Jednoduchou skúškou sekundárneho napätia sa dá zistiť, či vôbec vzniká zapaľovacia iskra.
Napájanie systému zapaľovania a vstrekovania prechádza cez tepelné poistky v hnedých, čiernych a červených držiakoch (v zapaľovacej jednotke). Ak systém zapaľovania zlyhá, tieto poistky by sa mali skontrolovať (kapitola «Elektrický systém tela»).
Presná vizuálna kontrola zapaľovacieho systému pomáha identifikovať najčastejšie príčiny porúch (chybné vodiče a zástrčky, elektrické poruchy).
Až teraz je potrebné po jednom skontrolovať zapaľovaciu cievku, Hallov snímač alebo snímač otáčok alebo snímač časovania zapaľovania.
Ak to všetko neviedlo k úspechu, musíte si vypočuť pamäť chybového disku (V dielni).
Kontrola sekundárneho napätia
Hneď na začiatku skontrolujeme, či zapaľovací systém vytvára zapaľovaciu iskru:
Odpojte vysokonapäťový vodič od zapaľovacej sviečky, vyskrutkujte zapaľovaciu sviečku.
Nasaďte kábel späť na zapaľovaciu sviečku a umiestnite ho na blok valca tak, aby mal dobrý kontakt «hmotnosť» (zboru). Ešte lepšie je vytvoriť elektrický obvod pripojením závitov zapaľovacej sviečky k motoru pomocou pomocného kábla «fajčenie».
Nechajte asistenta prevrátiť motor štartérom.
«Vypnúť» zapaľovanie odpojením zástrčiek (šípky) na elektronických spínačoch zapaľovacích cievok, vľavo pre príklad modelov so 4- a 5-valcovými motormi, vpravo pre príklad 6-valcového motora.
Obrázok zobrazuje súpravu cievok zapaľovania pre 6-valcové motory s odstráneným krytom motora. Čísla na vysokonapäťových konektoroch označujú, na ktorý valec má byť ktorý vodič smerovaný.
Kontrola zapaľovacieho systému na iskrenie. Z bezpečnostných dôvodov musí byť sviečka elektricky pripojená k motoru pomocou pomocného kábla, ktorý tu nie je zobrazený.
Ak dôjde k silnému prekrytiu iskry na elektróde zapaľovacej sviečky, potom je v zapaľovacom systéme prúd. Hlavný ovládač zapaľovania nemusí byť správne nastavený (pozrite si príslušnú časť v tejto kapitole).
Ak k iskreniu nedôjde, zopakujte test so zapaľovacou sviečkou iného valca. V prípade, že tam nie je žiadne iskrenie, je potrebné úplne skontrolovať celý zapaľovací systém.
Vizuálna kontrola systému zapaľovania
Sú všetky svorky a zástrčky na zapaľovacej cievke, elektronickej riadiacej jednotke zapaľovania alebo riadiacej jednotke zapaľovania a vstrekovania a rozdeľovači zapaľovania pevne utiahnuté?
Odtrhol sa kontakt vo viackolíkovej zástrčke?
Vytiekla tesniaca hmota zo zapaľovacej cievky? V tomto prípade je to pravdepodobne nesprávne
Sú na skrini zapaľovacej cievky nejaké praskliny alebo stopy uhlíkových usadenín po poruchách iskry?
Okrem toho skontrolujte, či sú hlavné káble a vysokonapäťové vodiče bezpečne spájkované a či je ich izolácia neporušená.
Je uzáver rozdeľovača poškodený?
Sú všetky časti zapaľovacieho systému čisté a suché? Nečistoty prispievajú k elektrickým poruchám.
Rada: ovládacie zariadenia pripájajte a odpájajte len pri vypnutom zapaľovaní.
Spolu s úplným zlyhaním zapaľovacieho systému v dôsledku nedostatku energie môže príliš nízke napätie spôsobiť vážne poruchy!
Je napájanie systému zapaľovania v poriadku?
Poistky sú v poriadku?
Modely so 4- a 5-valcovými motormi: odpojte zástrčky na elektronickom spínači vedľa zapaľovacej cievky.
Pripojte merací prístroj k odpojenej zástrčke medzi kolík 1 (terminál 15) a špendlík 3 («hmotnosť»).
Zapnite zapaľovanie.
Voltmeter by mal ukazovať aspoň 11,5 V.
Ak zariadenie nevykazuje žiadne napätie alebo je príliš slabé, dôvodom je zapojenie do spínača zapaľovania.
To isté možno povedať o zástrčke v aute vybavenom takzvaným vysokonapäťovým transformátorom.
Modely so 4-valcovými motormi: vykonajte rovnaké meranie na čierno-modrom kábli riadiacej jednotky Motronic alebo Digifant.
Modely s 5-valcovým motorom: vykonajte rovnaké meranie na čierno-modrom vodiči plne elektronickej riadiacej jednotky zapaľovania.
A na týchto miestach by mal byť indikátor najmenej 11,5 V.
Modely so 6-valcovým motorom: odpojte biely konektor na zadnej stene motorového priestoru (napájanie zapaľovacích cievok), pripojte merací prístroj medzi každú z troch zásuviek svorky 15 v hornej časti konektora a «hmotnosť».
Zapnite zapaľovanie.
Každé meranie by malo ukazovať minimálne 11,5 V.
Ak zariadenie nevykazuje žiadne napätie alebo je príliš slabé, dôvodom je zapojenie do spínača zapaľovania.
Rovnaké meranie vykonajte na čierno-zelenom kábli riadiacej jednotky systému MPI / MPFI.
Indikátor musí byť aspoň 11,5 V.
Príčiny porúch
Predpoklad: batéria je nabitá, poistky sú v poriadku.
Chybný spínač zapaľovania (kapitola «Nástroje a príslušenstvo»).
Prerušte vedenie medzi spínačom zapaľovania a centrálnym spínačom a medzi centrálnym spínačom a cievkou (ami) zapaľovaním alebo medzi centrálnym spínačom a riadiacou jednotkou. Skontrolujte priechodnosť vodičov a zástrčiek na základe schém zapojenia umiestnených v knihe.
Kontrola zapaľovacej cievky. Modely so 4- a 5-valcovými motormi
Vizuálna kontrola zapaľovacej cievky už bola vykonaná.
Ak chcete otestovať odpor pri vypnutom zapaľovaní, odpojte všetky vodiče od zapaľovacej cievky. Meriame primárne a sekundárne vinutie.
Na meranie odporu medzi svorkami zapaľovacej cievky 1/- a 15/+ použite presný ohmmeter.
Štandardný odpor: 0,5-1,5 Ohm.
Ďalšie meranie je medzi svorkami 1/- a 4.
Tu by mal ohmmeter ukazovať 5-9 kOhm.
Ak sa tieto indikátory nedosiahnu, zapaľovacia cievka by sa mala vymeniť.
Pomocou týchto meraní nie je možné určiť skrat medzi vinutiami. Preto, ak napriek dosiahnutým dobrým výsledkom stále považujete zapaľovaciu cievku za príčinu problému, musíte odstránenú zapaľovaciu cievku odniesť do autoelektrikárne na opätovnú kontrolu.
Kontrola elektronického spínača. Modely so 4- a 5-valcovými motormi
Nie je možné otestovať funkčnosť iba jediného elektronického spínača umiestneného vedľa zapaľovacej cievky. Preto by ste mali postupovať nasledovne:
Kontrolný test: Odpojte zástrčky na elektronickom spínači vedľa zapaľovacej cievky.
Pripojte voltmeter ku konektorom medzi kolíkom 2 (ovládanie) a špendlík 3 («hmotnosť»).
Otočte motor štartérom.
Voltmeter by mal ukazovať aspoň 2 V.
Skontrolujte napájanie zapaľovacieho systému napájaním podľa už opísanej schémy.
Skontrolujte zapaľovaciu cievku, pozrite si ďalšiu časť.
Ak v systéme zapaľovania nie je žiadne iskrenie, napriek tomu, že tri menované kontroly neodhalili žiadne poruchy, potom je elektronický spínač chybný. V tomto prípade musíte vymeniť elektronický spínač spolu so zapaľovacou cievkou.
Vysokonapäťový transformátor
V niektorých 4-valcových modeloch sú zapaľovacia cievka a elektronický spínač zmontované do jednej jednotky (vysokonapäťový transformátor). Prípojky zo svoriek 1 a 15 zapaľovacej cievky sú umiestnené pod ochranným krytom. Pripojenie zapnuté «omša» (rám) prechádza priamo cez telo. Podľa spôsobu pôsobenia zodpovedá zapaľovacej cievke s elektronickým spínačom.
Kontrola vysokonapäťového transformátora
Vizuálna kontrola už bola vykonaná.
Ak chcete skontrolovať odpor pri vypnutom zapaľovaní, odpojte trojkolíkovú zástrčku a hlavný vysokonapäťový vodič transformátora. Zmeriame primárne a sekundárne vinutie prvku s cievkou.
Odmerajte odpor medzi svorkami vysokonapäťového transformátora 1/- a 15/+.
Štandardný indikátor: 0,5-0,7 Ohm.
Ďalšie meranie je medzi svorkami 15 a 4.
Normatívne indikátory: 3-4 kOhm.
Ak sa nedosiahnu stanovené hodnoty, transformátor by sa mal vymeniť.
Pri týchto meraniach nie je možné rozpoznať skrat medzi vinutiami. Preto stále považujete vysokonapäťový transformátor za príčinu problému, musíte odniesť odstránený transformátor do autoelektrikárne na opätovnú kontrolu.
Na kontrolu napätia budete potrebovať voltmeter, ako aj pomocné káble s testovacími sondami.
Pripojte merací kábel k obom vonkajším kontaktom trojkolíkovej zástrčky vysokonapäťového transformátora.
Zapnite zapaľovanie, voltmeter by mal ukazovať približne 12 V. Ak nie je žiadne napätie, musíte hľadať prerušenie kábla v kladnom alebo zápornom kábli.
Vypnite zapaľovanie.
Na fotografii je zapaľovacia cievka modelov vybavených 4- a 5-valcovými motormi so správnym označením koncoviek.
Obrázok znázorňuje priradenie pinov konektora na elektronickom spínači (dôležité pre kontroly).
Niektoré modely so 4-valcovými motormi sú vybavené podobnými vysokonapäťovými transformátormi. Zapaľovacia cievka (3) a elektronický spínač (2) spojené tu v jednej budove. Aj v tomto prípade sú príslušné označenia svoriek uvedené na prípojkách, pričom svorky 1 a 15 sú prístupné až po otvorení malého krytu. Na obrázku je tiež znázornená trojpólová zástrčka.
Pulzný test: poistka č. 17 v poistkovej skrinke, aby sa zabránilo zbytočnému vstrekovaniu paliva.
Pripojte LED voltmeter s pomocnými káblami a testovacími sondami na kolíky 2 a 3 zástrčky transformátora.
Požiadajte asistenta, aby priniesol štartér.
LED diódy by mali blikať. Ak nie, príčina je v Hallovom snímači alebo je chybná riadiaca jednotka vstrekovacieho systému Mono-Motronic alebo Digifant.
Vypnite zapaľovanie.
Kontrola zapaľovacích cievok. Modely so 6-valcovými motormi
Vizuálna kontrola zapaľovacích cievok už bola vykonaná.
Ak chcete skontrolovať odpor, odpojte všetky vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích cievok. Skontrolujeme sekundárne vinutie cievok.
Použite presný ohmmeter na meranie odporu medzi zásuvkami vysokonapäťových vodičov zapaľovacieho systému prvého a šiesteho valca (prvá cievka).
Štandardný indikátor: 9-14 kOhm.
Rovnaké meranie by sa malo vykonať medzi zásuvkami vysokonapäťových vodičov druhého a štvrtého valca, ako aj zásuvkami vodičov tretieho a piateho valca (druhá a tretia cievka).
Ak je všetko v poriadku, ďalším krokom je kontrola sekundárneho vinutia cievok.
Odpojte biely konektor v blízkosti zadnej steny motorového priestoru (napájanie zapaľovacej cievky), pripojte merací prístroj podľa vášho výberu k jednému z troch kontaktov svorky 15 v hornej časti konektora.
Odpojte trojpólovú zástrčku elektronického spínača (aj v blízkosti zadnej steny motorového priestoru), pripojte druhý vodič ohmmetra postupne ku všetkým trom svorkám v zástrčke.
Štandardný indikátor: pre všetky tri merania by sa malo dosiahnuť 0,5-1,0 ohmov.
Ak nie, vymeňte súpravu zapaľovacích cievok.
Kontrola elektronického spínača. Modely so 6-valcovým motorom
Odstráňte zátky zo všetkých šiestich vstrekovacích trysiek.
Odpojte 4-pólovú zástrčku elektronického spínača (v blízkosti zadnej steny motorového priestoru).
Pripojte LED voltmeter «omša».
Pripojte voľný vodič voltmetra postupne ku kontaktom 1, 3 a 4 odpojenej zástrčky.
Elektronický spínač (šípka) zapaľovacie cievky 6-valcového motora sa nachádza na zadnej stene motorového priestoru. Obrázok ukazuje obsadenie kolíkov 4-pólovej zástrčky. Priradenie kolíkov 3-pólovej zástrčky je znázornené na obrázku na predchádzajúcej strane (4- a 5-valcové motory).
Asistent zakaždým prevráti motor štartérom.
LED voltmeter by mal počas všetkých troch meraní blikať, inak treba skontrolovať ovládanie alebo vymeniť elektronický spínač.
Skúška Hallovho snímača. Modely so 4- a 5-valcovými motormi
Odpojte zástrčky elektronického spínača vedľa zapaľovacej cievky.
Stiahnite gumený uzáver zástrčky Hallovho snímača (na strane rozdeľovača zapaľovania) s pripojenou zástrčkou, aby sa sprístupnili kontakty zástrčky.
Pripojte voltmeter na svorku 2 (fialový drôt) a 3 (fialovo-hnedý drôt) zástrčka.
Zapnite zapaľovanie a pomaly ručne otáčajte motorom, aby ste otáčali perforovanou membránou (spúšťač) rozdeľovača, vstúpil do Hallovho snímača a opustil ho.
Sledujte merač: mal by ukazovať 0-0,5 V, ak je membrána mimo Hallovho snímača. Keď je membrána vo vnútri Hallovho snímača, hodnota by mala byť aspoň 4V.
Ak nie sú žiadne impulzy, mali by ste skontrolovať výkon Hallovho senzora:
Odpojte zástrčky od rozdeľovača a pripojte voltmeter k obom vonkajším kontaktom zástrčky.
Zapnite zapaľovanie, voltmeter by mal teraz ukazovať aspoň 9 V.
V opačnom prípade je riadiaca jednotka/káblovanie chybné.
Skúška Hallovho snímača. Modely so 6-valcovým motorom
Odpojte všetky zátky vstrekovacích trysiek.
Stiahnite gumený uzáver zástrčky za snímačom Hallovho efektu (zástrčka zostane pripojená).
Skontrolujte prítomnosť napätia pri zapnutom zapaľovaní medzi svorkami 1 a 3 zástrčky pomocou LED voltmetra (svorky sú označené na zástrčke).
V opačnom prípade skontrolujte zapojenie.
Pripojte LED voltmeter medzi svorky 2 a 3.
Nechajte asistenta prevrátiť motor štartérom.
LED voltmeter by mal blikať, v takom prípade je Hallov snímač v poriadku.
Tip: pri poruche Hallovho snímača nie je vôbec potrebné meniť celý rozvádzač. Hallov senzor je možné zakúpiť samostatne.
Kontrola snímača otáčok kľukového hriadeľa. Modely so 6-valcovými motormi
Snímač rýchlosti je umiestnený nad ozubeným kolesom zotrvačníka. Jeho zástrčkové spojenie smeruje nahor k držiaku zástrčky na zadnej stene motorového priestoru, takže nie je vôbec potrebné vykonávať merania pod vozidlom.
Skontrolujte priechod vodiča zo snímača do držiaka na zadnej stene motorového priestoru, skontrolujte spoľahlivosť zástrčkového spojenia a izoláciu vodičov.
Elektrická kontrola pomocou vypúšťacieho ohmmetra:
Odpojte čierny trojpólový konektor a pripojte ohmmeter k snímaču medzi kolíky 1 a 2 (pozri obrázok).
Ohmmeter by mal ukazovať 1 kOhm, inak je snímač chybný.
Tretím kontaktom je tienenie kábla.
Teraz pripojte ohmmeter na kontrolu tienenia medzi kolíky 1 a 3 a tiež medzi kolíky 2 a 3.
Ohmmeter by mal ukazovať ∞ ohm, inak je snímač chybný.
Pomôcka: ďalšou kontrolou je vybratie snímača a očistenie jeho konca. Nečistoty alebo olej v tejto oblasti prekážajú pri práci. Upozornenie: nikdy neodstraňujte držiak senzora, iba samotný senzor. Ak došlo k uvoľneniu upevnenia snímača, musí sa znovu nastaviť v dielni pomocou špeciálneho nástroja.
Vpravo: konektory v zadnej pravej časti motorového priestoru na 6-valcovom modeli:
1 - na ohrev pravej lambda sondy;
2 - pre zapaľovaciu cievku (napájacie vedenie);
3 - pre signál lambda sondy (pravá lambda sonda; zástrčkové spojenie je za upevňovacím prvkom);
4 - pre snímač detonačného spaľovania I;
5 - pre snímač otáčok hriadeľa motora;
6 - pre snímač časovania zapaľovania.
Dole: Obrázok znázorňuje priradenie kolíkov snímača otáčok motora a časovania zapaľovania.
Otvorte rozdeľovač zapaľovania: vytlačte upevňovacie spony pomocou skrutkovača (šípky), zdvihnite uzáver rozdeľovača (4) z tela (3), odstráňte posúvač rozdeľovača (1), odstráňte protiprachový kryt (2).
Kontrola snímača časovania zapaľovania. Pre 6-valcový motor
Snímač časovania zapaľovania je inštalovaný vľavo vzadu priamo v bloku valcov. Treba to skontrolovať cez sivý trojpólový konektor na zadnej stene motorového priestoru. Samotný test je podobný kontrole snímača otáčok motora, ktorá je popísaná v predchádzajúcej časti.
Kontrola riadiacej jednotky
Pre riadiacu jednotku (elektronický systém zapaľovania alebo systém zapaľovania a vstrekovania) neexistuje žiadna overovacia metóda v obvyklom zmysle slova. Príčinu poruchy však môžete nájsť po dotazovaní pamäte pamäte porúch (kapitola «Pravidelná údržba»). Riadiaca jednotka elektronického zapaľovacieho systému je umiestnená pod obložením priestoru nôh predného spolujazdca (kapitola «Elektrický systém tela»).
Komentáre návštevníkov