Riešenie problémov so zapaľovaním (Audi A4 B5)

Každý, kto chce identifikovať poruchu zapaľovania, musí postupovať podľa systému:

• Či vôbec existuje zapaľovacia iskra, sa dá zistiť jednoduchou kontrolou napätia.
• Prúd sa dodáva do zapaľovacieho/vstrekovacieho systému cez poistky 28, 29, 32 alebo 34 (v závislosti od modelu motora). Ak zlyhá zapaľovanie, skontrolujte tieto poistky (kapitola Elektrické zariadenia).
• Starostlivá vizuálna kontrola často odhalí najčastejšie zdroje porúch (vodiče, konektory, poruchy napätia).
• Až potom postupne skontrolujte zapaľovaciu cievku, Hallov snímač alebo snímač otáčok motora alebo snímač časovania zapaľovania.
• Ak to všetko bolo neúspešné, nechajte dielňu vypočuť počítač.

Vypnite zapaľovanie odstránením konektora na koncových stupňoch.

Na štvorvalcovom motore s objemom 1,6 l je konektor (2) odpojený na konečnom stupni (3) v blízkosti zapaľovacej cievky (1).



U štvorvalcového turbomotora a u šesťvalcového motora sú oba konektory (šípky) na koncovom stupni rozpojené.

Existuje napätie zapaľovania?

1. Motor 74 kW: odstráňte jeden z drôtov na sviečke, vyskrutkujte sviečku.

2. Znovu pripojte vysokonapäťový kábel k zapaľovacej sviečke a umiestnite ho na blok motora tak, aby mal spoľahlivý kontakt s blokom. Ešte lepšie, aby ste zabezpečili vodivosť, pripojte závitovú časť zapaľovacej sviečky k motoru pomocou pomocného štartovacieho drôtu.

3. Nechajte svojho asistenta prevrátiť motor štartérom.

4. Ak cez elektródy zapaľovacích sviečok preskakujú silné iskry, potom je tam napätie zapaľovania, t.j. zapaľovací systém funguje. Ale hlavné nastavenie distribútora môže byť nesprávne.

5. Motor 92 kW: v podstate rovnaký postup ako pri motore 74 kW, ale treba ho skontrolovať (aby ste sa uistili, že obe cievky fungujú) zapaľovacie sviečky pre valce 1 a 2.

6. Zapaľovacie sviečky pre valce 3 a 4 nechajte namontované.

7. Štvorvalcový motor s výkonom 110 kW: odskrutkujte zapaľovaciu cievku, odskrutkujte sviečku.

8. Znova pripojte cievku a zapaľovaciu sviečku a pripevnite ich k motoru tak, aby bola zapaľovacia sviečka v kontakte so zemou a nedala sa striasť pohybom motora. To sa dosiahne napríklad nasledujúcim spôsobom: závitová časť zapaľovacej sviečky je pripojená k motoru, zabezpečujúcemu vodivosť, pomocou koncovky pomocného vodiča na jeho štartovanie.



9. V opačnom prípade rovnaké úkony ako pri motore 74 kW, v prípade potreby zopakujte to isté na zvyšných valcoch.

10. Šesťvalce: V podstate rovnaký postup ako pri motore s výkonom 74 kW, treba však skontrolovať (aby ste sa uistili, že všetky tri cievky fungujú) zapaľovacie sviečky pre valce 1, 2 a 3.

11. Pre všetky motory: Ak nie je iskra, skúste to znova so zapaľovacou sviečkou z iného valca. Ak stále nie je žiadna iskra, skontrolujte celý systém zapaľovania.

Tu skontrolujeme, či sa v zapaľovacom systéme vôbec objaví iskra. Kvôli spoľahlivosti musí byť zapaľovacia sviečka pripevnená k motoru pomocou prepojovacieho kábla, aby sa zabezpečila vodivosť. Toto tu nie je zobrazené kvôli prehľadnosti.



Na odpojenom konektore (2) sa skontroluje vzhľadom na zem (3), či je napätie privedené do koncového stupňa (1).

Otvorte rozdeľovač zapaľovania (je tu štvorvalcový motor)

• 1 - Hallov snímač;
• 2 - membránový rotor;
• 3 - konektor Hallovho snímača.

Zapaľovacia cievka štvorvalcového motora 1,6 l je vybavená správnymi označeniami svoriek

Vizuálna kontrola systému zapaľovania

1. Sú všetky vodiče a kontakty konektora bezpečne pripojené k zapaľovacej cievke, koncovému stupňu, riadiacej jednotke zapaľovania/vstreku a rozdeľovaču (74 kW)?

2. Je možné, že sa jeden kolíkový kontakt posunul vo viackolíkových konektoroch?

3. Je nejaké zjavné poškodenie vodičov?

4. Je plniaca hmota vytlačená v zapaľovacej cievke? Možno je kvôli tomu chybný?

5. Sú na kryte zapaľovacej cievky nejaké praskliny alebo stopy spálenia od iskier?

6. Okrem toho skontrolujte, či sú vysokonapäťové vodiče bezpečne upevnené a či nie je poškodená izolácia. Moderné zapaľovacie systémy v dôsledku vysokého zapaľovacieho napätia reagujú citlivejšie na preskakovanie iskier a plazivé prúdy.

7. Nie je poškodený uzáver rozdeľovača (74 kW)? Venujte zvláštnu pozornosť vnútrajšku.

8. Sú všetky komponenty zapaľovacieho systému čisté a suché? Vlhká nečistota podporuje prerušenie napätia.

Tip: Pri nasledujúcich meraniach majte na pamäti, že meracie a ovládacie zariadenia sa smú pripájať a odpájať len pri vypnutom zapaľovaní. Ak je motor opakovane pretáčaný štartérom bez naštartovania na testovanie a meranie, potom je potrebné najskôr odpojiť káblové konektory na vstrekovacích ventiloch.

Je prívod napätia do zapaľovacieho systému v poriadku?

Spolu s úplným zlyhaním zapaľovacieho systému v dôsledku nedostatku napätia môže jeho nedostatočné napájanie spôsobiť aj značné poruchy v činnosti systému!

1. Sú všetky poistky v poriadku?

2. Motor 74 kW: Odpojte konektor na výkonovom výstupnom stupni v blízkosti zapaľovacej cievky.



3. Pripojte merací prístroj k odpojenému konektoru medzi kontaktom 1 (svorka 15) a kontaktom 3 (uzemnenie).

4. Zapnite zapaľovanie.

5. Zariadenie by malo ukazovať aspoň 11,5 V.

6. Ak nevykazuje vôbec žiadne napätie alebo je príliš nízke, chyba spočíva v kábli k spínaču zapaľovania.

7. Motor 92 kW: Odstráňte kryt hlavy valcov, odpojte konektor na koncovom výkonovom stupni na bloku zapaľovacích cievok.

8. Pripojte merací prístroj k odpojenému konektoru čierno/modrého drôteného kontaktu (toto je priemer) a omšu.

9. Zapnite zapaľovanie.

10. Zariadenie by malo ukazovať aspoň 11,5 V.

11. Ak nevykazuje vôbec žiadne napätie alebo je príliš nízke, chyba spočíva v kábli k spínaču zapaľovania.

12. Štvorvalcový motor s výkonom 110 kW: odstráňte kryt hlavy valcov, odpojte konektor na jednej zo zapaľovacích cievok.

13. Pripojte merací prístroj k odpojenému konektoru kontaktu čierno/modrého vodiča a ku kontaktu hnedožltého vodiča (uzemnenie). Sú to zásuvky 2 a 3.

14. Zapnite zapaľovanie.

15. Zariadenie by malo ukazovať aspoň 11,5 V.

16. Ak nevykazuje vôbec žiadne napätie alebo je príliš nízke, chyba spočíva v kábli k spínaču zapaľovania.

17. Šesťvalcový motor: Odpojte biely konektor na ľavej strane zadnej steny motorového priestoru (napájacie napätie zapaľovacích cievok), zapojte meracie zariadenie postupne medzi každý z troch vstupov svorky 15 (v hornej časti konektora) a omšu.

18. Zapnite zapaľovanie.

19. Zariadenie by malo ukazovať aspoň 11,5 V.

20. Ak nevykazuje vôbec žiadne napätie alebo je príliš nízke, chyba spočíva v kábli k spínaču zapaľovania.



21. Pre všetky motory: Odmerajte trvanie -+ na riadiacej jednotke vzhľadom na zem (červený vodič na 16-pinovom konektore). Menovitá hodnota: napätie batérie.

22. Rovnaké meranie na čierno/bielom vodiči na 16-pinovom konektore riadiacej jednotky pri zapnutom zapaľovaní.

23. Aj tam by malo zariadenie ukazovať aspoň 11,5 V.

Zdroje porúch

• Spínač zapaľovania je chybný (kapitola Nástroje a nástroje).
• Medzi spínačom zapaľovania/jednotkou centrálneho spínača a jednotkou centrálneho spínača/zapaľovacej cievky alebo jednotkou centrálneho spínača/riadiacou jednotkou nie je žiadna kontinuita. Skontrolujte vodiče a konektory podľa schémy zapojenia v príručke.

Kontrola zapaľovacej cievky

Štvorvalcový motor 74 kW

1. Vizuálna kontrola zapaľovacej cievky už bola vykonaná.

2. Ak chcete skontrolovať odpor, vypnite zapaľovanie a odpojte všetky vodiče na cievke zapaľovania. Vykonávame merania primárneho a sekundárneho vinutia cievky.

3. Vykonajte merania pripojením presného ohmmetra medzi svorky zapaľovacej cievky 1/- a 15/+.

4. Nominálna hodnota: 0,5-1,5 Ohm.

5. Ďalšie meranie sa vykoná medzi svorkami 15 a 4 (4 = hrubá hlavná zásuvka vysokého napätia).

6. Zariadenie by malo ukazovať 5–9 kOhm.

7. Ak sa nedosiahnu stanovené hodnoty, vymeňte zapaľovaciu cievku.

8. Tieto merania nemožno použiť na zistenie skratu medzi vinutiami. Ak aj napriek dobrým výsledkom merania stále padá podozrenie na zapaľovaciu cievku, potom by ste mali nechať odstránenú cievku skontrolovať v opravovni automobilových elektrických zariadení.

Testovanie koncového výkonového stupňa

Štvorvalcový motor 74 kW

1. Kontrola nastavenia: Odpojte konektory na výkonovom výstupnom stupni v blízkosti zapaľovacej cievky.

2. Pripojte merací prístroj k odpojenému konektoru medzi kontakt 2 (nastavenie) a kontakt 3 (uzemnenie). Otočte motor štartérom. Zariadenie by malo ukazovať aspoň 2 V.

3. Skontrolujte prívod napätia do zapaľovacieho systému, ako už bolo popísané.

4. Skontrolujte zapaľovaciu cievku.

5. Ak v systéme zapaľovania nie je žiadna iskra, hoci po vykonaní troch vyššie uvedených kontrol neboli zistené žiadne závady, zdroj poruchy musí byť v koncovom výkonovom stupni. V tomto prípade vymeňte koncový stupeň a zapaľovaciu cievku spoločne.

Kontrola Hallovho senzora

Štvorvalcový motor 74 kW

1. Odpojte všetky konektory na vstrekovacích ventiloch.

2. Odpojte konektor na výkonovom výstupnom stupni v blízkosti zapaľovacej cievky.

3. Funkčná kontrola: zahnite gumený hrot na pripojenom konektore Hallovho snímača (na strane rozvádzača – ťažko prístupný) tak, aby boli kontakty prístupné pre meranie zozadu.

4. Pripojte kontrolku LED ku svorke 1 (zelená/biela) drôt a 2 (zelený/sivý drôt).

5. Nechajte svojho asistenta otočiť motor štartérom: LED by mala blikať, v takom prípade je Hallov snímač a kábel k nemu v poriadku.

6. Ak nebliká, skontrolujte prívodný vodič: odpojte konektor od Hallovho snímača, pripojte voltmeter na svorku 1 (zelený/biely drôt) a na terminál 3 (zelený/fialový drôt) konektor.

7. Zapnite zapaľovanie.

8. Pozrite sa na merač: mal by ukazovať 4,5–5,5 V.



9. Teraz pripojte voltmeter na svorku 2 (zelený/sivý drôt) a na terminál 3 (zelený/fialový drôt) konektor.

10. Zapnite zapaľovanie. Pozrite sa na merač: mal by ukazovať 4,3-5,2 V.

11. Výsledok: Ak kontrolka LED nebliká, hoci sú hodnoty napätia správne, Hallov snímač je chybný.

12. Údaje o napätí nie sú správne: žiadna vodivosť v pripojovacom kábli riadiacej jednotky.



Koncový výkonový stupeň (2) zapaľovacích cievok turbomotora 1,8 l 110 kW je umiestnený na skrini vzduchového filtra na pravej strane motorového priestoru.

Obrázky znázorňujú umiestnenie kontaktov štvorpólového konektora ("3" na fotografii) a päťpólového konektora ("1" na fotografii).







Na štvorvalcovom motore s objemom 1,8 l je Hallov snímač umiestnený na ľavej prednej strane motora. Tu môžete vidieť:

• 1 - Skriňa Hallovho snímača;
• 2 - konektor.

V šesťvalcovom motore je Hallov snímač (1) umiestnený v zadnej časti hlavy ľavého valca (2).

Kontrola zapaľovacích cievok a koncového výkonového stupňa

Výkon motora 92 kW

1. Vykonajte vizuálnu kontrolu, ako je popísané vyššie.

2. Skontrolujte zdroj napätia podľa popisu vyššie.

3. Odpojte všetky konektory na vstrekovacích ventiloch.

4. Skontrolujte vstupné signály: Odpojte konektory zapaľovacej cievky/výkonového stupňa. Pripojte testovaciu diódu k jednému z vonkajších kontaktov konektora a zmerajte vzhľadom na zem.

5. Pri otáčaní motora štartérom by mala kontrolka pomaly blikať.

6. Vykonajte rovnaké meranie na opačnom kontakte konektora. Lampa tam by mala tiež pomaly blikať.

7. Ak LED indikátor nebliká: je porucha v napájacom vodiči, riadiacej jednotke alebo niektorom zo snímačov v riadiacej jednotke. Vymeňte celú zostavu.

8. Všetky merania sú v poriadku, ale nevyskytla sa žiadna iskra: zapaľovacie cievky/koncový stupeň sú chybné.

Kontrola zapaľovacích cievok

Štvorvalcový motor 110 kW

1. Odpojte všetky konektory na vstrekovacích ventiloch.

2. Najprv skontrolujte napätie zapaľovania (popísané vyššie).

3. Ak v niektorej zo sviečok nie je žiadna iskra, skontrolujte prívod napätia do zapaľovacieho systému (presne ako je popísané).

4. Ak v jednej sviečke nie je iskra, vymeňte cievky: ak sa chyba pohybuje s cievkou, potom je príčina v tejto cievke.

5. Pre istotu opäť vymeňte zapaľovacie sviečky, aby ste odstránili zdroj poruchy.

6. Ak výmena cievok neprinesie výsledky, odpojte konektor na zapaľovacej cievke nefunkčného valca a zmerajte napätie v konektore.

7. Pripojte testovací kábel k obom vonkajším svorkám trojkolíkového konektora zapaľovacej cievky.

8. Zapnite zapaľovanie, voltmeter by mal ukazovať 12 V. Ak nie je napätie, potom hľadajte poruchu na vodiči do plusu a mínusu.

9. Vypnite zapaľovanie.

10. Kontrola impulzov: pripojte indikátor napätia na kontakty 2 a 3 konektora.

11. Nechajte svojho asistenta obsluhovať štartér.

12. LED by mala blikať.

13. Ak LED indikátor napätia nebliká: je chybný napájací vodič, koncový výkonový stupeň, riadiaca jednotka alebo jeden zo snímačov riadiacej jednotky.

14. Vypnite zapaľovanie.

Testovanie koncového výkonového stupňa

Štvorvalcový motor 110 kW

1. Odpojte konektory na všetkých vstrekovacích ventiloch.

2. Odpojte štvorpólový konektor na výkonovom výstupnom stupni (pod krytom na telese vzduchového filtra).

3. Pripojte jeden vodič LED indikátora napätia k zemi.

4. Test 1: Pripojte voľný vodič indikátora napätia postupne ku kontaktom výkonového výstupného stupňa kolíkov 1, 2, 3 a 4.

5. Váš asistent zakaždým roztočí motor štartérom.

6. LED dióda napätia by mala blikať pri všetkých štyroch meraniach, v tomto prípade je výstupný signál z koncového výkonového stupňa do zapaľovacích cievok v poriadku.

7. Znova pripojte konektor.

8. Odpojte päťkolíkový konektor na výstupnom stupni napájania.

9. Test 2: Tentoraz priložte voľný vodič indikátora napätia k odpojeným kontaktom konektora 1, 2, 4 a 5, zatiaľ čo váš asistent zakaždým roztočí motor štartérom.

10. LED dióda napätia by mala blikať na všetkých štyroch kolíkoch, v tomto prípade je vstupný signál do výkonového výstupného stupňa v poriadku.

11. Test 3: Skontrolujte, či je uzemnenie na kolíku 3 päťkolíkového konektora v poriadku.

12. Výsledok: Ak je vstupný signál v poriadku s funkčným uzemnením, ale nie je k dispozícii žiadny výstupný signál, potom je výstupný stupeň napájania chybný.

13. Ak nie je k dispozícii žiadny vstupný signál, príčina poruchy je v riadiacej jednotke (alebo v jeho senzoroch) alebo v prívodnom vodiči.

Kontrola Hallovho senzora

1,8 l štvorvalcový motor a šesťvalcový motor

1. Odpojte všetky konektory na vstrekovacích ventiloch.

2. Ohnite gumený uzáver na zadnej strane konektora Hallovho senzora (konektor zostane pripojený).

3. Skontrolujte pomocou LED indikátora napätia, či je napätie medzi svorkami 1 a 3 konektora (svorky na konektore sú označené) pri zapnutom zapaľovaní (min 4 V).

4. Ak nie, skontrolujte prívodný vodič.

5. Pripojte LED indikátor napätia medzi svorky 2 a 3.

6. Nechajte svojho asistenta prevrátiť motor štartérom.

7. LED indikátor napätia by mal pomaly blikať - Hallov snímač je v poriadku.



Koncový výkonový stupeň (2) zapaľovacích cievok v šesťvalcovom motore je umiestnený na telese vzduchového filtra na pravej strane motorového priestoru.

Obrázky znázorňujú umiestnenie kontaktov trojpólového konektora ("1" na fotografii) a štvorpólového konektora ("3" na fotografii).





Pri elektrickom testovaní zväzku zapaľovacích cievok (šesťvalcový motor) merania sa vykonávajú po prvé na protiľahlých zásuvkách vysokonapäťového vodiča a po druhé na trojpólovom konektore koncového výkonového stupňa vľavo vzadu na stene motorového priestoru. Poloha inštalácie je znázornená na fotografii. Umiestnenie konektorov je znázornené na obrázku.

Kolíkové konektory v zadnej strednej časti motorového priestoru šesťvalcového motora

• 1 - snímač klepania II (modrý);
• 2 - ohrev a signál lambda sondy (sonda vľavo, čierna);
• 3 - zapaľovacie cievky (olovený drôt, biely);
• 4 - snímač časovania zapaľovania (čierny);
• 5 - snímač otáčok motora (sivý).

Umiestnenie kontaktov konektorov snímača otáčok motora a snímača časovania zapaľovania.

Kontrola zapaľovacej cievky

Šesťvalcový motor

1. Vizuálna kontrola zapaľovacích cievok už bola vykonaná.

2. Na kontrolu odporu odpojte všetky vysokonapäťové vodiče na cievkach. Vykonávame merania na sekundárnom vinutí cievky.

3. Zmerajte presným ohmmetrom medzi objímkami vodičov zapaľovacích sviečok valcov 1 a 6 (1. cievka). Nominálna hodnota: 9–14 kOhm.

4. Zopakujte rovnaké meranie medzi objímkami vodičov zapaľovacích sviečok valcov 2 a 4 (2. cievka), a tiež medzi zásuvkami zapaľovacieho drôtu 3. a 5. valca (3. cievka).

5. Ak je všetko v poriadku, tak sa meria sekundárne vinutie cievok.

6. Odpojte biely kolíkový konektor na zadnej stene motorového priestoru (napájacie napätie zapaľovacích cievok), pripojte meracie zariadenie podľa vášho výberu k jednému z troch konektorov svoriek 15 (v hornej časti konektora).

7. Odpojte trojkolíkový konektor na výstupnom stupni napájania (pod krytom vzduchového filtra), druhý vodič meracích prístrojov pripojte jeden po druhom na všetky tri svorky v konektore.

8. Nominálna hodnota: 0,5–1,0 Ohm pre všetky tri rozmery.

9. Ak sa nedosiahnu špecifikované hodnoty, vymeňte súpravu zapaľovacích cievok.

Testovanie koncového výkonového stupňa

Šesťvalcový motor

1. Odpojte konektory všetkých šiestich vstrekovacích ventilov.

2. Odpojte trojpólový konektor na výkonovom výstupnom stupni (pod krytom vzduchového filtra).

3. Pripojte jeden vodič LED indikátora napätia k zemi.

4. Test 1: Pripojte voľný vodič indikátora napätia postupne ku kontaktom kolíkov 1, 2 a 3 výkonového koncového stupňa.

5. Váš asistent zakaždým roztočí motor štartérom.

6. LED dióda napätia by mala blikať pri všetkých troch meraniach, v tomto prípade je výstupný signál z koncového výkonového stupňa do zapaľovacích cievok v poriadku.

7. Znova pripojte konektor.

8. Odpojte štvorpólový konektor na výkonovom výstupnom stupni.

9. Test 2: Jeden po druhom priložte voľný vodič indikátora napätia na odpojené kontakty konektora 1, 2 a 4, pričom váš asistent zakaždým roztočí motor štartérom.

10. LED dióda napätia by mala blikať na všetkých štyroch kolíkoch, v tomto prípade je vstupný signál do výkonového výstupného stupňa v poriadku.

11. Test 3: Skontrolujte, či je uzemnenie na kolíku 2 štvorpólového konektora v poriadku.

12. Výsledok: Ak je vstupný signál v poriadku s funkčným uzemnením, ale nie je k dispozícii žiadny výstupný signál, potom je výstupný stupeň napájania chybný.

13. Ak nie je k dispozícii žiadny vstupný signál, príčina poruchy je v riadiacej jednotke (alebo v jeho senzoroch) alebo v prívodnom vodiči.

Kontrola snímača otáčok motora

Šesťvalcový motor

Snímač otáčok motora je umiestnený na ozubenom kolese zotrvačníka. Kolíkové spojenie jeho vodiča je vedené smerom nahor k držiaku na zadnej stene motorového priestoru, takže meranie nie je potrebné vykonávať pod autom.

1. Sledujte trasu vodiča od snímača k držiaku na zadnej stene motorového priestoru, skontrolujte konektory a vodiče.

2. Elektrické testovanie s presným ohmmetrom:

3. Odpojte sivý trojkolíkový konektor a k vodiču snímača medzi kolíky 1 a 2 pripojte ohmmeter.

4. Ohmmeter by mal ukazovať asi 1 kOhm, inak je snímač chybný.

5. Tretím kontaktom je tieniaci drôt.

6. Ak chcete skontrolovať tienenie, pripojte teraz ohmmeter medzi kolíky 1 a 3 a potom na kolíky 2 a 3.

7. Ohmmeter by mal ukazovať u Ohm, inak je snímač chybný.

Kontrola snímača časovania zapaľovania

Šesťvalcový motor

Tipy: Ďalšou kontrolou je odskrutkovať snímač a vyčistiť jeho prednú stranu. Upozornenie: nikdy neodskrutkujte držiak snímača, iba samotný snímač.

Snímač časovania zapaľovania je inštalovaný vľavo vzadu priamo na skrini kľukovej skrine. Testuje sa na čiernom trojkolíkovom konektore v držiaku na zadnej stene motorového priestoru.

Priama kontrola je totožná s tým, ako sa vykonáva na snímači otáčok motora. Len nemusíte čistiť prednú stranu.

Neexistujú žiadne metódy v tradičnom zmysle na kontrolu riadiacej jednotky zapaľovacieho/vstrekovacieho systému. Závada sa však zistí v dielni načítaním počítača, ktorý chyby ukladá.

Senzor klepania

Senzor klepania (počnúc 1,8-litrovým motorom sú nainštalované dva) sa kontroluje dotazovaním počítača. Neexistujú žiadne iné možnosti overenia. Niekedy chybný snímač klepania upúta pozornosť intenzívnym zvonivým zvukom v motore pri akcelerácii. Pri inštalácii nového snímača klepania dbajte na to, aby ste použili správny uťahovací moment 20 Nm pre montážnu skrutku.

(Pôvodný článok sa nachádza na online zdroji: Audimanual.ru)