Садржај: Провера присуства секундарног напона ↓ Визуелни преглед система паљења ↓ Узроци кварова ↓ Провера завојнице за паљење. Модели… ↓ Провера електронског прекидача.… ↓ Високонапонски трансформатор ↓ Провера високонапонског… ↓ Провера намотаја паљења. Модели са… ↓ Провера електронског прекидача.… ↓ Провера Холовог сензора. Модели са… ↓ Провера Холовог сензора. Модели са… ↓ Провера сензора брзине радилице.… ↓ Провера сензора времена паљења. За… ↓ Провера контролне јединице ↓
Свако ко жели да пронађе квар у систему паљења мора да поступи по систему.
Једноставан тест секундарног напона може се користити да би се утврдило да ли се уопште ствара искра за паљење.
Напајање система за паљење и убризгавање пролази кроз термичке осигураче у браон, црним и црвеним држачима (у блоку система паљења). Ако систем паљења поквари, ове осигураче треба проверити (погл "Електрични систем тела").
Прецизан визуелни преглед система за паљење помаже у откривању најчешћих узрока кварова (неисправне жице и утикачи, електрични кварови).
Тек сада би требало да проверите један по један завојницу за паљење, Холов сензор или сензор брзине или сензор времена паљења.
Ако све ово не доведе до успеха, потребно је испитати меморију грешака (у радионици).
Провера присуства секундарног напона
Пре свега, проверавамо да ли систем паљења обезбеђује искру за паљење:
Одвојите високонапонску жицу са свећице и одврните свећицу.
Вратите жицу на свећицу и поставите је на блок цилиндра тако да има поуздан контакт са земљом (кућиштем). Још боље, направите електрични круг повезивањем навоја свећице са мотором преко краткоспојног кабла.
Нека помоћник покрене мотор помоћу стартера.
"Онемогућавање" паљења одвајањем утикача (стрелица) на електронским прекидачима калемова за паљење, лево на примеру модела са 4- и 5-цилиндарским моторима, десно на примеру 6-цилиндарског мотора.
Илустрација приказује пакет завојница за паљење 6-цилиндарских мотора са уклоњеном заштитом мотора. Бројеви на високонапонским конекторима означавају коју жицу треба спојити на који цилиндар.
Провера система паљења за стварање варница. Из безбедносних разлога, свећицу треба електрично повезати са мотором преко помоћног кабла, који овде није приказан.
Ако дође до снажног преклапања искре на електроди свећице, онда постоји струја у систему паљења. Главно време паљења можда није правилно подешено (погледајте одговарајући одељак у овом поглављу).
Ако искрообразования не дешава, поновите проверу са свећом другог цилиндра. У том случају, ако и тамо искрообразование недостаје, треба у потпуности да проверите цео систем паљења.
Визуелни преглед система паљења
Да ли су сви терминали и контакти утикача чврсто причвршћени на завојници паљења, електронској контролној јединици паљења или контролној јединици паљења и убризгавања и на разделнику паљења?
Да ли постоји лабав контакт у вишепинском утикачу?
Да ли из завојнице за паљење цури нека маса за пуњење? У овом случају, вероватно је неисправан
Има ли пукотина или трагова наслага угљеника од квара варница на кућишту завојнице за паљење?
Поред тога, проверите да ли су главни каблови и високонапонске жице добро залемљени и да ли је њихова изолација неоштећена.
Да ли има оштећења на поклопцу разводника?
Да ли су сви делови система паљења чисти и суви? Прљавштина доприноси електричним кваровима.
Савет: прикључите и искључите контролне уређаје само када је контакт искључен.
Поред потпуног квара система паљења услед недостатка струје, пренизак напон може изазвати и озбиљне кварове!
Да ли је напајање система паљења у реду?
Да ли су осигурачи у реду?
Модели са 4 и 5 цилиндара: Одспојите конекторе на електронском прекидачу близу завојнице за паљење.
Прикључите мерни уређај на искључени утикач између контакта 1 (стезаљка 15) и контакта 3 (масе).
Укључите паљење.
Волтметар треба да покаже најмање 11,5 В.
Ако уређај уопште не показује напон или показује премали напон, онда је проблем у ожичењу до прекидача за паљење.
Исто се може рећи и о утикачу у аутомобилу опремљеном такозваним високонапонским трансформатором.
Модели са 4-цилиндричним моторима: извршите исто мерење на црној и плавој жици контролне јединице система Motronic или Digifant.
Модели са 5-цилиндарским мотором: извршите исто мерење на црно/плавој жици контролне јединице потпуно електронског система паљења.
И на овим местима индикатор треба да буде најмање 11,5 В.
Модели са 6-цилиндарским мотором: Одспојите бели утикач на задњем зиду моторног простора (напајање на калемове за паљење), повежите мерни уређај између сваког од три конектора терминала 15 на врху прикључка утикача и масе.
Укључите паљење.
Свако мерење треба да покаже најмање 11,5 В.
Ако уређај уопште не показује напон или показује премали напон, онда је проблем у ожичењу до прекидача за паљење.
Извршите исто мерење на црно-зеленом каблу контролне јединице система MPI/MPFI.
Очитавање треба да буде најмање 11,5 В.
Узроци кварова
Предуслов: батерија напуњена, осигурачи исправни.
Прекидач за паљење је неисправан (поглавље "Инструменти и помоћни уређаји").
Прекид у ожичењу између прекидача за паљење и централног прекидача и између централног прекидача и намотаја за паљење, или између централног прекидача и контролне јединице. Проверите ожичење и утикаче на основу електричних дијаграма укључених у књигу.
Провера завојнице за паљење. Модели са 4- и 5-цилиндарским моторима
Већ је обављен визуелни преглед завојнице за паљење.
Да бисте проверили отпор са искљученим паљењем, одвојите све жице са завојнице за паљење. Меримо примарни и секундарни намотај.
Измерите отпор између прикључака намотаја за паљење прецизним омметром 1/- и 15/+.
Стандардни отпор: 0,5-1,5 Охм.
Следеће мерење између терминала 1/- и 4.
Овде охмметар треба да покаже 5-9 кОхм.
Ако се горе наведени индикатори не постигну, треба заменити завојницу за паљење.
Ова мерења се не могу користити за откривање кратког споја између намотаја. Стога, ако и поред постигнутих добрих резултата, и даље верујете да је калем за паљење узрок проблема, морате однети уклоњену завојницу паљења у радионицу за аутоелектричке системе на поновну проверу.
Провера електронског прекидача. Модели са 4- и 5-цилиндарским моторима
Немогуће је проверити функционалност само једног посебног електронског прекидача који се налази поред намотаја за паљење. Према томе, требало би да поступите на следећи начин:
Провера контрола: Искључите утикаче на електронском прекидачу поред завојнице за паљење.
Повежите волтметар на конекторе између пина 2 (контрола) и пина 3 (уземљења).
Окрените мотор стартером.
Волтметар треба да покаже најмање 2В.
Проверите напајање система за паљење користећи већ описани дијаграм.
Проверите завојницу за паљење, погледајте следећи одељак.
Ако у систему паљења нема варнице, упркос чињеници да три горе наведене провере нису откриле никакве грешке, онда је електронски прекидач неисправан. У овом случају потребно је заменити електронски прекидач заједно са намотајем за паљење.
Високонапонски трансформатор
У неким моделима са 4 цилиндра, калем паљења и електронски прекидач су састављени у једну целину (високонапонски трансформатор). Прикључци са терминала 1 и 15 намотаја за паљење налазе се испод заштитног поклопца. Уземљење (кућиште) иде директно кроз кућиште. У свом начину рада одговара завојници за паљење са електронским прекидачем.
Провера високонапонског трансформатора
Визуелни преглед је већ обављен.
Да бисте проверили отпор са искљученим паљењем, одвојите трополни утикач и главну високонапонску жицу трансформатора. Меримо примарне и секундарне намотаје елемента помоћу намотаја.
Измерите отпор између прикључака високонапонског трансформатора 1/- и 15/+.
Стандардна вредност: 0,5-0,7 Охм.
Следеће мерење је између терминала 15 и 4.
Стандардне вредности: 3-4 кОхм.
Ако се наведене вредности не постижу, трансформатор треба заменити.
Ова мерења не могу открити кратак спој између намотаја. Стога, ако и даље сматрате да је високонапонски трансформатор узрок проблема, потребно је да уклоњени трансформатор однесете у радионицу за аутоелектричке системе на поновну проверу.
За проверу напона биће вам потребан волтметар, као и помоћни каблови са испитним проводницима.
Прикључите мерни кабл на оба спољна контакта трополног утикача високонапонског трансформатора.
Укључите паљење, волтметар треба да покаже приближно 12 В. Ако нема напона, потребно је да потражите прекид кабла у позитивном или негативном ожичењу.
Искључите паљење.
Фотографија приказује завојницу за паљење за моделе са 4 и 5 цилиндара са исправним ознакама терминала.
На слици је приказана локација контаката прикључног утикача на електронском прекидачу (важно за тестирање).
Неки модели мотора са 4 цилиндра опремљени су сличним високонапонским трансформаторима. Завојница за паљење (3) и електронски прекидач (2) су овде комбиновани у једном кућишту. У овом случају, прикључци су такође означени одговарајућим ознакама терминала, при чему терминали 1 и 15 постају доступни тек након отварања малог поклопца. Илустрација такође приказује трополни утикач.
Провера пулса: осигурач #17 у кутији са осигурачима да спречи непотребно убризгавање горива.
Повежите ЛЕД волтметар преко помоћних каблова и испитних водова на контакте 2 и 3 утикача трансформатора.
Замолите помоћника да донесе стартер.
ЛЕД диоде би требало да трепере. Ако није, онда је разлог у Халл сензору или је контролна јединица система за убризгавање неисправна Mono-Motronic или Digifant.
Искључите паљење.
Провера намотаја паљења. Модели са 6-цилиндарским моторима
Већ је обављен визуелни преглед калемова за паљење.
Да бисте проверили отпор, одвојите све високонапонске жице из намотаја за паљење. Проверавамо секундарни намотај намотаја.
Измерите отпор између високонапонских жичаних утичница система паљења првог и шестог цилиндра (први калем) помоћу тачног омметра.
Стандардна вредност: 9-14 кОхм.
Исто мерење треба извршити између високонапонских жичаних утичница другог и четвртог цилиндра, као и жичаних утичница трећег и петог цилиндра (други и трећи калем).
Ако је све у реду, следећи корак је провера секундарног намотаја намотаја.
Искључите бели утикач у близини задњег зида моторног простора (напајање за завојнице за паљење), повежите мерни уређај по вашем избору на један од три контакта терминала 15 на врху утичнице.
Искључите трополни утикач електронског прекидача (такође близу задњег зида моторног простора), повежите другу жицу омметра заузврат на сва три терминала у утикачу.
Стандардна вредност: 0,5-1,0 Охм треба добити у сва три мерења.
Ако то није случај, паковање завојнице за паљење треба заменити.
Провера електронског прекидача. Модели са 6-цилиндарским мотором
Уклоните чепове са свих шест млазница за убризгавање.
Искључите 4-пински утикач електронског прекидача (близу задњег зида моторног простора).
Повежите ЛЕД волтметар на масу.
Спојите слободну жицу волтметра заузврат на контакте 1, 3 и 4 искљученог утикача.
Електронски прекидач (стрелица) за завојнице паљења 6-цилиндарског мотора налази се на задњем зиду моторног простора. Слика приказује пиноут 4-полног утикача. Распоред контаката 3-пинског утикача одговара оном приказаном на слици на претходној страни (4- и 5-цилиндарски мотори).
Сваки пут помоћник окреће мотор стартером.
ЛЕД волтметар треба да трепери за сва три мерења, у супротном треба проверити контролу или заменити електронски прекидач.
Провера Холовог сензора. Модели са 4- и 5-цилиндарским моторима
Одвојите конекторе електронског прекидача у близини завојнице за паљење.
Скините гумени поклопац са утикача Холовог сензора (на страни разводника паљења) са прикљученим утикачем - тако да контакти утикача постану доступни.
Повежите волтметар на терминале 2 (љубичаста жица) и 3 (љубичасто-браон жица) утикача.
Укључите паљење и лагано окрените мотор руком тако да се перфорирана дијафрагма (окидач) разводника окрене, уђе у Холов сензор и изађе из њега.
Пратите мерач: требало би да покаже 0-0,5 В ако је дијафрагма изван Холовог сензора. Када је дијафрагма унутар Холовог сензора, очитавање треба да буде најмање 4В.
Ако нема импулса, требало би да проверите напајање Холовог сензора:
Искључите утикаче из разводника и повежите волтметар на оба спољна контакта утикача.
Укључите паљење, волтметар би сада требао показати најмање 9 В.
У супротном, контролна јединица/ожичење је неисправно.
Провера Холовог сензора. Модели са 6-цилиндарским мотором
Одвојите све конекторе млазница за убризгавање.
Скините гумени поклопац са утикача иза Холовог сензора (утикач остаје повезан).
Проверите присуство напона између прикључака 1 и 3 утикача са укљученим паљењем помоћу ЛЕД волтметра (прикључци су означени на утикачу).
У супротном, проверите ожичење.
Повежите ЛЕД волтметар између терминала 2 и 3.
Замолите помоћника да окрене мотор стартером.
ЛЕД волтметар би требало да трепери, у том случају је Холов сензор у реду.
Савет: ако је Халл сензор неисправан, није потребно мењати цео разводник. Халл сензор се може купити засебно.
Провера сензора брзине радилице. Модели са 6-цилиндарским моторима
Сензор брзине се налази изнад зупчаника замајца. Његов утикач је усмерен нагоре према држачу утикача на задњем зиду моторног простора, тако да уопште нема потребе да се мери испод аутомобила.
Проверите жицу од сензора до држача на задњем зиду моторног простора, проверите поузданост утичнице и изолацију на жицама.
Електрично испитивање са дренажним омметром:
Одспојите црни тропински утикач и повежите омметар са сензором између контаката 1 и 2 (погледајте слику).
Охмметар би требао показати 1 кОхм, иначе је сензор неисправан.
Трећи контакт је штит кабла.
Повежите охмметар да проверите оклоп између контаката 1 и 3, као и између контаката 2 и 3.
Омметар треба да очитава ∞ Охмс, иначе је сензор неисправан.
Савет: Даља провера је уклањање сензора и чишћење крајње стране. Прљавштина или уље у овој области ће ометати рад. Имајте на уму: никада не уклањајте држач сензора, већ само сам сензор. Ако су ослонци сензора олабављени, морају се поново подесити у радионици помоћу специјалног алата.
Десно: Прикључци утикача на задњој десној страни моторног простора на моделу са 6-цилиндарским мотором:
1 - за грејање десне ламбда сонде;
2 - за завојницу за паљење (ожичење за напајање);
3 — за сигнал ламбда-сондом (десно ламбда-сондом; утикач се налази позади иза затварача);
4 - за сензор детонације И;
5 — за сензор брзине осовине мотора;
6 — за сензор времена паљења.
Испод: Слика приказује локацију контаката утикача сензора брзине мотора и времена паљења.
Отворите разделник паљења: одвијачем притисните копче за причвршћивање (стрелице), подигните поклопац разделника (4) са кућишта (3), уклоните вођицу разделника (1), скините поклопац за прашину (2).
Провера сензора времена паљења. За 6-цилиндарски мотор
Сензор времена паљења је инсталиран на задњој левој страни директно у блоку цилиндра. Треба га проверити преко сивог трополног прикључка на задњем зиду моторног простора. Сама провера је слична провери сензора брзине вратила мотора, која је описана у претходном одељку.
Провера контролне јединице
Не постоји метода испитивања у уобичајеном смислу те речи за управљачку јединицу (електронски систем паљења или систем паљења и убризгавања). Међутим, узрок квара можете пронаћи након испитивања меморије грешака (поглавље "Редовно одржавање"). Контролна јединица електронског система паљења налази се испод облоге простора за ноге сувозача (погл "Електрични систем тела").
(Прочитајте оригинални извор на веб-сајту «Audimanual.ru»)