A szekunder feszültség egyszerű vizsgálatával meg lehet állapítani, hogy egyáltalán keletkezik-e gyújtószikra.
A gyújtás- és befecskendezőrendszerek tápellátása barna, fekete és piros tartókban lévő hőbiztosítékokon keresztül halad át (a gyújtóegységben). Ha a gyújtásrendszer meghibásodik, ezeket a biztosítékokat ellenőrizni kell (fejezet «Karosszéria elektromos rendszere»).
A gyújtásrendszer pontos szemrevételezése segít azonosítani a meghibásodások leggyakoribb okait (hibás vezetékek és csatlakozók, elektromos meghibásodások).
Csak most kell egyenként ellenőrizni a gyújtótekercset, a Hall-érzékelőt vagy a sebességérzékelőt vagy a gyújtásidő-érzékelőt.
Ha mindez nem vezetett sikerre, le kell kérdezni a hibameghajtó memóriáját (Műhelyben).
Másodlagos feszültség ellenőrzése
Mindjárt az elején ellenőrizzük, hogy a gyújtásrendszer gyújtószikrát termel-e:
Válassza le a nagyfeszültségű vezetéket a gyújtógyertyáról, csavarja ki a gyújtógyertyát.
Helyezze vissza a vezetéket a gyújtógyertyára, és helyezze a hengerblokkra úgy, hogy jól érintkezzen «súly» (hadtest). Még jobb, ha hozzon létre egy elektromos áramkört úgy, hogy a gyújtógyertya meneteit a motorhoz egy segédkábellel csatlakoztatja «dohányzó».
Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa meg a motort az indítóval.
«Leállitás» gyújtás a dugók kihúzásával (nyilak) a gyújtótekercsek elektronikus kapcsolóin, bal oldalon a 4 és 5 hengeres motorral szerelt modelleknél, jobb oldalon a 6 hengeres motornál.
Az ábrán a 6 hengeres motorok gyújtótekercse-csomagja látható eltávolított motorvédővel. A nagyfeszültségű csatlakozókon lévő számok jelzik, hogy melyik hengerhez melyik vezetéket kell vezetni.
A gyújtásrendszer ellenőrzése szikraképződés szempontjából. Biztonsági okokból a gyújtógyertyát elektromosan kell csatlakoztatni a motorhoz egy segédkábellel, amely itt nem látható.
Ha erős szikraátfedés lép fel a gyújtógyertya elektródán, akkor áram van a gyújtásrendszerben. Előfordulhat, hogy a fő gyújtáskapcsoló nincs megfelelően beállítva (lásd ennek a fejezetnek a vonatkozó részét).
Ha nem keletkezik szikra, ismételje meg a tesztet egy másik henger gyújtógyertyájával. Abban az esetben, ha ott nincs szikra, a teljes gyújtásrendszert teljesen ellenőrizni kell.
A gyújtásrendszer szemrevételezése
A gyújtótekercs, az elektronikus gyújtásvezérlő egység vagy a gyújtás- és befecskendezés vezérlőegysége és a gyújtáselosztó összes kapcsa és dugója szorosan rögzítve van?
Kivált egy érintkező a többtűs csatlakozóból?
Kiszivárgott a tömítőanyag a gyújtótekercsből? Ebben az esetben valószínűleg hibás
Vannak repedések vagy szénlerakódások nyomai a gyújtótekercs házán a szikratörés miatt?
Ezenkívül ellenőrizze, hogy a főkábelek és a nagyfeszültségű vezetékek megfelelően vannak-e forrasztva, és a szigetelésük sértetlen-e.
Sérült az elosztó sapka?
A gyújtásrendszer minden része tiszta és száraz? A szennyeződés hozzájárul az elektromos meghibásodásokhoz.
Tipp: csak kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa és válassza le a vezérlőeszközöket.
A gyújtásrendszer teljesítményhiány miatti teljes meghibásodása mellett a túl alacsony feszültség is komoly meghibásodásokat okozhat!
A gyújtásrendszer áramellátása rendben van?
A biztosítékok rendben vannak?
4- és 5-hengeres motorral szerelt modellek: húzza ki a gyújtótekercs melletti elektronikus kapcsoló csatlakozóit.
Csatlakoztassa a mérőeszközt az 1-es érintkező közötti kihúzott dugóhoz (15-ös terminál) és a 3. tű («súly»).
Kapcsolja be a gyújtást.
A voltmérőnek legalább 11,5 V-ot kell mutatnia.
Ha a készülék egyáltalán nem mutat feszültséget vagy túl gyenge, akkor az ok a gyújtáskapcsoló vezetékében van.
Ugyanez mondható el az úgynevezett nagyfeszültségű transzformátorral felszerelt autók csatlakozójáról.
4 hengeres motorral szerelt modellek: végezze el ugyanezt a mérést a Motronic vagy Digifant vezérlőegység fekete-kék vezetékénél.
5 hengeres motorral szerelt modellek: végezze el ugyanezt a mérést a teljesen elektronikus gyújtásvezérlő egység fekete-kék vezetékénél.
És ezeken a helyeken az indikátornak legalább 11,5 V-nak kell lennie.
6 hengeres motorral szerelt modellek: húzza ki a fehér csatlakozót a motortér hátsó falánál (tápegység a gyújtótekercsekhez), csatlakoztasson egy mérőeszközt a dugaszolócsatlakozás tetején lévő 15-ös kivezetés mindhárom aljzata közé, és «súly».
Kapcsolja be a gyújtást.
Minden mérésnek legalább 11,5 V-ot kell mutatnia.
Ha a készülék egyáltalán nem mutat feszültséget vagy túl gyenge, akkor az ok a gyújtáskapcsoló vezetékében van.
Végezze el ugyanezt a mérést az MPI / MPFI rendszervezérlő egység fekete-zöld kábelénél.
Az indikátornak legalább 11,5 V-nak kell lennie.
Meghibásodások okai
Feltétel: az akkumulátor fel van töltve, a biztosítékok rendben vannak.
Hibás gyújtáskapcsoló (fejezet «Műszerek és tartozékok»).
Törje meg a vezetéket a gyújtáskapcsoló és a központi kapcsoló, valamint a központi kapcsoló és a tekercs között (ami) gyújtás vagy a központi kapcsoló és a vezérlőegység között. Ellenőrizze a vezetékek és dugók áthaladását a könyvben található kapcsolási rajzok alapján.
A gyújtótekercs ellenőrzése. 4 és 5 hengeres motorral szerelt modellek
A gyújtótekercs szemrevételezése már megtörtént.
Az ellenállás kikapcsolt gyújtás melletti teszteléséhez válassza le az összes vezetéket a gyújtótekercsről. Megmérjük a primer és szekunder tekercset.
Pontos ohmmérővel mérje meg az ellenállást a gyújtótekercs 1/- és 15/+ kapcsai között.
Normál ellenállás: 0,5-1,5 Ohm.
A következő mérés az 1/- és 4 kivezetések között történik.
Itt az ohmmérőnek 5-9 kOhm-ot kell mutatnia.
Ha ezeket a mutatókat nem érik el, a gyújtótekercset ki kell cserélni.
Ezekkel a mérésekkel nem lehet meghatározni a tekercsek közötti rövidzárlatot. Ezért, ha a kapott jó eredmények ellenére továbbra is a gyújtótekercset tekinti a probléma okának, akkor az eltávolított gyújtótekercset el kell vinnie egy autóvillamossági műhelybe újbóli ellenőrzésre.
Az elektronikus kapcsoló ellenőrzése. 4 és 5 hengeres motorral szerelt modellek
A gyújtótekercs mellett elhelyezett egyetlen elektronikus kapcsoló működését nem lehet tesztelni. Ezért a következőképpen kell eljárnia:
Ellenőrzési teszt: Húzza ki a gyújtótekercs melletti elektronikus kapcsoló csatlakozóit.
Csatlakoztasson egy voltmérőt a 2. érintkező közötti csatlakozókhoz (ellenőrzés) és a 3. tű («súly»).
Fordítsa meg a motort az önindítóval.
A voltmérőnek legalább 2 V-ot kell mutatnia.
Ellenőrizze a gyújtásrendszer tápellátását a már leírt séma szerint.
Ellenőrizze a gyújtótekercset, lásd a következő részt.
Ha a gyújtásrendszerben nincs szikra, annak ellenére, hogy a három nevezett ellenőrzés nem mutatott ki hibát, akkor az elektronikus kapcsoló hibás. Ebben az esetben ki kell cserélni az elektronikus kapcsolót a gyújtótekerccsel együtt.
Nagyfeszültségű transzformátor
Egyes 4 hengeres modelleknél a gyújtótekercs és az elektronikus kapcsoló egy egységbe van összeszerelve (nagyfeszültségű transzformátor). A gyújtótekercs 1. és 15. kivezetésének csatlakozásai egy védőburkolat alatt találhatók. Csatlakozás bekapcsolva «tömeg» (keret) közvetlenül áthalad a testen. A működési mód szerint egy elektronikus kapcsolóval ellátott gyújtótekercsnek felel meg.
A nagyfeszültségű transzformátor ellenőrzése
A szemrevételezés már megtörtént.
Az ellenállás kikapcsolt gyújtás melletti ellenőrzéséhez húzza ki a háromtűs csatlakozót és a transzformátor fő nagyfeszültségű vezetékét. A tekercs segítségével megmérjük az elem primer és szekunder tekercsét.
Mérje meg az ellenállást a nagyfeszültségű transzformátor 1/- és 15/+ kapcsai között.
Normál kijelző: 0,5-0,7 Ohm.
A következő mérés a 15. és 4. kapcsok között történik.
Normatív mutatók: 3-4 kOhm.
Ha a megadott értékeket nem éri el, a transzformátort ki kell cserélni.
Ezekkel a mérésekkel nem lehet felismerni a tekercsek közötti rövidzárlatot. Ezért továbbra is a nagyfeszültségű transzformátort tekinti a probléma okának, az eltávolított transzformátort el kell vinnie egy autóvillamossági műhelybe újraellenőrzésre.
A feszültség ellenőrzéséhez feszültségmérőre, valamint tesztszondákkal ellátott segédkábelekre lesz szüksége.
Csatlakoztassa a mérőkábelt a nagyfeszültségű transzformátor háromtűs csatlakozójának mindkét külső érintkezőjéhez.
Kapcsolja be a gyújtást, a voltmérőnek körülbelül 12 V-ot kell mutatnia. Ha nincs feszültség, meg kell keresnie a kábelszakadást a pozitív vagy negatív vezetékben.
Kapcsolja le a gyújtást.
A képen a 4- és 5-hengeres motorral felszerelt modellek gyújtótekercse látható, a megfelelő termináljelölésekkel.
Az ábra az elektronikus kapcsoló csatlakozójának tűkiosztását mutatja (az ellenőrzések szempontjából fontos).
Néhány 4 hengeres motorral felszerelt modell hasonló nagyfeszültségű transzformátorral van felszerelve. Gyújtótekercs (3) és elektronikus kapcsoló (2) itt egy épületben kombinálva. Ebben az esetben is a csatlakozóknál a megfelelő kapocsjelölések vannak feltüntetve, az 1-es és 15-ös kapcsokhoz csak egy kis fedél kinyitása után lehet hozzáférni. Az ábrán egy hárompólusú csatlakozó is látható.
Impulzusteszt: a 17-es biztosíték a biztosítékdobozban, hogy megakadályozza az üzemanyag szükségtelen befecskendezését.
Csatlakoztassa a LED-es voltmérőt segédkábelekkel és tesztszondákkal a transzformátordugó 2. és 3. érintkezőjéhez.
Kérjen meg egy asszisztenst, hogy hozza el az indítót.
A LED-eknek villogniuk kell. Ha nem, akkor az ok a Hall-érzékelőben van, vagy a Mono-Motronic vagy a Digifant befecskendező rendszer vezérlőegysége hibás.
Kapcsolja le a gyújtást.
Gyújtótekercsek ellenőrzése. 6 hengeres motorral szerelt modellek
A gyújtótekercsek szemrevételezése már megtörtént.
Az ellenállás ellenőrzéséhez válassza le az összes nagyfeszültségű vezetéket a gyújtótekercsről. Ellenőrizzük a tekercsek szekunder tekercsét.
Pontos ohmmérővel mérje meg az ellenállást az első és a hatodik henger gyújtórendszerének nagyfeszültségű vezetékeinek aljzatai között (első tekercs).
Normál kijelző: 9-14 kOhm.
Ugyanezt a mérést kell elvégezni a második és negyedik henger nagyfeszültségű vezetékeinek aljzatai között, valamint a harmadik és ötödik henger vezetékeinek aljzatai között (második és harmadik tekercs).
Ha minden rendben van, a következő lépés a tekercsek szekunder tekercsének ellenőrzése.
Húzza ki a fehér csatlakozót a motortér hátsó falánál (gyújtótekercs ellátás), csatlakoztassa a választott mérőeszközt a dugaszolócsatlakozás tetején található 15-ös kivezetés három érintkezőjének egyikéhez.
Húzza ki az elektronikus kapcsoló hárompólusú csatlakozóját (a motortér hátsó falának közelében is), csatlakoztassa az ohmmérő második vezetékét a dugó mindhárom kivezetéséhez.
Standard indikátor: mindhárom mérésnél 0,5-1,0 ohmot kell kapni.
Ha nem, cserélje ki a gyújtótekercs-csomagot.
Az elektronikus kapcsoló ellenőrzése. 6 hengeres motorral szerelt modellek
Távolítsa el a dugót mind a hat befecskendező fúvókáról.
Húzza ki az elektronikus kapcsoló 4 pólusú csatlakozóját (a motortér hátsó falának közelében).
Csatlakoztassa a LED-es voltmérőt «tömeg».
Csatlakoztassa a voltmérő szabad vezetékét a kihúzott dugó 1., 3. és 4. érintkezőihez.
Elektronikus kapcsoló (nyíl) gyújtótekercsek A 6 hengeres motor a motortér hátsó falánál található. Az ábra egy 4 pólusú csatlakozó érintkezőjének kiosztását mutatja. A 3 pólusú dugó tűkiosztása az előző oldalon lévő ábrán látható (4 és 5 hengeres motorok).
Az asszisztens minden alkalommal megfordítja a motort az indítóval.
A LED voltmérőnek mindhárom mérés alatt villognia kell, ellenkező esetben ellenőrizni kell a vezérlést, vagy ki kell cserélni az elektronikus kapcsolót.
Hall érzékelő teszt. 4 és 5 hengeres motorral szerelt modellek
Húzza ki a gyújtótekercs melletti elektronikus kapcsoló csatlakozóit.
Húzza le a Hall-érzékelő dugójának gumisapkáját (a gyújtáselosztó oldalán) csatlakoztatott csatlakozóval, hogy elérhetővé tegyék a csatlakozó érintkezőit.
Csatlakoztasson egy voltmérőt a 2. kapocshoz (lila drót) és 3 (lilásbarna drót) dugó.
Kapcsolja be a gyújtást, és kézzel lassan forgassa a motort a perforált membrán forgatásához (ravaszt) elosztó, belépett a Hall érzékelőbe és elhagyta.
Figyelje a mérőt: 0-0,5 V-ot kell mutatnia, ha a membrán a Hall-érzékelőn kívül van. Ha a membrán a Hall-érzékelő belsejében van, a leolvasásnak legalább 4 V-nak kell lennie.
Ha nincsenek impulzusok, akkor ellenőrizze a Hall-érzékelő teljesítményét:
Húzza ki a dugaszokat az elosztóból, és csatlakoztasson egy voltmérőt a dugó mindkét külső érintkezőjéhez.
Kapcsolja be a gyújtást, a voltmérőnek most legalább 9 V-ot kell mutatnia.
Ellenkező esetben a vezérlőegység/huzalozás hibás.
Hall érzékelő teszt. 6 hengeres motorral szerelt modellek
Húzza ki az összes befecskendező fúvóka dugót.
Húzza le a Hall-effektus érzékelő mögötti dugó gumisapkáját (csatlakozó marad csatlakoztatva).
Ellenőrizze a feszültség jelenlétét bekapcsolt gyújtás mellett a dugasz 1. és 3. kapcsa között LED-es voltmérővel (a csatlakozók a dugón vannak jelölve).
Ellenkező esetben ellenőrizze a vezetékeket.
Csatlakoztasson egy LED-es voltmérőt a 2. és 3. kapocs közé.
Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa meg a motort az indítóval.
A LED voltmérőnek villognia kell, ebben az esetben a Hall érzékelő rendben van.
Tipp: ha a Hall érzékelő meghibásodik, egyáltalán nem szükséges a teljes elosztót cserélni. A Hall érzékelő külön megvásárolható.
A főtengely fordulatszám érzékelő ellenőrzése. 6 hengeres motorral szerelt modellek
A sebességérzékelő a lendkerék fogaskereke fölött található. Dugós csatlakozása felfelé irányul a motortér hátsó falán lévő dugótartóra, így a jármű alatt egyáltalán nem kell mérést végezni.
Ellenőrizze a vezeték áthaladását az érzékelőtől a motortér hátsó falán lévő tartóig, ellenőrizze a dugós csatlakozás megbízhatóságát és a vezetékek szigetelését.
Elektromos ellenőrzés leeresztő ohmmérővel:
Válassza le a fekete hárompólusú csatlakozót, és csatlakoztasson egy ohmmérőt az érzékelőhöz az 1. és 2. érintkezők közé (Lásd a képen).
Az ohmmérőnek 1 kOhm-ot kell mutatnia, különben az érzékelő hibás.
A harmadik érintkező a kábel árnyékolása.
Csatlakoztasson egy ohmmérőt, hogy ellenőrizze az árnyékolást az 1. és 3., valamint a 2. és 3. érintkezők között.
Az ohmmérőnek ∞ ohmot kell mutatnia, különben az érzékelő hibás.
Tipp: további ellenőrzés az érzékelő eltávolítása és a végfelület megtisztítása. Az ezen a területen lévő szennyeződés vagy olaj zavarja a munkát. Figyelem: soha ne távolítsa el az érzékelő tartóját, csak magát az érzékelőt. Ha az érzékelő rögzítései meglazultak, akkor a műhelyben speciális szerszámmal újra be kell állítani.
Jobb oldalon: dugaszolható csatlakozók a motortér jobb hátsó részén 6 hengeres modellen:
1 - a jobb lambda szonda fűtéséhez;
2 - a gyújtótekercshez (tápvezetékek);
3 - a lambda szonda jeléhez (jobb lambda szonda; a dugós csatlakozás a rögzítő mögött van);
4 - az I. detonációs égésérzékelőhöz;
5 - a motor tengely fordulatszám-érzékelőjéhez;
6 - a gyújtásidő-érzékelőhöz.
Alul: Az ábrán a motor fordulatszáma és a gyújtásidő-érzékelő csatlakozójának tűkiosztása látható.
Nyissa ki a gyújtáselosztót: csavarhúzóval nyomja ki a rögzítőkapcsokat (nyilak), emelje fel az elosztó sapkáját (4) a testtől (3), távolítsa el az elosztó csúszkát (1), távolítsa el a porvédő fedelet (2).
A gyújtásidő-érzékelő ellenőrzése. 6 hengeres motorhoz
A gyújtásidő-érzékelő a bal hátsó részre, közvetlenül a hengerblokkba van felszerelve. Ezt a motortér hátsó falán lévő szürke hárompólusú csatlakozón keresztül kell ellenőrizni. Maga a teszt hasonló a motor fordulatszám-érzékelőjének ellenőrzéséhez, amelyet az előző részben ismertettünk.
A vezérlőegység ellenőrzése
Vezérlődobozhoz (elektronikus gyújtórendszer vagy gyújtás és befecskendező rendszer) nincs igazolási módszer a szó szokásos értelmében. A hiba okát azonban a hibamemória memóriájának lekérdezése után megtalálhatja (fejezet «Rendszeres karbantartás»). Az elektronikus gyújtásrendszer vezérlőegysége az első utas lábtér burkolata alatt található (fejezet «Karosszéria elektromos rendszere»).
Látogatói megjegyzések