Pri výmene zapaľovacích sviečok v motore s výkonom 92 kW odpojte konektor (1) na výkonovom koncovom stupni a odskrutkujte koncový výkonový stupeň spolu so zapaľovacími cievkami. Skrutky sú znázornené šípkami. Pri inštalácii vezmite do úvahy poradie zapojenia: drôt zo zadnej cievky (2) ide do 2. valca (4); drôt z prednej cievky (3) – do 1. valca (5).
Plán údržby vyžaduje výmenu zapaľovacích sviečok každých 60 000 km alebo každé tri roky, podľa toho, čo nastane skôr. Časový interval zabraňuje vzniku defektu v dôsledku starnutia pri malom nájazde kilometrov.
Audi poskytuje veľmi dlhé servisné intervaly, ktoré je možné dodržať len pri použití schválených typov zapaľovacích sviečok. Preto nie je dôvod ho ešte viac rozširovať. Osobitná pozornosť by sa mala venovať pracovnému stavu zapaľovacieho systému, ak sú autá vybavené katalyzátorom - o tom sme už hovorili.
Stojí za to kriticky preskúmať odstránené zapaľovacie sviečky: nižšie si prečítate, čo hovorí "tvár zapaľovacej sviečky".
Ak sa zapaľovacie sviečky niekedy odskrutkujú kvôli kontrole: odporúča sa nečistiť sviečky ručne. Tým sa poškodí izolačná vrstva medzielektródy zapaľovacej sviečky (steatit).
Demontáž zapaľovacích sviečok
1. 1,8-litrový motor a šesťvalcový motor: Odstráňte kryt motora.
2. Motor 1,8 l 92 kW: Odskrutkujte a vyberte zapaľovacie cievky s koncovým stupňom výkonu; odstráňte konektory zapaľovacích sviečok.
3. Motor 1,8L 110kW: Odskrutkujte a vyberte jednotlivé zapaľovacie cievky.
4. Pri demontáži konektorov zapaľovacej cievky neťahajte za drôt, ale uchopte samotný konektor.
5. Odskrutkujte zapaľovacie sviečky a umiestnite ich v poradí podľa valcov, aby ste mohli vyvodiť závery o stave zapaľovacej sviečky príslušného valca.
6. Ak sú zapaľovacie sviečky usadené veľmi tesne, nepoužívajte silu, inak môže dôjsť k odizolovaniu závitov zapaľovacích sviečok v hlave valca, ktorá je vyrobená z ľahkého kovu.
7. Zahrejte motor a teraz odskrutkujte zapaľovacie sviečky.
8. Pri montáži nezaskrutkujte studené zapaľovacie sviečky pevne do vyhrievanej hlavy valcov, inak budú sedieť ako prinitované.
9. Zapaľovacie sviečky by mali byť utiahnuté na 30 Nm. Ak nemáte po ruke momentový kľúč:
10. Zapaľovaciu sviečku naskrutkujte tak, aby tesniaci krúžok zapadol – už nebude možné zaskrutkovať bez vynaloženia sily ani rukou, ani kľúčom na sviečky.
11. Teraz zaskrutkujte novú zapaľovaciu sviečku pomocou špeciálneho kľúča presne o štvrtinu otáčky silnejšie.
12. Použitá zapaľovacia sviečka môže byť utiahnutá len približne o 15°.
Zapaľovacie sviečky by mali byť utiahnuté na 30 Nm. Ak nemáte po ruke momentový kľúč: zaskrutkujte zapaľovaciu sviečku tak, aby bol tesniaci krúžok (šípka) zarovnaný – v tomto prípade nie je možné ďalej dotiahnuť rukou alebo kľúčom bez použitia sily. Teraz, ak je zapaľovacia sviečka nová, utiahnite ju kľúčom presne o štvrť otáčky. Ak bola sviečka použitá, otočte ju kľúčom len o 15°, to stačí.
Tipy: Ak chcete zvýšiť kĺzanie závitov zapaľovacích sviečok, môžete do závitov zoškrabať trochu grafitu z mäkkej ceruzky alebo ich namazať trochou maziva s obsahom medi. Olej alebo mazivo "zapečie" sviečku do závitov hlavy valcov.
"Tvár zapaľovacej sviečky"
Zapaľovacie sviečky sú do istej miery svedkami spaľovacieho procesu v motore. Vzhľad hornej časti zapaľovacej sviečky ("tvár zapaľovacej sviečky") možno použiť na určenie optimálneho fungovania motora. Najprv treba auto poriadne zahriať na poľnej ceste alebo na diaľnici. Kontrola po jazde na krátku vzdialenosť môže viesť k nesprávnemu záveru. Pozrite sa na hornú časť izolátora so strednou elektródou a bočnými elektródami:
- Horná časť izolátora je svetlosivá alebo hnedastá: vstrekovací systém je správne nainštalovaný, motor beží hospodárne.
- Silné usadeniny: Príčinou môžu byť prísady v motorovom oleji alebo v palive alebo zvýšená spotreba oleja. Zmeňte značku oleja alebo paliva.
- Čierne usadeniny podobné sadzi: v dôsledku častého pohybu na krátke vzdialenosti nedosahuje sviečka samočistiacu teplotu, nesprávny tepelný rozsah.
- Horná časť izolátora má belavú farbu: časovanie zapaľovania je príliš posunuté smerom k "predstihu", elektronické nastavenie časovania zapaľovania alebo snímač detonácie nefunguje.
- Roztopené oblasti na strednej a bočnej elektróde: žeravé zapálenie v dôsledku usadenín v spaľovacom priestore, prehriate ventily, nesprávne nastavený bod zapaľovania, chybné nastavenie bodu zapaľovania alebo stagnácia tepla v dôsledku nedostatočného chladenia.
- Zničenie hrotu izolátora, spočiatku viditeľné ako vlasové praskliny: detonačné horenie v dôsledku nekvalitného paliva, nesprávne načasovanie zapaľovania, chybné nastavenie bodu zapaľovania, chybný snímač klepania, nedostatočné chladenie motora alebo chudobná zmes paliva a vzduchu v dôsledku vzduchu vedľajších produktov.
- Žltkastá lesklá vrstva na vrchu izolátora: usadeniny vytvorené v dôsledku prísad v benzíne a motorovom oleji, ktoré sa pri ostrom plnom zaťažení motora premenili na kvapalný stav a stali sa elektricky vodivými, v dôsledku čoho došlo k prerušeniu zapaľovania. Pri týždennom jazdení na krátke vzdialenosti by ste nemali okamžite vystavovať motor plnému zaťaženiu.
- Olejová vrstva na elektródach a vnútornom povrchu zapaľovacích sviečok: chybné piestne krúžky, vodidlá ventilov alebo tesnenia drieku ventilov.
- Ak vo vzhľade zapaľovacej sviečky nie sú žiadne viditeľné znaky, ale motor sa zle naštartuje alebo trhne, príčina môže byť stále v zapaľovacích sviečkach. Počas studeného štartovania motora sa môžu neviditeľné trhliny v keramickom izolátore zaplniť palivovým kondenzátom, ktorý odvádza zapaľovaciu iskru. Pod tlakom môžu zlyhať aj zapaľovacie sviečky, hoci pri demontáži je vidieť preskočiť iskru. Ak máte pochybnosti, vymeňte.
Vzdialenosť medzi elektródami
Zmes paliva a vzduchu a výfukové plyny prispievajú ku korózii kovových elektród zapaľovacích sviečok. A vysoké napätie pri preskoku iskry z nich odtrháva najmenšie čiastočky kovu, v dôsledku čoho sa časom zväčšuje vzdialenosť medzi elektródami zapaľovacej sviečky. So zapaľovacími sviečkami s tromi elektródami dokáže zapaľovacia iskra "nájsť" najkratšiu cestu. Preto takmer nie je potrebné ohýbať elektródy.