Замена свечак запальвання (Audi 100 C4)

ТО № 36

План тэхабслугоўвання прадугледжвае кожныя 30000 км замену свечак запальвання. Гэты інтэрвал уяўляецца нам рэальным і падаўжаць яго не варта. Трэба ўважліва сачыць за спраўнасцю сістэмы запальвання, асабліва на аўтамабілях, абсталяваных каталітычным нейтралізатарам.

Зняцце свечак запальвання

Вывярнуць свечкі запальвання і пакласці паводле паслядоўнасці цыліндраў, каб па стане свечкі можна было зрабіць высновы аб стане які адпавядае цыліндру.

Калі свечкі цяжка выварочваюцца, не ўжывайце сілу інакш разьбярства ў галоўцы з лёгкага сплава можа сарвацца.

Прагрэйце рухавік і зараз вывярніце свечкі.

Пры ўсталёўцы нельга ўкручваць лядоўні свечкі ў гарачы рухавік, потым іх цяжка будзе вывярнуць.

Свечкі запальвання трэба зацягваць момантам 20 Нм. Калі пад рукой няма дынамаметрычнага гаечнага ключа:

Укруціць свечку да прилегания ўшчыльняльнага кольца - у гэтым выпадку яе нельга больш пракруціць ні рукой, ні свячным ключом без ужывання сілы.

Цяпер, калі вы ўсталявалі новыя свечкі, зацягніце свячным ключом яшчэ прыкладна на чвэрць абарачэння.

Калі вы ставіце ўжо выкарыстаныя свечкі, будзе дастаткова, калі вы правернеце свячны ключ прыкладна на 15°.

Нагар на свечках

Свечкі запальвання ў пэўным сэнсе гэтага слова з'яўляюцца сведкамі згарання ў рухавіку. Вонкавы выгляд свечак запальвання (нагар) дазваляе вызначыць, ці аптымальна працуе рухавік.

Папярэдне варта грунтоўна разагрэць рухавік на прасёлкавай дарозе ці аўтастрадзе. Кантроль пасля кароткай дыстанцыі можа прывесці да няправільных высноў. Паглядзіце кончык конусу ізалятара з сярэднім электродам і бакавымі электродамі.

Кончык конусу ізалятара мае шэры ці карычняваты колер: добра адрэгуляваная сістэма ўпырску, рухавік працуе эканамічна.

Моцныя адклады: чыннікам могуць быць асадкі ў маторным алеі ці паліве ці падвышаны выдатак алею. Магчыма, варта памяняць марку масла ці палівы.

Чорныя сажападобныя адклады: свечка запальвання з-за частых паездак на кароткія адлегласці не дасягае тэмпературы самаачысткі, няправільны калільны лік

Кончык конусу ізалятара мае бялёсы колер: занадта ранні момант запальвання не функцыянуе электроннае рэгуляванне моманту запальвання або датчык детонационного згаранні.

Сляды аплаўленняў на сярэднім і бакавых электродах: напальнае запальванне, выкліканае адкладамі ў камеры згарання, перагрэтымі фарсункамі, няправільным момантам запальвання, збітым момантам запальвання, няспраўным датчыкам детонационного згаранні ці перагрэвам рухавіка.

Пабіты конус ізалятара, у пачатковай стадыі адрозны як тонкая расколіна: детонирующее згаранне з-за дрэннага паліва, няправільна адрэгуляванае запальванне, збіты момант запальвання, няспраўны датчык детонационного згаранні, недастатковае астуджэнне рухавіка ці збядненне сумесі з-за трапленні невук.



Алейны пласт на электродах і ўнутранай паверхні свечкі запальвання: пашкоджаныя поршневыя кольцы, накіравальныя клапанаў або маслосъемные каўпачкі клапанаў.

Калі на свечках няма паказаных прыкмет, а рухавік усё роўна павольна запускаецца ці працуе з перабоямі, чыннік усё ж можа крыцца ў свечках. Нябачныя расколіны ў керамічным ізалятары могуць падчас халоднага запуску запаўняцца палівам, якое кандэнсуецца, з-за чаго адбываецца ўцечка іскры. Свечкі могуць адмаўляць у працы, хоць іскра бачная пры знятых свечках.

Зазор паміж электродамі

Сумесь паліва і паветра, а таксама прадукты згарання аказваюць каразійнае ўздзеянне на металічныя электроды свечак запальвання. А высокая напруга пры праскокванні іскры вырывае часцінкі металу, з-за чаго ў эксплуатацыі павялічваецца зазор паміж электродамі. Дапушчальныя наступныя паказчыкі зазору паміж электродамі свечак запальвання:

• 4- і 5-цыліндравыя рухавікі: 0,7-0,9 мм:
• 6-цыліндравыя рухавікі: 0,9-1,1 мм.