Obsah: Kontrola prítomnosti sekundárneho… ↓ Vizuálna kontrola systému zapaľovania ↓ Príčiny porúch ↓ Kontrola zapaľovacej cievky. Modely… ↓ Kontrola elektronického spínača.… ↓ Vysokonapäťový transformátor ↓ Kontrola vysokonapäťového… ↓ Kontrola zapaľovacích cievok. Modely… ↓ Kontrola elektronického spínača.… ↓ Kontrola Hallovho senzora. Modely so… ↓ Kontrola Hallovho senzora. Modely so… ↓ Kontrola snímača otáčok kľukového… ↓ Kontrola snímača časovania… ↓ Kontrola riadiacej jednotky ↓
Každý, kto chce nájsť poruchu v systéme zapaľovania, musí konať podľa systému.
Jednoduchým testom sekundárneho napätia možno zistiť, či vôbec vzniká zapaľovacia iskra.
Napájanie zapaľovacieho a vstrekovacieho systému prechádza cez tepelné poistky v hnedom, čiernom a červenom držiaku (v bloku zapaľovacieho systému). Ak zlyhá zapaľovací systém, mali by sa tieto poistky skontrolovať (kapitola "Elektrický systém tela").
Precízna vizuálna kontrola zapaľovacieho systému pomáha odhaliť najčastejšie príčiny porúch (chybné vodiče a zástrčky, elektrické poruchy).
Až teraz by ste mali jeden po druhom skontrolovať zapaľovaciu cievku, Hallov snímač alebo snímač rýchlosti alebo snímač časovania zapaľovania.
Ak to všetko nepovedie k úspechu, musíte vyhľadať pamäť porúch (v dielni).
Kontrola prítomnosti sekundárneho napätia
Najprv skontrolujeme, či zapaľovací systém poskytuje zapaľovaciu iskru:
Odpojte vysokonapäťový kábel od zapaľovacej sviečky a vyskrutkujte zapaľovaciu sviečku.
Nasaďte kábel späť na sviečku a umiestnite ho na blok valca tak, aby mal spoľahlivý kontakt so zemou (krytom). Ešte lepšie je vytvoriť elektrický obvod pripojením závitu zapaľovacej sviečky k motoru pomocou prepojovacieho kábla.
Nechajte asistenta naštartovať motor štartérom.
"Vypnutie" zapaľovania odpojením zástrčiek (šípky) na elektronických spínačoch zapaľovacích cievok, vľavo na príklade modelov so 4- a 5-valcovými motormi, vpravo na príklade 6-valcového motora.
Obrázok zobrazuje súpravu cievok zapaľovania 6-valcových motorov s odstránenou ochranou motora. Čísla na vysokonapäťových konektoroch označujú, ktorý vodič by mal byť pripojený ku ktorému valcu.
Kontrola systému zapaľovania na tvorbu iskier. Z bezpečnostných dôvodov by mala byť sviečka elektricky pripojená k motoru pomocou pomocného kábla, ktorý tu nie je zobrazený.
Ak dôjde k silnému prekrytiu iskry na elektróde zapaľovacej sviečky, potom je v zapaľovacom systéme prúd. Hlavné nastavenie zapaľovania môže byť nesprávne nastavené (pozrite si príslušnú časť v tejto kapitole).
Ak k iskreniu nedôjde, zopakujte test so zapaľovacou sviečkou z iného valca. Ak ani tam nie je žiadna iskra, treba skontrolovať celý systém zapaľovania.
Vizuálna kontrola systému zapaľovania
Sú všetky svorky a zástrčkové kontakty pevne zaistené na zapaľovacej cievke, elektronickej riadiacej jednotke zapaľovania alebo riadiacej jednotke zapaľovania a vstrekovania a na rozvádzači zapaľovania?
Je uvoľnený kontakt vo viackolíkovej zástrčke?
Uniká nejaká plniaca zmes zo zapaľovacej cievky? V tomto prípade je pravdepodobne chybný
Sú na kryte zapaľovacej cievky nejaké praskliny alebo stopy uhlíkových usadenín z iskry?
Okrem toho skontrolujte, či sú hlavné káble a vysokonapäťové vodiče bezpečne spájkované a či je ich izolácia neporušená.
Je kryt rozdeľovača poškodený?
Sú všetky časti zapaľovacieho systému čisté a suché? Nečistoty prispievajú k elektrickým poruchám.
Rada: ovládacie zariadenia pripájajte a odpájajte len pri vypnutom zapaľovaní.
Okrem úplného zlyhania zapaľovacieho systému v dôsledku nedostatku energie môže príliš nízke napätie spôsobiť aj vážne poruchy!
Je napájanie systému zapaľovania v poriadku?
Poistky sú v poriadku?
4- a 5-valcové modely: Odpojte konektory na elektronickom spínači v blízkosti zapaľovacej cievky.
Pripojte merací prístroj k odpojenej zástrčke medzi kontakt 1 (svorka 15) a kontakt 3 (uzemnenie).
Zapnite zapaľovanie.
Voltmeter by mal ukazovať aspoň 11,5 V.
Ak zariadenie nevykazuje žiadne napätie alebo ukazuje príliš nízke napätie, problém je v zapojení do spínača zapaľovania.
To isté možno povedať o zástrčke v aute vybavenom takzvaným vysokonapäťovým transformátorom.
Modely so 4-valcovými motormi: vykonajte rovnaké meranie na čierno-modrom vodiči riadiacej jednotky Motronic alebo Digifant.
Modely s 5-valcovým motorom: vykonajte rovnaké meranie na čierno/modrom vodiči plne elektronickej riadiacej jednotky zapaľovacieho systému.
A na týchto miestach by mal byť indikátor najmenej 11,5 V.
Modely so 6-valcovým motorom: Odpojte biely konektor na zadnej stene motorového priestoru (napájanie zapaľovacích cievok), pripojte meracie zariadenie medzi každý z troch koncových 15 konektorov v hornej časti zástrčkového spojenia a uzemnenie.
Zapnite zapaľovanie.
Každé meranie by malo ukazovať aspoň 11,5 V.
Ak zariadenie nevykazuje žiadne napätie alebo ukazuje príliš nízke napätie, problém je v zapojení do spínača zapaľovania.
Vykonajte rovnaké meranie na čierno-zelenom kábli riadiacej jednotky systému MPI/MPFI.
Hodnota by mala byť aspoň 11,5 V.
Príčiny porúch
Predpoklad: batéria je nabitá, poistky sú v poriadku.
Spínač zapaľovania je chybný (kapitola "Nástroje a pomocné zariadenia").
Prerušenie vedenia medzi spínačom zapaľovania a centrálnym spínačom a medzi centrálnym spínačom a zapaľovacou cievkou alebo medzi centrálnym spínačom a riadiacou jednotkou. Skontrolujte zapojenie a zástrčky na základe elektrických schém, ktoré sú súčasťou knihy.
Kontrola zapaľovacej cievky. Modely so 4- a 5-valcovými motormi
Vizuálna kontrola zapaľovacej cievky už bola vykonaná.
Ak chcete skontrolovať odpor pri vypnutom zapaľovaní, odpojte všetky vodiče od zapaľovacej cievky. Meriame primárne a sekundárne vinutie.
Odmerajte odpor medzi svorkami zapaľovacej cievky 1/- a 15/+ pomocou presného ohmmetra.
Štandardný odpor: 0,5-1,5 Ohm.
Ďalšie meranie je medzi svorkami 1/- a 4.
Tu by mal ohmmeter ukazovať 5-9 kOhm.
Ak sa vyššie uvedené ukazovatele nedosiahnu, zapaľovacia cievka by sa mala vymeniť.
Tieto merania nemožno použiť na zistenie skratu medzi vinutiami. Preto, ak si napriek dosiahnutým dobrým výsledkom stále myslíte, že príčinou problému je zapaľovacia cievka, musíte odniesť odstránenú zapaľovaciu cievku do servisu elektrických systémov na opätovnú kontrolu.
Kontrola elektronického spínača. Modely so 4- a 5-valcovými motormi
Nie je možné skontrolovať funkčnosť iba jedného samostatného elektronického spínača umiestneného vedľa zapaľovacej cievky. Preto by ste mali postupovať nasledovne:
Kontrola ovládacích prvkov: Odpojte zástrčky na elektronickom spínači vedľa zapaľovacej cievky.
Pripojte voltmeter ku konektorom medzi kolíkom 2 (ovládanie) a kontakt 3 ("zem").
Otočte motor štartérom.
Voltmeter by mal ukazovať aspoň 2V.
Skontrolujte napájanie zapaľovacieho systému pomocou už opísanej schémy.
Skontrolujte zapaľovaciu cievku, pozrite si ďalšiu časť.
Ak v systéme zapaľovania nie je žiadna iskra, napriek tomu, že tri vyššie uvedené kontroly neodhalili žiadne poruchy, potom je elektronický spínač chybný. V tomto prípade je potrebné vymeniť elektronický spínač spolu so zapaľovacou cievkou.
Vysokonapäťový transformátor
V niektorých 4-valcových modeloch sú zapaľovacia cievka a elektronický spínač spojené do jedného celku (vysokonapäťový transformátor). Prípojky zo svoriek 1 a 15 zapaľovacej cievky sú umiestnené pod ochranným krytom. Uzemnenie (kryt) prechádza priamo cez kryt. Vo svojom režime činnosti zodpovedá zapaľovacej cievke s elektronickým spínačom.
Kontrola vysokonapäťového transformátora
Vizuálna kontrola už bola vykonaná.
Ak chcete skontrolovať odpor pri vypnutom zapaľovaní, odpojte trojkolíkovú zástrčku a hlavný vysokonapäťový vodič transformátora. Primárne a sekundárne vinutie prvku meriame cievkou.
Odmerajte odpor medzi svorkami vysokonapäťového transformátora 1/- a 15/+.
Štandardná hodnota: 0,5-0,7 Ohm.
Ďalšie meranie je medzi svorkami 15 a 4.
Štandardné hodnoty: 3-4 kOhm.
Ak sa nedosiahnu stanovené hodnoty, transformátor by sa mal vymeniť.
Tieto merania nedokážu odhaliť skrat medzi vinutiami. Preto, ak stále považujete vysokonapäťový transformátor za príčinu problému, musíte odniesť odstránený transformátor do servisu elektrických systémov na opätovnú kontrolu.
Na kontrolu napätia budete potrebovať voltmeter, ako aj pomocné káble s testovacími káblami.
Pripojte merací kábel k obom vonkajším kontaktom trojkolíkovej zástrčky vysokonapäťového transformátora.
Zapnite zapaľovanie, voltmeter by mal ukazovať približne 12 V. Ak nie je žiadne napätie, musíte hľadať prerušenie kábla v kladnom alebo zápornom kábli.
Vypnite zapaľovanie.
Na fotografii je zapaľovacia cievka pre 4 a 5 valcové modely so správnym označením svoriek.
Na obrázku je znázornené usporiadanie kontaktov pripojovacej zástrčky na elektronickom spínači (dôležité pre kontroly).
Niektoré modely 4-valcových motorov sú vybavené podobnými vysokonapäťovými transformátormi. Zapaľovacia cievka (3) a elektronický spínač (2) sú tu spojené v jednom kryte. V tomto prípade sú prípojky označené aj príslušnými označeniami svoriek, pričom svorky 1 a 15 sú prístupné až po otvorení malého krytu. Na obrázku je aj trojkolíková zástrčka.
Kontrola impulzu: poistka č. 17 v poistkovej skrinke, aby sa zabránilo zbytočnému vstrekovaniu paliva.
Pripojte LED voltmeter pomocou pomocných káblov a testovacích vodičov ku kontaktom 2 a 3 zástrčky transformátora.
Požiadajte asistenta, aby priniesol štartér.
LED diódy by mali blikať. Ak nie, príčinou je Hallov snímač alebo je chybná riadiaca jednotka vstrekovacieho systému Mono-Motronic alebo Digifant.
Vypnite zapaľovanie.
Kontrola zapaľovacích cievok. Modely so 6-valcovými motormi
Vizuálna kontrola zapaľovacích cievok už bola vykonaná.
Ak chcete skontrolovať odpor, odpojte všetky vysokonapäťové vodiče od zapaľovacích cievok. Skontrolujeme sekundárne vinutie cievok.
Presným ohmmetrom zmerajte odpor medzi zásuvkami vysokonapäťového vodiča zapaľovacieho systému prvého a šiesteho valca (prvá cievka).
Štandardná hodnota: 9-14 kOhm.
Rovnaké meranie by sa malo vykonať medzi zásuvkami vysokonapäťového drôtu druhého a štvrtého valca, ako aj zásuvkami drôtu tretieho a piateho valca (druhá a tretia cievka).
Ak je všetko v poriadku, ďalším krokom je kontrola sekundárneho vinutia cievok.
Odpojte biely konektor v blízkosti zadnej steny motorového priestoru (napájanie zapaľovacej cievky), pripojte merací prístroj podľa vášho výberu k jednému z troch kontaktov svorky 15 v hornej časti konektora.
Odpojte trojpólovú zástrčku elektronického spínača (aj v blízkosti zadnej steny motorového priestoru), pripojte druhý vodič ohmmetra postupne ku všetkým trom svorkám v zástrčke.
Štandardná hodnota: 0,5-1,0 Ohm by sa mala dosiahnuť vo všetkých troch meraniach.
Ak tomu tak nie je, je potrebné vymeniť súpravu zapaľovacích cievok.
Kontrola elektronického spínača. Modely so 6-valcovým motorom
Odstráňte zátky zo všetkých šiestich vstrekovacích trysiek.
Odpojte 4-kolíkovú zástrčku elektronického spínača (v blízkosti zadnej steny motorového priestoru).
Pripojte LED voltmeter k zemi.
Pripojte voľný vodič voltmetra postupne ku kontaktom 1, 3 a 4 odpojenej zástrčky.
Elektronický spínač (šípka) zapaľovacích cievok 6-valcového motora je umiestnený na zadnej stene motorového priestoru. Na obrázku je znázornený vývod 4-pólovej zástrčky. Usporiadanie kontaktov 3-pólovej zástrčky zodpovedá usporiadaniu znázornenému na obrázku na predchádzajúcej strane (4- a 5-valcové motory).
Asistent zakaždým roztočí motor štartérom.
LED voltmeter by mal blikať pri všetkých troch meraniach, inak treba skontrolovať ovládanie alebo vymeniť elektronický spínač.
Kontrola Hallovho senzora. Modely so 4- a 5-valcovými motormi
Odpojte konektory elektronického spínača v blízkosti zapaľovacej cievky.
Stiahnite gumený uzáver zástrčky Hallovho snímača (na strane rozdeľovača zapaľovania) s pripojenou zástrčkou - aby boli kontakty zástrčky prístupné.
Pripojte voltmeter na svorku 2 (fialový drôt) a 3 (fialovo-hnedý drôt) zástrčky.
Zapnite zapaľovanie a pomaly otáčajte motor rukou tak, aby sa perforovaná membrána (spúšť) rozdeľovača otočila, vstúpila do Hallovho snímača a vystúpila z neho.
Monitorujte merač: mal by ukazovať 0-0,5 V, ak je membrána mimo Hallovho snímača. Keď je membrána vo vnútri Hallovho snímača, hodnota by mala byť aspoň 4V.
Ak nie sú žiadne impulzy, mali by ste skontrolovať napájanie Hallovho snímača:
Odpojte zástrčky od rozdeľovača a pripojte voltmeter k obom vonkajším kontaktom zástrčky.
Zapnite zapaľovanie, voltmeter by mal teraz ukazovať aspoň 9 V.
V opačnom prípade je riadiaca jednotka/káblovanie chybné.
Kontrola Hallovho senzora. Modely so 6-valcovým motorom
Odpojte všetky konektory vstrekovacej dýzy.
Stiahnite gumený uzáver zástrčky za Hallovým snímačom (zástrčka zostane pripojená).
Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte pomocou LED voltmetra napätie medzi svorkami 1 a 3 zástrčky (svorky na zástrčke sú označené).
V opačnom prípade skontrolujte zapojenie.
Pripojte voltmeter LED medzi svorky 2 a 3.
Požiadajte asistenta, aby prevrátil motor štartérom.
LED voltmeter by mal blikať, v takom prípade je Hallov snímač v poriadku.
Tip: ak je Hallov snímač chybný, nie je potrebné meniť celý rozvádzač. Hallov senzor je možné zakúpiť samostatne.
Kontrola snímača otáčok kľukového hriadeľa. Modely so 6-valcovými motormi
Snímač rýchlosti je umiestnený nad ozubeným kolesom zotrvačníka. Jeho zástrčkové spojenie smeruje nahor k držiaku zástrčky na zadnej stene motorového priestoru, takže vôbec nie je potrebné merať pod autom.
Skontrolujte vodič od snímača k držiaku na zadnej stene motorového priestoru, skontrolujte spoľahlivosť zástrčkového spojenia a izoláciu vodičov.
Elektrické testovanie s vypúšťacím ohmmetrom:
Odpojte čierny trojkolíkový konektor a pripojte ohmmeter k snímaču medzi kolíky 1 a 2 (pozri obrázok).
Ohmmeter by mal ukazovať 1 kOhm, inak je snímač chybný.
Tretím kontaktom je tienenie kábla.
Teraz pripojte ohmmeter na kontrolu tienenia medzi kontakty 1 a 3 a tiež medzi kontakty 2 a 3.
Ohmmeter by mal ukazovať ∞ Ohmy, inak je snímač chybný.
Tip: Ďalšou kontrolou je odstránenie snímača a čistenie koncovej plochy. Nečistoty alebo olej v tejto oblasti budú prekážať pri prevádzke. Upozornenie: nikdy neodstraňujte držiak senzora, iba samotný senzor. Ak sa uchytenie snímača uvoľní, musí sa znovu nastaviť v dielni pomocou špeciálneho nástroja.
Vpravo: Konektory v pravej zadnej časti motorového priestoru na modeli so 6-valcovým motorom:
1 - pre ohrev pravej lambda sondy;
2 - pre zapaľovaciu cievku (napájacie vedenie);
3 — pre lambda sondy signál (vpravo lambda sondy; zástrčka sa nachádza vzadu za upevňovacím prvkom);
4 - pre snímač klepania I;
5 — pre snímač otáčok hriadeľa motora;
6 — pre snímač časovania zapaľovania.
Nižšie: Obrázok znázorňuje umiestnenie kontaktov zástrčky snímača otáčok motora a časovania zapaľovania.
Otvorte rozdeľovač zapaľovania: pomocou skrutkovača stlačte upevňovacie spony (šípky), zdvihnite kryt rozdeľovača (4) z puzdra (3), vyberte bežec rozdeľovača (1), odstráňte kryt proti prachu (2).
Kontrola snímača časovania zapaľovania. Pre 6-valcový motor
Snímač časovania zapaľovania je inštalovaný vľavo vzadu priamo v bloku valcov. Treba to skontrolovať cez sivý trojkolíkový konektor na zadnej stene motorového priestoru. Samotná kontrola je podobná kontrole snímača otáčok hriadeľa motora, ktorá je popísaná v predchádzajúcej časti.
Kontrola riadiacej jednotky
Pre riadiacu jednotku (elektronický systém zapaľovania alebo systém zapaľovania a vstrekovania) neexistuje spôsob overovania v obvyklom zmysle slova. Príčinu poruchy však môžete nájsť po vypočúvaní pamäte porúch (kapitola "Pravidelná údržba"). Riadiaca jednotka elektronického zapaľovacieho systému je umiestnená pod obložením priestoru nôh predného spolujazdca (kapitola "Elektrický systém tela").
(Pôvodný zdroj článku nájdete na webovej stránke: AUDImanual.ru)