ze względów bezpieczeństwa świeca zapłonowa powinna być podłączona do silnika za pomocą przewodu pomocniczego, którego nie pokazano na zdjęciu.
Jeżeli na elektrodzie świecy zapłonowej pojawi się silna iskra, oznacza to, że w układzie zapłonowym płynie prąd. Główna regulacja zapłonu może być nieprawidłowo ustawiona (zobacz odpowiednią sekcję w tym rozdziale).
Jeżeli iskrzenie nie wystąpi, należy powtórzyć test ze świecą zapłonową z innego cylindra. Jeżeli i tam nie ma iskry, należy sprawdzić cały układ zapłonowy.
Kontrola wizualna układu zapłonowego
Czy wszystkie zaciski i styki wtyczek są mocno zamocowane na cewce zapłonowej, elektronicznym sterowniku zapłonu lub sterowniku zapłonu i wtrysku oraz na rozdzielaczu zapłonu?
Czy wtyczka wielopinowa ma luźne styki?
Czy z cewki zapłonowej wycieka masa wypełniająca? W tym przypadku jest to prawdopodobnie wadliwe
Czy na obudowie cewki zapłonowej znajdują się pęknięcia lub ślady osadów węglowych pochodzące z przebić iskrowych?
Sprawdź również, czy kable główne i przewody wysokiego napięcia są dobrze przylutowane i czy ich izolacja jest nienaruszona.
Czy kopułka rozdzielacza jest uszkodzona?
Czy wszystkie części układu zapłonowego są czyste i suche? Brud jest przyczyną awarii elektrycznych.
Wskazówka: podłączaj i odłączaj urządzenia sterujące wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
Oprócz całkowitej awarii układu zapłonowego z powodu braku prądu, zbyt niskie napięcie może także spowodować poważne awarie!
Czy zasilanie układu zapłonowego jest prawidłowe?
Czy bezpieczniki są w porządku?
Modele 4- i 5-cylindrowe: Odłączyć złącza przy przełączniku elektronicznym w pobliżu cewki zapłonowej.
Podłącz urządzenie pomiarowe do rozłączonej wtyczki między stykiem 1 (zacisk 15) a stykiem 3 (uziemienie).
Włącz zapłon.
Woltomierz powinien wskazywać co najmniej 11,5 V.
Jeżeli urządzenie w ogóle nie wskazuje napięcia lub wskazuje zbyt niskie napięcie, problem leży w okablowaniu prowadzącym do wyłącznika zapłonu.
To samo można powiedzieć o wtyczce w samochodzie wyposażonym w tzw. transformator wysokiego napięcia.
Modele z silnikami 4-cylindrowymi: wykonać ten sam pomiar na czarno-niebieskim przewodzie jednostki sterującej Motronic lub Digifant.
Modele z silnikiem 5-cylindrowym: wykonaj ten sam pomiar na przewodzie czarno-niebieskim jednostki sterującej całkowicie elektronicznego układu zapłonowego.
A w tych miejscach wskaźnik powinien wynosić co najmniej 11,5 V.
Modele z silnikiem 6-cylindrowym: Odłączyć białą wtyczkę połączeniową na tylnej ścianie komory silnika (dostarczanie zasilania do cewek zapłonowych), podłącz urządzenie pomiarowe pomiędzy każde z trzech złączy zaciskowych 15 znajdujących się na górze złącza wtykowego a uziemienie.
Włącz zapłon.
Każdy pomiar powinien wskazywać co najmniej 11,5 V.
Jeżeli urządzenie w ogóle nie wskazuje napięcia lub wskazuje zbyt niskie napięcie, problem leży w okablowaniu prowadzącym do wyłącznika zapłonu.
Wykonaj ten sam pomiar na czarno-zielonym kablu jednostki sterującej systemem MPI/MPFI.
Odczyt powinien wynosić co najmniej 11,5 V.
Przyczyny awarii
Warunek wstępny: akumulator jest naładowany, bezpieczniki są sprawne.
Włącznik zapłonu jest uszkodzony (rozdział "Instrumenty i urządzenia pomocnicze").
Przerwanie okablowania pomiędzy wyłącznikiem zapłonu a wyłącznikiem centralnym oraz pomiędzy wyłącznikiem centralnym a cewką zapłonową lub pomiędzy wyłącznikiem centralnym a jednostką sterującą. Sprawdź okablowanie i wtyczki korzystając ze schematów elektrycznych dołączonych do książki.
Sprawdzenie cewki zapłonowej. Modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi
Przeprowadzono już kontrolę wizualną cewki zapłonowej.
Aby sprawdzić rezystancję przy wyłączonym zapłonie, odłącz wszystkie przewody od cewki zapłonowej. Mierzymy uzwojenie pierwotne i wtórne.
Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami cewki zapłonowej 1/- i 15/+ przy użyciu dokładnego omomierza.
Standardowa rezystancja: 0,5-1,5 Ohm.
Następny pomiar wykonaj pomiędzy zaciskami 1/- i 4.
W tym przypadku omomierz powinien wskazywać 5-9 kOhm.
Jeżeli powyższe wskaźniki nie zostaną osiągnięte, cewkę zapłonową należy wymienić.
Pomiarów tych nie można stosować do wykrywania zwarcia pomiędzy uzwojeniami. Jeśli więc pomimo dobrych wyników nadal uważasz, że przyczyną problemu jest cewka zapłonowa, należy zanieść wymontowaną cewkę do warsztatu zajmującego się instalacją elektryczną w celu ponownego sprawdzenia.
Sprawdzenie przełącznika elektronicznego. Modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi
Nie jest możliwe sprawdzenie działania tylko jednego oddzielnego przełącznika elektronicznego umieszczonego obok cewki zapłonowej. Dlatego należy postępować w następujący sposób:
Sprawdzanie elementów sterujących: Odłącz wtyczki na przełączniku elektronicznym znajdującym się obok cewki zapłonowej.
Podłącz woltomierz do złączy pomiędzy pinem 2 (kontrola) i kontakt 3 (ziemia).
Uruchom silnik za pomocą rozrusznika.
Woltomierz powinien wskazywać co najmniej 2V.
Sprawdź zasilanie układu zapłonowego korzystając z wcześniej opisanego schematu.
Sprawdź cewkę zapłonową, patrz następna sekcja.
Jeżeli w układzie zapłonowym nie ma iskry, mimo że trzy wyżej wymienione kontrole nie wykazały żadnych usterek, uszkodzony jest wyłącznik elektroniczny. W tym przypadku konieczna jest wymiana wyłącznika elektronicznego wraz z cewką zapłonową.
Transformator wysokiego napięcia
W niektórych modelach 4-cylindrowych cewka zapłonowa i przełącznik elektroniczny są połączone w jedną całość (transformator wysokiego napięcia). Podłączenia zacisków 1 i 15 cewki zapłonowej znajdują się pod osłoną ochronną. Połączenie uziemiające (obudowa) przechodzi bezpośrednio przez obudowę. W swoim trybie działania odpowiada cewce zapłonowej z przełącznikiem elektronicznym.
Sprawdzanie transformatora wysokiego napięcia
Przeprowadzono już kontrolę wizualną.
Aby sprawdzić rezystancję przy wyłączonym zapłonie, odłącz wtyczkę trzypinową i główny przewód wysokiego napięcia transformatora. Mierzymy uzwojenie pierwotne i wtórne elementu za pomocą cewki.
Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 1/- i 15/+ transformatora wysokiego napięcia.
Wartość standardowa: 0,5-0,7 Ohm.
Następny pomiar wykonaj pomiędzy zaciskami 15 i 4.
Wartości standardowe: 3-4 kOhm.
Jeżeli podane wartości nie zostaną osiągnięte, transformator należy wymienić.
Pomiary te nie są w stanie wykryć zwarcia pomiędzy uzwojeniami. Jeśli zatem nadal uważasz, że przyczyną problemu jest transformator wysokiego napięcia, należy zanieść wymontowany transformator do warsztatu zajmującego się instalacją elektryczną w celu ponownego sprawdzenia.
Aby sprawdzić napięcie potrzebny będzie woltomierz oraz kable pomocnicze z przewodami pomiarowymi.
Podłącz kabel pomiarowy do obu zewnętrznych styków wtyczki trójbolcowej transformatora wysokiego napięcia.
Włącz zapłon, woltomierz powinien wskazywać około 12 V. Jeśli nie ma napięcia, należy poszukać przerwy w kablu w okablowaniu dodatnim lub ujemnym.
Wyłącz zapłon.
Na zdjęciu widoczna jest cewka zapłonowa do modeli 4 i 5 cylindrowych z prawidłowymi oznaczeniami zacisków.
Na rysunku przedstawiono rozmieszczenie styków wtyczki przyłączeniowej przy przełączniku elektronicznym (ważne dla kontroli).
Niektóre modele silników czterocylindrowych są wyposażone w podobne transformatory wysokiego napięcia. Cewka zapłonowa (3) i wyłącznik elektroniczny (2) są tutaj połączone w jednej obudowie. W tym przypadku połączenia są również oznaczone odpowiednimi oznaczeniami zacisków, przy czym zaciski 1 i 15 stają się dostępne dopiero po otwarciu małej pokrywy. Na ilustracji pokazano również wtyczkę trójbolcową.
Kontrola impulsów: bezpiecznik nr 17 w skrzynce bezpieczników, zapobiegający niepotrzebnemu wtryskiwaniu paliwa.
Podłącz woltomierz LED za pomocą przewodów pomocniczych i przewodów pomiarowych do styków 2 i 3 wtyczki transformatora.
Poproś asystenta o przyniesienie przystawki.
Diody LED powinny migotać. Jeśli nie, przyczyną jest czujnik Halla albo uszkodzona jest jednostka sterująca układu wtryskowego Mono-Motronic lub Digifant.
Wyłącz zapłon.
Sprawdzanie cewek zapłonowych. Modele z silnikami 6-cylindrowymi
Przeprowadzono już kontrolę wizualną cewek zapłonowych.
Aby sprawdzić rezystancję, należy odłączyć wszystkie przewody wysokiego napięcia od cewek zapłonowych. Sprawdzamy uzwojenie wtórne cewek.
Zmierz rezystancję pomiędzy gniazdami przewodów wysokiego napięcia układu zapłonowego pierwszego i szóstego cylindra za pomocą dokładnego omomierza (pierwsza cewka).
Wartość standardowa: 9-14 kOhm.
Taki sam pomiar należy wykonać pomiędzy gniazdami przewodów wysokiego napięcia drugiego i czwartego cylindra, a także pomiędzy gniazdami przewodów trzeciego i piątego cylindra (druga i trzecia cewka).
Jeżeli wszystko jest w porządku, następnym krokiem jest sprawdzenie uzwojenia wtórnego cewek.
Odłącz białą wtyczkę znajdującą się w pobliżu tylnej ściany komory silnika (zasilanie cewki zapłonowej), podłącz wybrane urządzenie pomiarowe do jednego z trzech styków zacisku 15 znajdującego się u góry złącza wtykowego.
Odłącz wtyczkę trzybiegunową przełącznika elektronicznego (również w pobliżu tylnej ściany komory silnika), podłącz drugi przewód omomierza kolejno do wszystkich trzech zacisków we wtyczce.
Wartość standardowa: we wszystkich trzech pomiarach powinna zostać uzyskana wartość 0,5–1,0 Ohm.
Jeśli tak nie jest, należy wymienić zespół cewek zapłonowych.
Sprawdzenie przełącznika elektronicznego. Modele z silnikiem 6-cylindrowym
Wyjmij zaślepki ze wszystkich sześciu dysz wtryskowych.
Odłącz 4-pinową wtyczkę przełącznika elektronicznego (w pobliżu tylnej ściany komory silnika).
Podłącz woltomierz LED do uziemienia.
Podłącz wolny przewód woltomierza kolejno do styków 1, 3 i 4 odłączonej wtyczki.
Elektroniczny wyłącznik (strzałka) cewek zapłonowych silnika 6-cylindrowego umieszczony jest na tylnej ścianie komory silnika. Na rysunku pokazano rozkład wyprowadzeń wtyczki 4-biegunowej. Układ styków wtyczki 3-biegunowej odpowiada układowi pokazanemu na rysunku na poprzedniej stronie (Silniki 4- i 5-cylindrowe).
Za każdym razem asystent uruchamia silnik rozrusznikiem.
Dioda woltomierza powinna migać podczas wszystkich trzech pomiarów. W przeciwnym razie należy sprawdzić sterowanie lub wymienić przełącznik elektroniczny.
Sprawdzanie czujnika Halla. Modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi
Odłącz złącza przełącznika elektronicznego znajdujące się w pobliżu cewki zapłonowej.
Zdejmij gumową zaślepkę wtyczki czujnika Halla (z boku rozdzielacza zapłonu) z podłączoną wtyczką - tak, aby styki wtyczki stały się dostępne.
Podłącz woltomierz do zacisku 2 (fioletowy przewód) i 3 (fioletowo-brązowy przewód) buble.
Włącz zapłon i powoli obróć silnik ręcznie, tak aby perforowana membrana (spust) rozdzielacza zapłonu obróciła się, weszła do czujnika Halla i z niego wyszła.
Obserwuj miernik: powinien wskazywać 0–0,5 V, jeśli membrana znajduje się poza czujnikiem Halla. Gdy membrana znajduje się wewnątrz czujnika Halla, odczyt powinien wynosić co najmniej 4 V.
Jeżeli nie ma impulsów, należy sprawdzić zasilanie czujnika Halla:
Odłącz wtyczki od rozdzielacza i podłącz woltomierz do obu zewnętrznych styków wtyczki.
Włącz zapłon, woltomierz powinien teraz wskazywać co najmniej 9 V.
W przeciwnym wypadku jednostka sterująca/okablowanie są uszkodzone.
Sprawdzanie czujnika Halla. Modele z silnikiem 6-cylindrowym
Odłączyć wszystkie złącza dysz wtryskowych.
Zdejmij gumową zaślepkę wtyczki znajdującej się za czujnikiem Halla (wtyczka pozostaje podłączona).
Sprawdź za pomocą woltomierza LED napięcie między zaciskami 1 i 3 wtyczki, gdy zapłon jest włączony (zaciski na wtyczce są oznaczone).
W przeciwnym razie sprawdź okablowanie.
Podłącz woltomierz LED pomiędzy zaciski 2 i 3.
Poproś pomocnika o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika.
Dioda woltomierza powinna migać, co oznacza, że czujnik Halla jest sprawny.
Wskazówka: jeśli czujnik Halla jest uszkodzony, nie ma konieczności wymiany całego rozdzielacza. Czujnik Halla można nabyć osobno.
Sprawdzanie czujnika prędkości wału korbowego. Modele z silnikami 6-cylindrowymi
Czujnik prędkości znajduje się nad kołem zębatym koła zamachowego. Złącze wtykowe skierowane jest ku górze, w kierunku uchwytu wtyczki na tylnej ścianie komory silnika, dzięki czemu nie ma potrzeby wykonywania pomiarów pod samochodem.
Sprawdź przewód od czujnika do uchwytu na tylnej ścianie komory silnika, sprawdź niezawodność połączenia wtyczki i izolację na przewodach.
Badanie elektryczne za pomocą omomierza drenażowego:
Odłącz czarne złącze wtykowe trzypinowe i podłącz omomierz do czujnika między pinami 1 i 2 (zobacz zdjęcie).
Omomierz powinien wskazywać 1 kOhm, w przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony.
Trzeci styk to ekran kabla.
Podłącz omomierz, aby sprawdzić ekranowanie teraz między stykami 1 i 3, a także między stykami 2 i 3.
Omomierz powinien wskazywać ∞ omów, w przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony.
Wskazówka: Dalszą kontrolą jest wymontowanie czujnika i wyczyszczenie powierzchni czołowej. Brud lub olej w tym miejscu będzie zakłócał działanie urządzenia. Uwaga: nigdy nie wyjmuj uchwytu czujnika, tylko sam czujnik. Jeżeli mocowania czujnika uległy poluzowaniu, należy je ponownie wyregulować w warsztacie przy użyciu specjalnego narzędzia.
Po prawej: Złącza wtykowe z tyłu po prawej stronie komory silnika w modelu z silnikiem 6-cylindrowym:
1 - do podgrzewania prawej sondy lambda;
2 - do cewki zapłonowej (okablowanie zasilające);
3 — dla sygnału sondy lambda (prawy sonda lambda; złącze wtykowe znajduje się z tyłu za elementem mocującym);
4 - dla czujnika spalania stukowego I;
5 — dla czujnika prędkości wału silnika;
6 — dla czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu.
Poniżej: Rysunek pokazuje rozmieszczenie styków wtyczki czujnika prędkości obrotowej silnika i kąta wyprzedzenia zapłonu.
Otwórz rozdzielacz zapłonu: za pomocą śrubokręta naciśnij zatrzaski mocujące (strzałki), podnieś pokrywę rozdzielacza (4) z obudowy (3), wyjmij prowadnicę rozdzielacza (1), zdejmij osłonę przeciwpyłową (2).
Sprawdzanie czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu. Do silnika 6-cylindrowego
Czujnik zapłonu zamontowany jest z tyłu, po lewej stronie, bezpośrednio w bloku cylindrów. Należy to sprawdzić poprzez szare, trzypinowe złącze wtykowe znajdujące się na tylnej ścianie komory silnika. Samo sprawdzenie jest podobne do sprawdzenia czujnika prędkości wału silnika, które zostało opisane w poprzedniej sekcji.
Sprawdzanie jednostki sterującej
Do jednostki sterującej (elektroniczny układ zapłonowy lub układ zapłonowo-wtryskowy) nie ma metody weryfikacji w powszechnym tego słowa znaczeniu. Przyczynę usterki można jednak ustalić po sprawdzeniu pamięci błędów (rozdział "Regularna konserwacja"). Jednostka sterująca elektronicznym układem zapłonowym znajduje się pod listwą wykończeniową wnęki na nogi przedniego pasażera (rozdział "Układ elektryczny nadwozia").
(Oryginalny artykuł jest dostępny w zasobie online AudiManual.ru)