- Či vôbec existuje iskra zapaľovania sa zistí jednoduchou kontrolou napätia.
- Prívod prúdu do zapaľovacieho / vstrekovacieho systému sa vykonáva cez poistky 28, 29, 32 alebo 34 (v závislosti od modelu motora). Ak zlyhá zapaľovanie, skontrolujte tieto poistky (kapitola Elektrické zariadenia).
- Starostlivá vizuálna kontrola často odhalí najčastejšie zdroje porúch (vodiče, konektory, poruchy napätia).
- Až potom skontrolujte cievku jednu po druhej (A) zapaľovanie, Hallov snímač alebo snímač otáčok motora alebo snímač časovania zapaľovania.
- Ak to všetko bolo neúspešné, nechajte dielňu vypočuť počítač.
Vypnite zapaľovanie odstránením konektora na záverečných stupňoch.
V konektore 1,6 l štvorvalcového motora (2) v záverečnej fáze odpojené (3) vedľa zapaľovacej cievky (1).
Pri štvorvalcovom turbomotore a pri šesťvalcovom motore sú oba konektory rozpojené (šípky) v konečnom štádiu.
Existuje napätie zapaľovania?
1. Motor 74 kW: odstráňte jeden z drôtov na sviečke, vyskrutkujte sviečku.
2. Znovu pripojte vysokonapäťový vodič k zapaľovacej sviečke a umiestnite ho na blok motora tak, aby mal dobrý kontakt s blokom. Ešte lepšie, aby ste zabezpečili vodivosť, pripojte závitovú časť zapaľovacej sviečky k motoru pomocou pomocného štartovacieho drôtu.
3. Nechajte asistenta otočiť motor so štartérom.
4. Ak na elektródach zapaľovacej sviečky preskakujú mohutné iskry, tak je tam zapaľovacie napätie, t.j. zapaľovací systém funguje. Ale základné nastavenie rozdeľovača môže byť nesprávne.
5. 92 kW motor: v zásade rovnaký postup ako pri 74 kW motore, ale treba ho skontrolovať (aby ste sa uistili, že obe cievky fungujú) sviečky 1. a 2. valca.
6. Nechajte nainštalované sviečky 3. a 4. valca.
7. Štvorvalcový motor 110 kW: odskrutkujte zapaľovaciu cievku, odskrutkujte sviečku.
8. Cievku a sviečku opäť pripojte a pripevnite na motor tak, aby sviečka mala kontakt s hmotou a nemohla sa pri pohybe motora striasť. To sa dosiahne napríklad takto: závitová časť zapaľovacej sviečky je pripojená k motoru, ktorý zabezpečuje vodivosť, cez svorku pomocného drôtu na jeho spustenie.
9. V opačnom prípade rovnaké kroky ako pri motore 74 kW, v prípade potreby zopakujte to isté na zvyšných valcoch.
10. Šesťvalcové motory: V zásade rovnaký postup ako pri motore 74 kW, treba si však skontrolovať (aby ste sa uistili, že všetky tri cievky fungujú) sviečky 1, 2 a 3 valce.
11. Pre všetky motory: ak nie je iskra, skúste to znova so zapaľovacou sviečkou iného valca. Ak stále nie sú žiadne iskry, skontrolujte celý systém zapaľovania.
Tu sa kontroluje, či sa v zapaľovacom systéme vôbec objaví iskra. Aby bola zaistená bezpečnosť, musí byť zapaľovacia sviečka pripevnená k motoru pomocou štartovacieho drôtu, aby sa zabezpečila vodivosť. Kvôli prehľadnosti to tu nie je zobrazené.
Na odpojenom konektore (2) porovnané s hmotnosťou (3), či je napätie privedené na konečný stupeň (1).
Otvorte rozdeľovač zapaľovania (tu je štvorvalcový motor)
- 1 - Hallov snímač;
- 2 - membránový rotor;
- 3 - konektor Hallovho snímača.
1,6-litrová štvorvalcová zapaľovacia cievka vybavená správnymi označeniami koncoviek
Vizuálna kontrola systému zapaľovania
1. Všetky vodiče a kolíky konektora sú pevne spojené s cievkou (ráno) zapaľovanie, koncový stupeň, riadiacu jednotku zapaľovania / vstrekovania a do rozvádzača (74 kW)?
2. Pohol sa jeden kolík vo viackolíkových konektoroch?
3. Sú na vodičoch viditeľné poškodenia?
4. Je tesniaca hmota vtlačená do zapaľovacej cievky? Možno je kvôli tomu chybná?
5. Sú na kryte zapaľovacej cievky praskliny alebo spáleniny od blikajúcich iskier?
6. Okrem toho skontrolujte, či sú vysokonapäťové vodiče pevne pripevnené a či nie je poškodená izolácia. Moderné zapaľovacie systémy sú citlivejšie na preskakovanie iskier a plazivé prúdy v dôsledku vysokého zapaľovacieho napätia.
7. Nie je poškodený uzáver rozdeľovača zapaľovania (74 kW)? Venujte zvláštnu pozornosť vnútrajšku.
8. Sú všetky časti zapaľovacieho systému čisté a suché? Mokré nečistoty prispievajú k poruchám napätia.
Tip: Pri nasledujúcich meraniach dbajte na to, aby sa meracie a ovládacie zariadenia pripájali a odpájali len pri vypnutom zapaľovaní. Ak sa motor opakovane otáča štartérom bez naštartovania na kontrolu a meranie, musíte najskôr odpojiť konektory vodičov na vstrekovacích ventiloch.
Je napájanie zapaľovacieho systému v poriadku?
Spolu s úplnou poruchou zapaľovacieho systému v dôsledku nedostatku napätia môže jeho nedostatočné napájanie spôsobiť aj značné poruchy v systéme!
1. Sú všetky poistky v poriadku?
2. Motor 74 kW: Odpojte konektor na koncovom výkonovom stupni vedľa zapaľovacej cievky.
3. Pripojte glukomer k odpojenému konektoru medzi kolíkom 1 (terminál 15) a špendlík 3 (hmotnosť).
4. Zapnite zapaľovanie.
5. Merač by mal ukazovať minimálne 11,5 V.
6. Ak vôbec nevykazuje prítomnosť napätia alebo je príliš nízke, potom chyba spočíva v drôte k spínaču zapaľovania.
7. Motor 92 kW: odstráňte kryt hlavy valcov, odpojte konektor na koncovom výkonovom stupni na bloku zapaľovacích cievok.
8. Pripojte glukomer k odpojenému čierno/modrému kontaktnému konektoru vodiča (je to priemer) a omšu.
9. Zapnite zapaľovanie.
10. Zariadenie by malo ukazovať minimálne 11,5 V.
11. Ak vôbec nevykazuje prítomnosť napätia alebo je príliš nízke, potom chyba spočíva v drôte k spínaču zapaľovania.
12. Štvorvalcový motor 110 kW: odstráňte kryt hlavy valcov, odpojte konektor na jednej zo zapaľovacích cievok.
13. Pripojte glukomer k odpojenej svorke čierneho/modrého vodiča a ku svorke hnedého/žltého vodiča (hmotnosť). Toto sú sloty 2 a 3.
14. Zapnite zapaľovanie.
15. Zariadenie by malo ukazovať minimálne 11,5 V.
16. Ak vôbec nevykazuje prítomnosť napätia alebo je príliš nízke, potom chyba spočíva v drôte k spínaču zapaľovania.
17. Šesťvalcový motor: odpojte biely konektor na ľavej strane zadnej steny motorového priestoru (napájanie zapaľovacích cievok), pripojte merač postupne medzi každý z troch vstupov svorky 15 (v hornej časti zásuvky) a omšu.
18. Zapnite zapaľovanie.
19. Zariadenie by malo ukazovať minimálne 11,5 V.
20. Ak vôbec nevykazuje prítomnosť napätia alebo je príliš nízke, potom chyba spočíva v drôte k spínaču zapaľovania.
21. Pre všetky motory: merajte podľa trvania hmotnosti -+ na riadiacej jednotke (červený vodič na 16-pinovom konektore). Menovitá hodnota: napätie batérie.
22. Rovnaké meranie na čierno/bielom vodiči na 16-pólovom konektore riadiacej jednotky pri zapnutom zapaľovaní.
23. Aj tam by malo zariadenie ukazovať minimálne 11,5 V.
Zdroje porúch
- Chybný spínač zapaľovania (kapitola Nástroje a zariadenia).
- Žiadna kontinuita vodičov medzi spínačom zapaľovania/centrálnou spínacou jednotkou a centrálnou spínacou jednotkou/cievkou (ami) zapaľovanie alebo centrálna spínacia jednotka/riadiaca jednotka. Skontrolujte vodiče a konektory podľa schémy zapojenia uvedenej v príručke.
Kontrola zapaľovacej cievky
Štvorvalcový motor 74 kW
1. Vizuálna kontrola zapaľovacej cievky už bola vykonaná.
2. Pre kontrolu odporu po vypnutí zapaľovania odpojte všetky vodiče na cievke zapaľovania. Vykonávame merania primárneho a sekundárneho vinutia cievky.
3. Vykonajte merania pripojením presného ohmmetra medzi svorky zapaľovacej cievky 1/- a 15/+.
4. Menovitá hodnota: 0,5-1,5 ohm.
5. Ďalšie meranie sa vykoná medzi svorkou 15 a 4 (4 = hrubá zásuvka hlavného vedenia vysokého napätia).
6. Zariadenie by malo ukazovať 5-9 kOhm.
7. Ak ste nedostali menované veľkosti, vymeňte zapaľovaciu cievku.
8. Pri týchto meraniach nie je možné určiť skrat medzi vinutiami. Ak napriek dobrým výsledkom merania stále padá podozrenie na zapaľovaciu cievku, mali by ste demontovanú cievku skontrolovať v dielni na opravu elektrických zariadení automobilov.
Kontrola koncového výkonového stupňa
Štvorvalcový motor 74 kW
1. Kontrola ladenia: Odpojte konektory na koncovom výkonovom stupni vedľa zapaľovacej cievky.
2. Pripojte glukomer k odpojenému konektoru medzi kolíkom 2 (nastavenie) a špendlík 3 (hmotnosť). Otočte motor štartérom. Merač by mal ukazovať aspoň 2 V.
3. Skontrolujte prívod napätia do zapaľovacieho systému, ako už bolo popísané.
4. Skontrolujte zapaľovaciu cievku.
5. Ak v systéme zapaľovania nie je žiadna iskra, hoci po vykonaní troch menovaných kontrol neboli zistené žiadne chyby, zdroj poruchy musí byť v koncovom výkonovom stupni. V tomto prípade vymeňte koncový stupeň a zapaľovaciu cievku spoločne.
Skúška Hallovho snímača
Štvorvalcový motor 74 kW
1. Odpojte všetky konektory na vstrekovacích ventiloch.
2. Odpojte konektor na koncovom výkonovom stupni vedľa zapaľovacej cievky.
3. Funkčný test: Ohnite gumený hrot na pripojenom konektore Hallovho senzora (na strane rozdeľovača - ťažko dosiahnuteľný) aby kontakty boli prístupné na meranie zozadu.
4. Pripojte kontrolku LED ku svorke 1 (zelená/biela) drôt a 2 (zelený/sivý drôt).
5. Nechajte svojho asistenta otočiť motor štartérom: LED by mala blikať, v takom prípade je Hallov snímač a kábel k nemu v poriadku.
6. Ak nebliká, skontrolujte prívodný vodič: odpojte konektor od Hallovho snímača, na svorku 1 pripojte voltmeter (zelený/biely drôt) a na terminál 3 (zelený/fialový drôt) konektor.
7. Zapnite zapaľovanie.
8. Pozrite sa na merač: mal by ukazovať 4,5-5,5 V.
9. Teraz pripojte voltmeter na svorku 2 (zelený/sivý drôt) a na terminál 3 (zelený/fialový drôt) konektor.
10. Zapnite zapaľovanie. Pozrite sa na merač: mal by ukazovať 4,3-5,2 V.
11. Výsledok: Ak kontrolka LED nebliká, hoci sú hodnoty napätia správne, Hallov snímač je chybný.
12. Údaje o napätí nie sú v poriadku: žiadna kontinuita v pripojovacom kábli riadiacej jednotky.
Konečný výkonový stupeň (2) Zapaľovacie cievky pre 1,8 litrový turbomotor s výkonom 110 kW sú umiestnené na skrini vzduchového filtra vpravo v motorovom priestore.
Obrázky znázorňujú priradenie pinov štvorpólového konektora («3» Na fotke) a päťpólový konektor («1» Na fotke).
Pri štvorvalcovom motore so zdvihovým objemom 1,8 litra je Hallov snímač umiestnený na ľavej prednej strane motora. Vidieť tu:
- 1 - Telo Hallovho snímača;
- 2 - konektor.
V šesťvalcovom motore snímač Hallovho efektu (1) umiestnený na zadnej strane hlavy ľavého valca (2).
Kontrola zapaľovacích cievok a koncového výkonového stupňa
Výkon motora 92 kW
1. Vykonajte vizuálnu kontrolu, ako je popísané vyššie.
2. Skontrolujte zdroj napätia podľa popisu vyššie.
3. Odpojte všetky konektory na vstrekovacích ventiloch.
4. Skontrolujte vstupné signály: odpojte konektory zapaľovacej cievky/konečného stupňa napájania. Pripojte testovaciu diódu k jednému z vonkajších kolíkov konektora a zmerajte proti zemi.
5. Keď štartér naštartuje motor, kontrolka by mala pomaly blikať.
6. Vykonajte rovnaké meranie na opačnom kolíku konektora. Tam by mala lampa tiež pomaly blikať.
7. Ak diódové ovládacie zariadenie nebliká: porucha napájacieho vodiča, riadiacej jednotky alebo jedného zo snímačov riadiacej jednotky. Vymeňte celú konštrukčnú zostavu.
8. Všetky merania sú v poriadku, ale žiadna zapaľovacia iskra: Chybné zapaľovacie cievky/koncový stupeň napájania.
Kontrola zapaľovacích cievok
Štvorvalcový motor 110 kW
1. Odpojte všetky konektory na vstrekovacích ventiloch.
2. Najprv skontrolujte napätie zapaľovania (popísané vyššie).
3. Ak v niektorej sviečke nie je žiadna iskra, skontrolujte prívod napätia do zapaľovacieho systému (ako je opísané).
4. Ak v jednej sviečke nie je iskra, vymeňte cievky: ak sa chyba pohybuje s cievkou, potom je príčina v tejto cievke.
5. Pre istotu vymeňte viac sviečok, aby ste vylúčili zdroj problému.
6. Ak výmena cievok nepomôže, odpojte konektor na zapaľovacej cievke voľnobežného valca a zmerajte napätie na konektore.
7. Pripojte testovací kábel k obom vonkajším kolíkom 3-kolíkového konektora zapaľovacej cievky.
8. Zapnite zapaľovanie, voltmeter by mal ukazovať 12 V. Ak nie je napätie, potom hľadajte poruchu na vodiči do plusu a mínusu.
9. Vypnite zapaľovanie.
10. Pulzný test: Pripojte indikátor prítomnosti napätia na kolíky 2 a 3 konektora.
11. Nechajte svojho asistenta aktivovať štartér.
12. LED by mala blikať.
13. Ak indikátor napätia diódy nebliká: je chybný napájací vodič, koncový výkonový stupeň, riadiaca jednotka alebo jeden zo snímačov riadiacej jednotky.
14. Vypnite zapaľovanie.
Kontrola koncového výkonového stupňa
Štvorvalcový motor 110 kW
1. Odpojte konektory na všetkých vstrekovacích ventiloch.
2. Odpojte štvorpólový konektor na koncovom výkonovom stupni (pod krytom na telese vzduchového filtra).
3. Pripojte jeden vodič LED indikátora napätia k zemi.
4. Test 1: Aplikujte voľný vodič skúšačky napätia striedavo na koncové napájacie svorky kolíkov 1, 2, 3 a 4.
5. Váš asistent zakaždým posúva motor štartérom.
6. LED dióda napätia by mala blikať pri všetkých štyroch meraniach, v takom prípade je výstup koncového výkonového stupňa do zapaľovacích cievok v poriadku.
7. Znova pripojte konektor.
8. Odpojte päťpólový konektor na koncovom výkonovom stupni.
9. Test 2: Tentoraz pripojte voľný vodič indikátora napätia ku kolíkom odpojeného konektora 1, 2, 4 a 5, zatiaľ čo váš asistent zakaždým pretočí motor štartérom.
10. LED dióda napätia by mala blikať na všetkých štyroch kolíkoch, v tomto prípade je vstupný signál koncového výkonového stupňa v poriadku.
11. Kontrola 3: Skontrolujte, či je uzemnenie dobré na kolíku 3 päťpólového konektora.
12. Výsledok: Ak je pri funkčnom uzemnení vstupný signál v poriadku, ale nie je k dispozícii žiadny výstupný signál, potom je koncový výkonový stupeň chybný.
13. Ak nie je k dispozícii žiadny vstupný signál, príčina poruchy je v riadiacej jednotke (alebo v jeho senzoroch) alebo vo vodiacom drôte.
Skúška Hallovho snímača
1,8 l štvorvalcový motor a šesťvalcový motor
1. Odpojte všetky konektory na vstrekovacích ventiloch.
2. Ohnite gumený výstupok na zadnej strane konektora Hallovho senzora (konektor zostane pripojený).
3. Pomocou LED kontrolky napätia skontrolujte, či je medzi svorkami 1 a 3 konektora napätie (na konektore sú označené svorky) so zapnutým zapaľovaním (min 4 V).
4. Ak nie, skontrolujte prívodný vodič.
5. Pripojte LED indikátor napätia medzi svorky 2 a 3.
6. Nechajte asistenta otočiť motor so štartérom.
7. LED dióda napätia by mala pomaly blikať - Hallov snímač je v poriadku.
Konečný výkonový stupeň (2) zapaľovacích cievok v šesťvalcovom motore sa nachádza na skrini vzduchového filtra vpravo v motorovom priestore.
Obrázky znázorňujú priradenie pinov trojpólového konektora («1» Na fotke) a štvorpólový konektor («3» Na fotke).
Pri elektrickej kontrole zväzku zapaľovacích cievok (šesťvalcový motor) merania sa vykonávajú po prvé na protiľahlých zásuvkách vysokonapäťového vodiča a po druhé na trojpólovom konektore koncového výkonového stupňa vľavo vzadu na stene motorového priestoru. Montážna poloha je znázornená na fotografii. Umiestnenie konektorov na obrázku.
Kolíkové konektory vzadu v strede motorového priestoru šesťvalcového motora
- 1 - snímač klepania II (Modrá);
- 2 - vykurovacie a signálne lambda sondy (sonda vľavo, čierna);
- 3 - zapaľovacie cievky (olovený drôt, biely);
- 4 - snímač časovania zapaľovania (čierna);
- 5 - snímač otáčok motora (sivá).
Umiestnenie kontaktov konektorov snímača otáčok motora a snímača časovania zapaľovania.
Kontrola zapaľovacej cievky
Šesťvalcový motor
1. Vizuálna kontrola zapaľovacích cievok už bola vykonaná.
2. Odpojte všetky vysokonapäťové vodiče na cievkach, aby ste otestovali odpor. Vykonávame merania na sekundárnom vinutí cievky.
3. Zmerajte presným ohmmetrom medzi zásuvkami zapaľovacích vodičov 1. a 6. valca (1. cievka). Menovitá hodnota: 9-14 kOhm.
4. Zopakujte rovnaké meranie medzi objímkami zapaľovacích vodičov 2. a 4. valca (2. cievka), ako aj medzi zásuvkami zapaľovacích vodičov 3. a 5. valca (3. cievka).
5. Ak je všetko v poriadku, potom sa meria sekundárne vinutie cievok.
6. Odpojte biely kolíkový konektor na zadnej stene motorového priestoru (napájanie zapaľovacích cievok), pripojte meracie zariadenie podľa vášho výberu k jednému z troch konektorov na svorke 15 (v hornej časti zástrčky).
7. Odpojte trojpólový konektor na koncovom výkonovom stupni (pod krytom vzduchového filtra), pripojte druhý kábel nástroja postupne ku všetkým trom svorkám v konektore.
8. Nominálna hodnota: vo všetkých troch meraniach 0,5-1,0 ohmov.
9. Ak sa nedosiahnu stanovené hodnoty, vymeňte balík zapaľovacích cievok.
Kontrola koncového výkonového stupňa
Šesťvalcový motor
1. Odpojte konektory všetkých šiestich vstrekovacích ventilov.
2. Odpojte trojpólový konektor na koncovom výkonovom stupni (pod krytom vzduchového filtra).
3. Pripojte jeden vodič LED indikátora napätia k zemi.
4. Test 1: Na kolíky 1, 2 a 3 koncového výkonového stupňa striedavo pripájajte vodič indikátora voľného napätia.
5. Váš asistent zakaždým posúva motor štartérom.
6. LED dióda napätia by mala blikať pri všetkých troch meraniach, v takom prípade je výstup koncového výkonového stupňa do zapaľovacích cievok v poriadku.
7. Znova pripojte konektor.
8. Odpojte štvorpólový konektor na koncovom výkonovom stupni.
9. Test 2: Striedavo pripájajte voľný vodič indikátora napätia ku kontaktom odpojeného konektora 1, 2 a 4, v tomto okamihu váš asistent zakaždým pretočí motor štartérom.
10. LED dióda napätia by mala blikať na všetkých štyroch kolíkoch, v tomto prípade je vstupný signál koncového výkonového stupňa v poriadku.
11. Kontrola 3: skontrolujte, či je uzemnenie dobré na kolíku 2 štvorpólového konektora.
12. Výsledok: Ak je pri funkčnom uzemnení vstupný signál v poriadku, ale nie je k dispozícii žiadny výstupný signál, potom je koncový výkonový stupeň chybný.
13. Ak nie je k dispozícii žiadny vstupný signál, príčina poruchy je v riadiacej jednotke (alebo v jeho senzoroch) alebo vo vodiacom drôte.
Kontrola snímača otáčok motora
Šesťvalcový motor
Snímač otáčok motora je umiestnený na ozubenom kolese zotrvačníka. Kolíkové spojenie jeho vodiča je vyvedené až ku konzole na zadnej stene motorového priestoru, takže meranie netreba robiť pod autom.
1. Sledujte kabeláž od snímača k držiaku na zadnej stene motorového priestoru, skontrolujte konektory a kábel.
2. Elektrická kontrola s presným ohmmetrom:
3. Odpojte sivý 3-pólový samec konektor a pripojte ohmmeter k káblu snímača medzi kolíky 1 a 2.
4. Ohmmeter by mal ukazovať asi 1 kOhm, inak je snímač chybný.
5. Tretím kolíkom je tieniaci drôt.
6. Ak chcete skontrolovať tienenie, pripojte teraz ohmmeter medzi kolíky 1 a 3 a potom na kolíky 2 a 3.
7. Ohmmeter by mal ukazovať u Ohm, inak je snímač chybný.
Kontrola snímača časovania zapaľovania
Šesťvalcový motor
Tipy: Ďalšou kontrolou je odskrutkovanie snímača a vyčistenie jeho prednej časti. Upozornenie: nikdy neodskrutkujte držiak snímača, iba samotný snímač.
Snímač časovania zapaľovania je namontovaný vľavo vzadu priamo na kľukovej skrini. Testuje sa na čiernej trojpólovej zástrčke v držiaku na zadnej strane motorového priestoru.
Priamy test je identický s tým, ako sa robí na snímači otáčok motora. Netreba čistiť len prednú časť.
Neexistujú žiadne metódy v tradičnom zmysle na kontrolu riadiacej jednotky zapaľovacieho/vstrekovacieho systému. Chyba sa však zistí v dielni prečítaním počítača s pamäťou porúch.
Senzor klopania
senzor klopania (počnúc 1,8-litrovým motorom sú nainštalované dva) skontrolované vypočúvaním počítača. Neexistujú žiadne iné spôsoby kontroly. Niekedy na seba vadný snímač klepania upozorní intenzívnym zvonením v motore pri akcelerácii. Pri inštalácii nového snímača klepania nezabudnite vziať do úvahy správny uťahovací moment montážnej skrutky 20 Nm.
Komentáre návštevníkov