Înlocuirea bujiilor (Audi 100 C4)

Deși se recomandă înlocuirea bujiilor la fiecare 300 km, se recomandă verificarea la intervale mai scurte.

Scoaterea bujiilor

Prindeți conectorul bujiei și trageți-l de pe bujie. Nu trageți de fire de înaltă tensiune.

Deșurubați bujiile folosind o cheie specială.

Aranjați bujiile după ordinea de aprindere.

Strângeți bine bujiile fără a folosi o forță excesivă, altfel filetele bujiilor pot deteriora chiulasa.

Încălziți motorul și scoateți acum bujiile, având grijă să nu vă ardeți mâinile.

La instalare, nu înșurubați bujiile reci în chiulasa fierbinte prea strâns, deoarece vor sta apoi foarte strâns.



Bujiile trebuie strânse la un cuplu de 2 Nm.

Dacă nu aveți la dispoziție o cheie dinamometrică. apoi înșurubați bujia până când garnitura este așezată, nu trebuie înșurubată mai departe manual sau cu o cheie fără a limita forța.

Acum strângeți noua bujie cu o cheie pentru bujii cu 90° (sfert de tură).

O bujie uzată, a cărei garnitură este deja ușor aplatizată, ar trebui să fie rotită suplimentar cu 15°.

Verificarea bujiilor

Bujiile sunt, într-o anumită măsură, un indicator al stării motorului. Aspectul vârfului bujiei va ajuta la determinarea dacă motorul funcționează în condiții optime. În primul rând, ar trebui să încălziți bine mașina pe un drum de țară sau pe autostradă. Verificarea după o scurtă călătorie poate duce la erori. Este necesar să inspectați vârful izolatorului împreună cu electrozii centrali și laterali:

• Vârful izolatorului este vopsit de la gri deschis la maro: reglare bună a carburatorului sau a sistemului de injecție, motorul funcționează economic.
• Depuneri mari: pot fi cauzate de aditivii din uleiul de motor sau combustibil sau de un consum crescut de ulei. Poate fi necesar să schimbați tipul de ulei sau combustibil.
• Depuneri de funingine neagră: bujiile nu ating temperatura de auto-curățare în timpul călătoriilor scurte frecvente, interval de căldură incorect, conținutul de CO este prea mare.
• Vârful izolatorului este vopsit în alb: momentul aprinderii este prea departe în direcția de avans, regulatorul de avans la aprindere nu funcționează, conținutul de CO este prea scăzut.
• Piese topite pe electrozii medii și laterali: aprindere prin strălucire din cauza depunerilor în camera de ardere, supape supraîncălzite, sincronizare incorectă a aprinderii sau supraîncălzire din cauza răcirii insuficiente.
• Fractura capătului izolatorului, care este determinată în stadiul inițial ca o fisură foarte fină: ardere prin detonare din cauza combustibilului cu octanism scăzut, sincronizare incorectă a aprinderii, răcire insuficientă a motorului sau amestec prea slab din cauza aerului suplimentar.
• Un strat strălucitor gălbui pe vârful izolatorului: aditivii pentru benzină sau ulei de motor au format depuneri, care, la sarcina neuniformă a motorului, se răspândesc și devin conductoare - ca urmare, defecțiuni la aprindere. După utilizarea vehiculului pentru o perioadă lungă de timp doar pentru călătorii scurte, motorul nu trebuie supus imediat la sarcină completă.
• Strat de ulei deasupra electrozilor și în interiorul bujiei: deteriorare a segmentelor pistonului, ghidajelor supapelor sau garniturilor tijei supapelor.
• Dacă electrozii bujiilor și izolatorul nu prezintă nicio particularitate, dar motorul pornește cu dificultate sau funcționează sacadat, atunci motivul poate fi și în bujii. Crăpăturile invizibile ale izolatorului ceramic se pot umple cu combustibil condensat la pornirea unui motor rece, provocând defectarea scânteii de aprindere. De asemenea, sub presiune, bujiile se pot defecta, deși scânteia tot sare când este scoasă.

Distanțe între electrozi

Amestecul aer-combustibil sau gazele arse corodează electrozii metalici ai bujiilor. Tensiunea înaltă atunci când scânteia sare, de asemenea, ciobește micile particule de metal, ceea ce provoacă creșterea decalajului bujiilor.

Pentru motoarele descrise se folosesc bujii cu distanțe diferite între electrozi.

Dacă distanța este prea mare, este necesară mai multă tensiune pentru a produce o scânteie de aprindere, care poate duce la rateuri de aprindere. Este posibil ca motorul să nu pornească deloc, așa că bujiile cu același electrod lateral trebuie îndoite în mod regulat. Pentru bujiile cu 3 electrozi laterali, îndoirea precisă este greu posibilă.

Alegerea bujiilor noi

Gradul de căldură:bujiile trebuie să se potrivească cu temperatura din camera de ardere. Acest număr indică câtă căldură poate suporta bujia, de exemplu. poate elimina căldura fără a se supraîncălzi. Dacă bujia disipă prea multă căldură, aceasta nu atinge temperatura de autocurățare și electrozii bujiilor devin acoperiți cu depuneri de carbon.

Electrozi: Se folosesc bujii fie cu un electrod lateral, fie cu trei electrozi de împământare.

Filet bujie: la toate bujiile pentru motoarele descrise, lungimea filetului este de 19 mm, diametrul este de 14 mm.

Dimensiunea cheii:dimensiunea hexagonului pentru punerea cheii pentru bujii poate fi de 20,8 mm și 16 mm.

Etanșare: toate bujiile folosesc garnituri plate care nu necesită etanșări suplimentare.