Съдържание: Проверка за наличие на вторично… ↓ Визуална проверка на системата за… ↓ Причини за неизправности ↓ Проверка на бобината на запалването.… ↓ Проверка на електронния… ↓ Трансформатор за високо напрежение ↓ Проверка на трансформатора за високо… ↓ Проверка на бобините за запалване.… ↓ Проверка на електронния… ↓ Проверка на сензора на Хол. Модели с… ↓ Проверка на сензора на Хол. Модели с… ↓ Проверка на сензора за скорост на… ↓ Проверка на сензора за момент на… ↓ Проверка на контролния блок ↓
Който иска да намери повреда в системата за запалване, трябва да действа по системата.
Може да се използва прост тест за вторично напрежение, за да се определи дали изобщо се произвежда възпламенителна искра.
Захранването на системите за запалване и впръскване преминава през термични предпазители в кафявия, черния и червения държач (в блока на системата за запалване). Ако системата за запалване се повреди, тези предпазители трябва да бъдат проверени (гл "Електрическа система на тялото").
Прецизната визуална проверка на системата за запалване помага да се открият най-честите причини за повреди (повредени проводници и щепсели, електрически повреди).
Едва сега трябва да проверите бобината на запалването, сензора на Хол или сензора за скорост или сензора за момента на запалване един по един.
Ако всичко това не доведе до успех, трябва да направите заявка в паметта за грешки (в работилницата).
Проверка за наличие на вторично напрежение
Първо проверяваме дали запалителната система осигурява възпламенителна искра:
Изключете проводника за високо напрежение от свещта и развийте свещта.
Поставете отново проводника върху запалителната свещ и го поставете върху цилиндровия блок, така че да има надежден контакт със земята (корпуса). Още по-добре, създайте електрическа верига, като свържете резбата на свещта към двигателя чрез джъмперен кабел.
Помолете помощник да завърти двигателя със стартера.
"Деактивиране" на запалването чрез изключване на щепселите (стрелки) на електронните превключватели на запалителните бобини, вляво по примера на модели с 4- и 5-цилиндрови двигатели, вдясно по примера на 6-цилиндров двигател.
Илюстрацията показва комплекта запалителни бобини на 6-цилиндрови двигатели с отстранена защита на двигателя. Числата на съединителите за високо напрежение показват кой проводник към кой цилиндър трябва да бъде свързан.
Проверка на запалителната система за образуване на искри. От съображения за безопасност запалителната свещ трябва да бъде електрически свързана към двигателя чрез допълнителен кабел, който не е показан тук.
Ако възникне силно припокриване на искра върху електрода на свещта, тогава има ток в системата за запалване. Главното регулиране на запалването може да е неправилно настроено (вижте съответния раздел в тази глава).
Ако не се появи искра, повторете теста със свещ от друг цилиндър. Ако и там няма искра, трябва да се провери цялата система за запалване.
Визуална проверка на системата за запалване
Здраво ли са закрепени всички клеми и контакти на щепсела върху запалителната бобина, електронното устройство за управление на запалването или устройството за управление на запалването и впръскването и върху разпределителя на запалването?
Има ли хлабав контакт в многощифтовия щепсел?
Има ли изтичане на пълнеж от бобината на запалването? В този случай вероятно е дефектен
Има ли някакви пукнатини или следи от въглеродни отлагания от искра на корпуса на запалителната бобина?
Освен това проверете дали главните кабели и проводниците за високо напрежение са здраво запоени и дали изолацията им е непокътната.
Има ли повреда на дистрибуторната капачка?
Всички части на системата за запалване чисти и сухи ли са? Мръсотията допринася за електрически повреди.
Съвет: свързвайте и изключвайте контролните устройства само при изключено запалване.
Освен пълна повреда на системата за запалване поради липса на мощност, твърде ниското напрежение може да причини и сериозни неизправности!
Добре ли е захранването на системата за запалване?
Предпазителите наред ли са?
4- и 5-цилиндрови модели: Разкачете конекторите на електронния превключвател близо до бобината на запалването.
Свържете измервателния уред към изключен щепсел между контакт 1 (клема 15) и контакт 3 (маса).
Включете запалването.
Волтметърът трябва да показва поне 11,5 V.
Ако устройството не показва никакво напрежение или показва твърде малко напрежение, тогава проблемът е в окабеляването към ключа за запалване.
Същото може да се каже и за щепсела в автомобил, оборудван с така наречения трансформатор за високо напрежение.
Модели с 4-цилиндрови двигатели: извършете същото измерване на черно-синия проводник на контролния блок Motronic или Digifant.
Модели с 5-цилиндров двигател: извършете същото измерване на черния/синия проводник на напълно електронния блок за управление на системата за запалване.
И на тези места индикаторът трябва да бъде най-малко 11,5 V.
Модели с 6-цилиндров двигател: Разкачете белия щепсел на задната стена на двигателното отделение (захранване на бобините за запалване), свържете измервателно устройство между всеки от трите клеми 15 съединителя в горната част на щепселната връзка и земята.
Включете запалването.
Всяко измерване трябва да показва поне 11,5 V.
Ако устройството не показва никакво напрежение или показва твърде малко напрежение, тогава проблемът е в окабеляването към ключа за запалване.
Извършете същото измерване на черно-зеления кабел на блока за управление на системата MPI/MPFI.
Отчитането трябва да бъде поне 11,5 V.
Причини за неизправности
Предпоставка: акумулаторът е зареден, предпазителите са изправни.
Ключът за запалване е повреден (гл "Инструменти и спомагателни устройства").
Прекъсване на окабеляването между превключвателя за запалване и централния превключвател и между централния превключвател и бобината на запалването или между централния превключвател и контролния блок. Проверете окабеляването и щепселите въз основа на електрическите схеми, включени в книгата.
Проверка на бобината на запалването. Модели с 4- и 5-цилиндрови двигатели
Вече е извършена визуална проверка на запалителната бобина.
За да проверите съпротивлението при изключено запалване, изключете всички проводници от бобината на запалването. Измерваме първичната и вторичната намотка.
Измерете съпротивлението между клемите 1/- и 15/+ на запалителната бобина, като използвате точен омметър.
Стандартно съпротивление: 0,5-1,5 Ohm.
Следващото измерване е между клеми 1/- и 4.
Тук омметърът трябва да показва 5-9 kOhm.
Ако горните показатели не са постигнати, запалителната бобина трябва да се смени.
Тези измервания не могат да се използват за откриване на късо съединение между намотките. Ето защо, ако въпреки получените добри резултати все още смятате, че запалителната бобина е причината за проблема, трябва да занесете отстранената запалителна бобина в сервиз за електрическа система за повторна проверка.
Проверка на електронния превключвател. Модели с 4- и 5-цилиндрови двигатели
Невъзможно е да се провери функционалността само на един отделен електронен превключвател, разположен до бобината на запалването. Следователно трябва да процедирате по следния начин:
Проверка на органите за управление: Разкачете щепселите на електронния превключвател до запалителната бобина.
Свържете волтметъра към конекторите между пин 2 (контрол) и контакт 3 ("земя").
Завъртете двигателя със стартера.
Волтметърът трябва да показва поне 2V.
Проверете захранването на системата за запалване, като използвате вече описаната диаграма.
Проверете запалителната бобина, вижте следващия раздел.
Ако няма искра в системата за запалване, въпреки факта, че трите горепосочени проверки не са разкрили никакви неизправности, тогава електронният ключ е дефектен. В този случай е необходимо да смените електронния ключ заедно със запалителната бобина.
Трансформатор за високо напрежение
В някои 4-цилиндрови модели запалителната бобина и електронният превключвател са комбинирани в едно устройство (трансформатор за високо напрежение). Връзките от клеми 1 и 15 на запалителната бобина се намират под защитния капак. Заземителната връзка (корпус) минава директно през корпуса. По режим на работа отговаря на бобина за запалване с електронен ключ.
Проверка на трансформатора за високо напрежение
Вече е извършен визуален оглед.
За да проверите съпротивлението при изключено запалване, изключете трищифтовия щепсел и главния проводник за високо напрежение на трансформатора. Измерваме първичната и вторичната намотка на елемента с намотка.
Измерете съпротивлението между клемите на високоволтовия трансформатор 1/- и 15/+.
Стандартна стойност: 0,5-0,7 Ohm.
Следващото измерване е между клеми 15 и 4.
Стандартни стойности: 3-4 kOhm.
Ако посочените стойности не са постигнати, трансформаторът трябва да се смени.
Тези измервания не могат да открият късо съединение между намотките. Следователно, ако все още смятате, че високоволтовият трансформатор е причината за проблема, трябва да занесете отстранения трансформатор в сервиз за електрическа система за повторна проверка.
За да проверите напрежението, ще ви е необходим волтметър, както и спомагателни кабели с тестови проводници.
Свържете измервателния кабел към двата външни контакта на трипиновия щепсел на трансформатора за високо напрежение.
Включете запалването, волтметърът трябва да показва приблизително 12 V. Ако няма напрежение, трябва да потърсите прекъсване на кабела в положителното или отрицателното окабеляване.
Изключете запалването.
Снимката показва запалителната бобина за моделите с 4 и 5 цилиндъра с правилните маркировки на клемите.
Фигурата показва разположението на контактите на свързващия щепсел на електронния превключвател (важни за проверките).
Някои модели с 4-цилиндрови двигатели са оборудвани с подобни трансформатори за високо напрежение. Запалителната бобина (3) и електронният превключвател (2) са комбинирани тук в един корпус. В този случай връзките също са маркирани със съответните обозначения на клеми, като клеми 1 и 15 стават достъпни само след отваряне на малък капак. Илюстрацията също така показва щепсел с три извода.
Проверка на импулса: предпазител #17 в кутията с предпазители, за да предотвратите ненужно впръскване на гориво.
Свържете LED волтметъра чрез спомагателни кабели и тестови проводници към контакти 2 и 3 на щепсела на трансформатора.
Помолете помощник да донесе стартера.
Светодиодите трябва да мигат. Ако не, тогава причината е в сензора на Хол или блокът за управление на инжекционната система Mono-Motronic или Digifant е дефектен.
Изключете запалването.
Проверка на бобините за запалване. Модели с 6-цилиндрови двигатели
Вече е извършен визуален оглед на запалителните бобини.
За да проверите съпротивлението, изключете всички проводници с високо напрежение от бобините на запалването. Проверяваме вторичната намотка на намотките.
Измерете съпротивлението между гнездата на високоволтовия проводник на системата за запалване на първия и шестия цилиндър с точен омметър (първа намотка).
Стандартна стойност: 9-14 kOhm.
Същото измерване трябва да се направи между гнездата за кабели за високо напрежение на втория и четвъртия цилиндър, както и между гнездата за проводници на третия и петия цилиндър (втора и трета намотки).
Ако всичко е наред, следващата стъпка е да проверите вторичната намотка на бобините.
Разкачете белия щепсел близо до задната стена на двигателното отделение (захранване на запалителната бобина), свържете избрания от вас измервателен уред към един от трите контакта на клема 15 в горната част на щепселната връзка.
Изключете триполюсния щепсел на електронния ключ (също близо до задната стена на двигателното отделение), свържете втория проводник на омметъра на свой ред към трите клеми в щепсела.
Стандартна стойност: 0,5-1,0 Ohm трябва да се получи и при трите измервания.
Ако това не е така, трябва да се смени комплектът бобини за запалване.
Проверка на електронния превключвател. Модели с 6-цилиндров двигател
Отстранете пробките от всичките шест инжекционни дюзи.
Изключете 4-пиновия щепсел на електронния ключ (близо до задната стена на двигателното отделение).
Свържете LED волтметъра към земята.
Свържете свободния проводник на волтметъра на свой ред към контакти 1, 3 и 4 на изключения щепсел.
Електронният ключ (стрелка) за запалителните бобини на 6-цилиндров двигател се намира на задната стена на двигателното отделение. Фигурата показва разводката на 4-полюсен щепсел. Разположението на контактите на 3-полюсния щепсел съответства на показаното на фигурата на предишната страница (4- и 5-цилиндрови двигатели).
Всеки път асистентът завърта двигателя със стартера.
Светодиодният волтметър трябва да мига и за трите измервания, в противен случай управлението трябва да се провери или електронният превключвател трябва да се смени.
Проверка на сензора на Хол. Модели с 4- и 5-цилиндрови двигатели
Изключете конекторите на електронния превключвател близо до запалителната бобина.
Издърпайте гумената капачка на щепсела на сензора на Хол (от страната на разпределителя на запалването) с включен щепсел - така че контактите на щепсела да станат достъпни.
Свържете волтметъра към клема 2 (лилава жица) и 3 (лилаво-кафяв проводник) щепсели.
Включете на контакт и бавно завъртете двигателя с ръка, така че перфорираната мембрана (спусъка) на разпределителя да се завърти, да влезе в датчика на Хол и да излезе от него.
Наблюдавайте измервателния уред: той трябва да показва 0-0,5 V, ако диафрагмата е извън сензора на Хол. Когато диафрагмата е вътре в сензора на Хол, показанието трябва да бъде поне 4V.
Ако няма импулси, тогава трябва да проверите захранването на сензора на Хол:
Изключете щепселите от разпределителя и свържете волтметър към двата външни контакта на щепсела.
Включете запалването, волтметърът трябва да показва най-малко 9 V.
В противен случай контролният блок/кабелите са дефектни.
Проверка на сензора на Хол. Модели с 6-цилиндров двигател
Разкачете всички съединители на инжекционните дюзи.
Издърпайте гумената капачка на щепсела зад сензора на Хол (щепселът остава включен).
Проверете с LED волтметър за напрежение между клеми 1 и 3 на щепсела при включено запалване (клемите на щепсела са маркирани).
В противен случай проверете окабеляването.
Свържете LED волтметъра между клеми 2 и 3.
Помолете помощник да обърне двигателя със стартера.
Светодиодният волтметър трябва да мига, в който случай сензорът на Хол е наред.
Съвет: ако датчикът на Хол е повреден, не е необходимо да се сменя целият разпределител. Сензорът на Хол може да бъде закупен отделно.
Проверка на сензора за скорост на коляновия вал. Модели с 6-цилиндрови двигатели
Сензорът за скорост се намира над зъбния венец на маховика. Неговата щепселна връзка сочи нагоре към държача на щепсела на задната стена на двигателното отделение, така че изобщо не е необходимо да се правят измервания под автомобила.
Проверете проводника от сензора до държача на задната стена на двигателното отделение, проверете надеждността на щепселната връзка и изолацията на проводниците.
Електрическо изпитване с дренажен омметър:
Изключете черния трипинов щепсел и свържете омметър към сензора между щифтове 1 и 2 (виж снимката).
Омметърът трябва да показва 1 kOhm, в противен случай сензорът е дефектен.
Третият контакт е екранировката на кабела.
Свържете омметър, за да проверите екранирането сега между контакти 1 и 3, а също и между контакти 2 и 3.
Омметърът трябва да показва ∞ ома, в противен случай сензорът е дефектен.
Съвет: Допълнителна проверка е да премахнете сензора и да почистите челната повърхност. Мръсотия или масло в тази област ще попречат на работата. Моля, обърнете внимание: никога не отстранявайте държача на сензора, а само самия сензор. Ако крепежите на сензора са се разхлабили, трябва да се регулират отново в сервиз с помощта на специален инструмент.
Вдясно: Щепселни връзки в задната дясна част на двигателното отделение на модел с 6-цилиндров двигател:
1 - за отопление на дясната ламбда сонда;
2 - за бобина за запалване (захранващо окабеляване);
3 — за сигнала на ламбда-сондата (десен ламбда-сонда; щепселната връзка се намира отзад зад закопчалката);
4 - за сензор за детонация I;
5 — за датчика за скоростта на вала на двигателя;
6 — за сензора за момента на запалване.
По-долу: Фигурата показва местоположението на контактите на щепсела на сензора за скоростта на двигателя и момента на запалване.
Отворете разпределителя на запалването: използвайте отвертка, за да натиснете закрепващите скоби (стрелки), повдигнете капака на разпределителя (4) от корпуса (3), свалете плъзгача на разпределителя (1), свалете капака за прах (2).
Проверка на сензора за момент на запалване. За 6-цилиндров двигател
Сензорът за момента на запалване е монтиран отляво отзад директно в цилиндровия блок. Трябва да се провери чрез сивата трипинова щепселна връзка на задната стена на двигателното отделение. Самата проверка е подобна на проверката на сензора за скорост на вала на двигателя, който е описан в предишния раздел.
Проверка на контролния блок
За блок за управление (електронна система за запалване или система за запалване и впръскване) няма метод за проверка в обичайния смисъл на думата. Въпреки това, можете да откриете причината за повредата след запитване в паметта за грешки (глава "Редовна поддръжка"). Блокът за управление на електронната система за запалване се намира под тапицерията на пространството за краката на предния пътник (глава "Електрическа система на тялото").