Výmena zapaľovacích sviečok (Audi 100 C4)

Aj keď sa výmena zapaľovacej sviečky odporúča každých 300 km, kontrola sa odporúča v kratších intervaloch.

Demontáž zapaľovacích sviečok

Uchopte konektor zapaľovacej sviečky a vytiahnite ho zo zapaľovacej sviečky. Neťahajte za vysokonapäťové vodiče.

Odskrutkujte zapaľovacie sviečky pomocou špeciálneho kľúča.

Usporiadajte zapaľovacie sviečky podľa poradia zapaľovania.

Zapaľovacie sviečky bezpečne utiahnite bez použitia nadmernej sily, inak môžu závity zapaľovacích sviečok poškodiť hlavu valca.

Zahrejte motor a teraz vyberte zapaľovacie sviečky, pričom dávajte pozor, aby ste si nepopálili ruky.

Pri montáži nezaskrutkujte studené zapaľovacie sviečky do horúcej hlavy valcov príliš tesne, pretože budú potom sedieť veľmi tesne.



Zapaľovacie sviečky by mali byť utiahnuté krútiacim momentom 2 Nm.

Ak nemáte k dispozícii momentový kľúč. potom zaskrutkujte zapaľovaciu sviečku, kým tesnenie nedosadne, nesmie sa ďalej skrutkovať rukou alebo kľúčom bez obmedzenia sily.



Teraz dotiahnite novú zapaľovaciu sviečku kľúčom na sviečky o 90° (štvrť otáčky).

Použitá zapaľovacia sviečka, ktorej tesnenie je už mierne sploštené, by mala byť otočená iba o ďalších 15°.

Kontrola zapaľovacích sviečok

Zapaľovacie sviečky sú do istej miery indikátorom stavu motora. Vzhľad hrotu zapaľovacej sviečky pomôže určiť, či motor funguje za optimálnych podmienok. Najprv by ste mali auto dôkladne zahriať na poľnej ceste alebo diaľnici. Kontrola po krátkej jazde môže viesť k chybám. Je potrebné skontrolovať špičku izolátora spolu s centrálnou a bočnou elektródou:

• Špička izolátora je lakovaná od svetlošedej po hnedú: dobré nastavenie karburátora alebo vstrekovacieho systému, motor beží hospodárne.
• Silné usadeniny: Môžu byť spôsobené prísadami do motorového oleja alebo paliva alebo zvýšenou spotrebou oleja. Možno bude potrebné zmeniť typ oleja alebo paliva.
• Čierne usadeniny sadzí: zapaľovacie sviečky nedosahujú svoju samočistiacu teplotu počas častých krátkych jázd, nesprávny tepelný rozsah, príliš vysoký obsah CO.
• Špička izolátora je natretá bielou farbou: časovanie zapaľovania je príliš ďaleko v smere predstihu, regulátor predstihu zapaľovania nefunguje, obsah CO je príliš nízky.
• Roztavené časti na strednej a bočnej elektróde: žeravé zapálenie v dôsledku usadenín v spaľovacom priestore, prehriate ventily, nesprávne načasovanie zapaľovania, alebo prehriatie v dôsledku nedostatočného chladenia.
• Zlomenie konca izolátora, ktoré je v počiatočnom štádiu určené ako veľmi jemná trhlina: detonačné horenie v dôsledku nízkooktánového paliva, nesprávne načasovanie zapaľovania, nedostatočné chladenie motora alebo príliš chudobná zmes v dôsledku prídavného vzduchu.
• Žltkastá lesklá vrstva na hrote izolantu: prísady do benzínu alebo motorového oleja vytvorili usadeniny, ktoré sa pri nerovnomernom zaťažení motora šíria a stávajú sa vodivými – následkom toho poruchy zapaľovania. Po dlhšom používaní vozidla len na krátke jazdy by motor nemal byť okamžite vystavený plnému zaťaženiu.
• Olejová vrstva na elektródach a vo vnútri zapaľovacej sviečky: poškodenie piestnych krúžkov, vodidiel ventilov alebo tesnení drieku ventilov.
• Ak elektródy zapaľovacích sviečok a izolátor nevykazujú žiadne zvláštnosti, ale motor štartuje s ťažkosťami alebo beží trhavo, potom môže byť dôvod aj v zapaľovacích sviečkach. Neviditeľné trhliny v keramickom izolátore sa môžu pri štartovaní studeného motora naplniť kondenzovaným palivom a spôsobiť zlyhanie zapaľovacej iskry. Pod tlakom môžu tiež zlyhať zapaľovacie sviečky, aj keď pri vybratí iskra stále preskočí.

Medzielektródové vzdialenosti

Zmes vzduchu a paliva alebo spálené plyny korodujú kovové elektródy zapaľovacích sviečok. Vysoké napätie pri preskoku iskry odštiepi aj malé čiastočky kovu, čo spôsobí, že sa iskrisko zapaľovacej sviečky časom zväčší.

Pre opísané motory sa používajú zapaľovacie sviečky s rôznymi medzielektródovými vzdialenosťami.

Ak je vzdialenosť príliš veľká, na vytvorenie zapaľovacej iskry je potrebné väčšie napätie, čo môže viesť k vynechaniu zapaľovania. Motor dokonca nemusí vôbec naštartovať, preto treba pravidelne ohýbať sviečky s rovnakou bočnou elektródou. Pre zapaľovacie sviečky s 3 bočnými elektródami je presné ohýbanie len ťažko možné.

Výber nových zapaľovacích sviečok

Tepelné hodnotenie:zapaľovacie sviečky musia zodpovedať teplote v spaľovacej komore. Toto číslo udáva, koľko tepla sviečka zvládne, t.j. dokáže odoberať teplo bez toho, aby sa sám prehrial. Ak zapaľovacia sviečka odvádza príliš veľa tepla, nedosiahne svoju samočistiacu teplotu a elektródy zapaľovacej sviečky sa potiahnu uhlíkovými usadeninami.

Elektródy: Používajú sa zapaľovacie sviečky buď s jednou bočnou elektródou alebo s tromi uzemňovacími elektródami.

Závit zapaľovacej sviečky: na všetkých zapaľovacích sviečkach pre opísané motory je dĺžka závitu 19 mm, priemer je 14 mm.

Veľkosť kľúča:veľkosť šesťhranu na nasadenie kľúča na zapaľovacie sviečky môže byť 20,8 mm a 16 mm.

Tesnenie: všetky zapaľovacie sviečky používajú ploché tesnenia, ktoré nevyžadujú dodatočné tesnenia.

(Pôvodná publikácia v plnom rozsahu je uverejnená na webovej stránke: «AudiManual»)