Для замены свечак запальвання ў рухавіку магутнасцю 92 квт трэба адлучыць раздым (1) на канцавым каскадзе магутнасці і адкруціць канцавы каскад разам з шпулькамі запальвання. Стрэлкамі паказаны шрубы. Пры мантажы ўлічыце парадак пракладкі провада: провад ад задняй шпулькі (2) ідзе да 2-га цыліндру (4); провад ад пярэдняй шпулькі (3) – да 1-га цыліндру (5).
План тэхнічнага абслугоўвання прадугледжвае замену свечак праз кожныя 60 000 км або праз кожныя тры гады - у залежнасці ад таго, што надыходзіць раней. Часавы інтэрвал папярэджвае з'яўленне дэфекту за кошт старэння пры невялікім прабегу.
Audi прадугледжвае вельмі вялікі інтэрвал у тэхнічным абслугоўванні, які можна выконваць толькі ў выпадку выкарыстання дапушчальных тыпаў свечак. Таму няма нагоды яго падаўжаць яшчэ больш. На працоўны стан сістэмы запальвання трэба звяртаць адмысловую ўвагу ў тым выпадку, калі ў аўтамабілях ёсць каталітычны канвертар мы ўжо казалі пра гэта.
Варта крытычна аглядаць дэмантаваныя свечкі: далей вы прачытаеце, пра што кажа "твар свечкі".
Калі часам свечкі выкручваюцца для праверкі: пажадана не чысціць свечкі рукой. Гэта шкодзіць ізаляцыйнаму пласту прамежкавага электрода свечкі запальвання (стэатыт).
Дэмантаж свечак запальвання
1. Рухавік 1,8 л і шасціцыліндравы рухавік: дэмантуйце вечка рухавіка.
2. Рухавік 1,8 л магутнасцю 92 квт: адкруціце і выміце шпулькі запальвання з канцавым каскадам магутнасці; зніміце раздымы свечак.
3. Рухавік 1,8 л магутнасцю 110 квт: адкруціце і зніміце асобныя шпулькі запальвання.
4. Пры дэмантажы раздымаў шпулек запальвання не тузайце за провад, а бярыцеся за сам раз'ём.
5. Выкруціце свечкі запальвання і складзеце іх у паслядоўнасці цыліндраў для таго, каб можна было зрабіць высновы аб стане свечкі які адпавядае цыліндру.
6. Калі свечкі сядзяць вельмі трывала, то не ўжывайце сілу, інакш можна сарваць разьбярства свечак у галоўцы блока цыліндраў, вырабленай з лёгкага металу.
7. Разагрэйце рухавік і зараз выкруціце свечкі.
8. Пры мантажы не закручвайце шчыльна лядоўні свечкі ў разагрэтую галоўку блока цыліндраў, інакш яны будуць потым сядзець, як закляпаныя.
9. Свечкі запальвання павінны закручвацца на 30 Нм. Калі няма пад рукой дынамаметрычнага ключа, то:
10. Закруціце свечку так, каб прылягала ўшчыльняльнае кольца - яе ўжо нельга будзе загарнуць без прыкладання сілы ні рукой, ні ключом для свечак.
11. Давінціце зараз новую свечку адмысловым ключом сапраўды на чвэрць абарачэння мацней.
12. Свечку, якая была ва ўжыванні, можна дашрубоўваць толькі прыкладна на 15°.
Свечкі запальвання павінны зацягвацца на 30 Нм. Калі пад рукой няма дынамаметрычнага ключа: закруціце свечку так, каб ушчыльняльнае кольца (стрэлка) прылягала – у гэтым выпадку яе нельга давярнуць рукой або ключом без прыкладання сілы. Цяпер, калі свечка новая, дакруціце яе ключом сапраўды на чвэрць абарачэння. Калі свечка была ва ўжыванні, то правярніце яе ключом толькі прыкладна на 15°, гэтага дастаткова.
Саветы: Каб павялічыць слізгаценне разьбы свечкі запальвання, вы можаце наскрэбці ў віткі трохі графіту ад мяккага простага алоўка або трохі вышмараваць іх медзезмяшчальнай змазкай. Масла або змазка "запячэ" свечку запальвання ў разьбярстве галоўкі блока цыліндраў.
"Твар свечкі запальвання"
Свечкі запальвання ў вызначанай ступені з'яўляюцца сведкамі працэсу згарання ў рухавіку. Па вонкавым выглядзе верхавіны свечкі ("твар свечкі") можна вызначыць, наколькі аптымальна працуе рухавік. Папярэдне трэба грунтоўна прагрэць аўтамабіль на сельскай дарозе ці на аўтамагістралі. Праверка пасля руху на кароткую адлегласць можа прывесці да няправільнай высновы. Паглядзіце на верхавіну ізалятара са сярэднім электродам і на бакавыя электроды:
- Вярхушка ізалятара светла-шэрага або карычняватага колеру: правільная ўстаноўка сістэмы ўпырску, рухавік працуе эканамічна.
- Моцныя адклады: чыннік можа быць у асадках у маторным алеі, ці ў паліве, ці ў падвышаным выдатку алею. Памяняйце марку масла ці палівы.
- Адклады чорнага колеру, падобныя на сажу: за кошт частага руху на кароткія адлегласці свечка не дасягае тэмпературы самаачышчэння, няправільны напальны лік.
- Вярхушка ізалятара бялёсага колеру: момант запальвання занадта моцна ссунуты ў бок "апярэджання", не працуе электроннае рэгуляванне моманту запальвання або сэнсар дэтанацыі.
- Аплаўленыя ўчасткі на сярэднім і бакавых электродах: накальное запальванне ў выніку асадка ў камеры згарання, перагрэтыя клапаны, няправільна ўсталяваная кропка запальвання, дэфектнае рэгуляванне кропкі запальвання ці застой цяпла ў выніку недастатковага астуджэння.
- Разбурэнне верхавіны ізалятара, на пачатковай стадыі прыкметнае ў выглядзе валасяных расколін: детонационное згаранне з-за паліва нізкай якасці, няправільная ўсталёўка запальвання, дэфектнае рэгуляванне кропкі запальвання, дэфектны сэнсар дэтанацыі, недастатковае астуджэнне рухавіка ці збядненне паліўна-паветранай сумесі за рахунак поб.
- Жаўтлявы бліскучы пласт на верхавіне ізалятара: утварыліся адклады за рахунак асадак у бензіне і маторным алеі, якія пры рэзкай поўнай нагрузцы на рухавік перайшлі ў вадкі стан і сталі электраправоднымі і як следства - перабоі ў запальванні. Пры паездках на кароткія адлегласці тыдзень вы не павінны адразу падвяргаць рухавік поўнай нагрузцы.
- Пласт масла на электродах і ўнутранай паверхні свечак: дэфект кольцаў поршняў, накіроўвалых клапанаў ці пракладак стрыжняў клапанаў.
- Калі ў вонкавым выглядзе свечкі запальвання не прыкметныя нейкія асаблівасці, але рухавік дрэнна запускаецца ці тузаецца, усё ж чыннік можа быць у свечках. Падчас запуску халоднага рухавіка нябачныя расколіны ў керамічным ізалятары могуць быць запоўненыя кандэнсатам паліва, які адводзіць іскру запальвання. Пад ціскам свечкі таксама могуць адмовіць, хаця ў дэмантаваным стане відаць, як праскоквае іскра. У сумнеўным выпадку заменіце.
Адлегласць паміж электродамі
Паліўна-паветраная сумесь і адпрацаваныя газы спрыяюць карозіі металічных электродаў свечак запальвання. А высокая напруга пры праскокванні іскры адрывае ад іх драбнюткія часціцы металу, у выніку чаго са часам павялічваецца адлегласць паміж электродамі свечак запальвання. Пры наяўнасці свечак з трыма электродамі іскра запальвання можа "знаходзіць" самы кароткі шлях. Таму амаль не патрабуецца падгінаць электроды.
Першапачатковы тэкст матэрыялу можна знайсці на сайце Audimanual.ru