- Czy iskra zapłonowa w ogóle występuje, można stwierdzić po prostu sprawdzając napięcie.
- Prąd do układu zapłonu/wtrysku dostarczany jest poprzez bezpieczniki 28, 29, 32 lub 34 (w zależności od modelu silnika). W przypadku awarii zapłonu należy sprawdzić te bezpieczniki (rozdział Sprzęt elektryczny).
- Dokładna kontrola wizualna często pozwala wykryć najczęstsze przyczyny usterek (przewody, złącza, awarie napięcia).
- Dopiero potem można sprawdzić kolejno cewkę zapłonową, czujnik Halla, czujnik prędkości obrotowej silnika lub czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu.
- Jeżeli wszystkie te działania okażą się nieskuteczne, należy zlecić warsztatowi sprawdzenie komputera.
Wyłącz zapłon, odłączając złącze stopni wyjściowych.
W silniku czterocylindrowym o pojemności 1,6 l złącze (2) jest odłączane na ostatnim stopniu (3) w pobliżu cewki zapłonowej (1).
W silniku czterocylindrowym z turbodoładowaniem i w silniku sześciocylindrowym oba złącza (strzałki) na stopniu końcowym są rozłączone.
Czy jest napięcie zapłonowe?
1. Silnik o mocy 74 kW: odłączyć jeden z przewodów świecy zapłonowej, odkręcić świecę zapłonową.
2. Podłącz ponownie przewód wysokiego napięcia do świecy zapłonowej i umieść go na bloku silnika w taki sposób, aby miał pewny kontakt z blokiem. Jeszcze lepiej jest, jeśli w celu zapewnienia przewodności podłącz gwintowaną część świecy zapłonowej do silnika za pomocą pomocniczego przewodu rozruchowego.
3. Poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika.
4. Jeżeli pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej przeskakują silne iskry, to występuje napięcie zapłonowe, tj. układ zapłonowy działa. Jednak główna regulacja rozdzielacza może być nieprawidłowa.
5. Silnik 92 kW: zasadniczo taka sama procedura jak w przypadku silnika 74 kW, ale należy ją sprawdzić (aby upewnić się, że obie cewki działają) świece zapłonowe dla cylindrów 1 i 2.
6. Pozostaw zamontowane świece zapłonowe cylindrów 3 i 4.
7. Silnik czterocylindrowy o mocy 110 kW: odkręcić cewkę zapłonową, odkręcić świecę zapłonową.
8. Podłącz cewkę i świecę zapłonową i zamocuj je do silnika tak, aby świeca zapłonowa miała kontakt z masą i nie mogła zostać zerwana przez ruch silnika. Osiąga się to na przykład w następujący sposób: część gwintowaną świecy zapłonowej łączy się z silnikiem, zapewniając przewodność, za pomocą zacisku przewodu pomocniczego do jego uruchomienia.
9. W przeciwnym wypadku należy wykonać te same czynności co w przypadku silnika o mocy 74 kW, w razie konieczności powtórzyć je na pozostałych cylindrach.
10. Silniki sześciocylindrowe: Zasadniczo ta sama procedura, co w przypadku silnika o mocy 74 kW, ale należy sprawdzić (aby upewnić się, że wszystkie trzy cewki działają) świece zapłonowe do cylindrów 1, 2 i 3.
11. Dla wszystkich silników: W przypadku braku iskry należy spróbować ponownie ze świecą zapłonową z innego cylindra. Jeżeli nadal nie ma iskry, należy sprawdzić cały układ zapłonowy.
Tutaj sprawdzamy, czy w układzie zapłonowym w ogóle pojawi się iskra. Aby zapewnić niezawodność, świeca zapłonowa musi być przymocowana do silnika za pomocą przewodu połączeniowego, by zagwarantować przewodność. Dla przejrzystości nie pokazano tego tutaj.
Na wyjętym złączu (2) sprawdzamy względem uziemienia (3), czy do stopnia końcowego (1) doprowadzone jest napięcie.
Otwórz rozdzielacz zapłonu (tutaj jest silnik czterocylindrowy)
- 1 - Czujnik Halla;
- 2 - wirnik membranowy;
- 3 - Złącze czujnika Halla.
Cewka zapłonowa czterocylindrowego silnika 1,6 l jest wyposażona w prawidłowe oznaczenia zacisków
Kontrola wizualna układu zapłonowego
1. Czy wszystkie przewody i styki złączy są prawidłowo podłączone do cewki zapłonowej, stopnia wyjściowego, jednostki sterującej zapłonem/wtryskiem i rozdzielacza (74 kW)?
2. Czy możliwe jest, że w złączach wielopinowych przesunięty został jeden ze styków?
3. Czy na przewodach widać jakieś widoczne uszkodzenia?
4. Czy masa wypełniająca jest wyciskana z cewki zapłonowej? Być może dlatego jest uszkodzony?
5. Czy na obudowie cewki zapłonowej są jakieś pęknięcia lub ślady przypaleń od iskier?
6. Sprawdź również, czy przewody wysokiego napięcia są dobrze zamocowane i czy izolacja nie jest uszkodzona. Nowoczesne układy zapłonowe, ze względu na wysokie napięcie zapłonowe, reagują bardziej wrażliwie na iskry przeskakujące i prądy pełzające.
7. Czy kopułka rozdzielacza (74 kW) jest uszkodzona? Zwróć szczególną uwagę na wnętrze.
8. Czy wszystkie elementy układu zapłonowego są czyste i suche? Mokry brud sprzyja przebiciom elektrycznym.
Wskazówka: Podczas wykonywania poniższych pomiarów należy pamiętać, że podłączanie i odłączanie urządzeń pomiarowych i sterujących wolno wykonywać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie. Jeżeli silnik jest wielokrotnie uruchamiany rozrusznikiem bez uruchamiania w celu sprawdzenia i wykonania pomiarów, należy najpierw rozłączyć złącza przewodów na zaworach wtryskowych.
Czy napięcie zasilania układu zapłonowego jest prawidłowe?
Oprócz całkowitej awarii układu zapłonowego z powodu braku napięcia, jego niewystarczające zasilanie może także spowodować znaczne zakłócenia w pracy układu!
1. Czy wszystkie bezpieczniki są w porządku?
2. Silnik o mocy 74 kW: Odłączyć złącze na stopniu mocy wyjściowej w pobliżu cewki zapłonowej.
3. Podłącz urządzenie pomiarowe do rozłączonego złącza między stykiem 1 (zacisk 15) a stykiem 3 (masa).
4. Włącz zapłon.
5. Urządzenie powinno wskazywać co najmniej 11,5 V.
6. Jeżeli nie widać żadnego napięcia lub jest ono zbyt niskie, usterka leży w przewodzie prowadzącym do wyłącznika zapłonu.
7. Silnik o mocy 92 kW: Zdjąć pokrywę głowicy cylindrów, odłączyć złącze na ostatnim stopniu mocy na zespole cewek zapłonowych.
8. Podłącz urządzenie pomiarowe do odłączonego złącza styku przewodu czarno-niebieskiego (to jest przeciętne) i masa.
9. Włącz zapłon.
10. Urządzenie powinno wskazywać co najmniej 11,5 V.
11. Jeżeli nie widać żadnego napięcia lub jest ono zbyt niskie, usterka leży w przewodzie prowadzącym do wyłącznika zapłonu.
12. Silnik czterocylindrowy o mocy 110 kW: zdjąć pokrywę głowicy cylindrów, odłączyć złącze na jednej z cewek zapłonowych.
13. Podłącz przyrząd pomiarowy do rozłączonego złącza styku przewodu czarno-niebieskiego oraz do styku przewodu brązowo-żółtego (uziemienie). Są to gniazda 2 i 3.
14. Włącz zapłon.
15. Urządzenie powinno wskazywać co najmniej 11,5 V.
16. Jeżeli nie widać żadnego napięcia lub jest ono zbyt niskie, usterka leży w przewodzie prowadzącym do wyłącznika zapłonu.
17. Silnik sześciocylindrowy: Odłączyć białe złącze znajdujące się po lewej stronie tylnej ściany komory silnika (napięcie zasilania cewek zapłonowych), podłącz urządzenie pomiarowe kolejno pomiędzy każde z trzech wejść zacisku 15 (na górze złącza) i masa.
18. Włącz zapłon.
19. Urządzenie powinno wskazywać co najmniej 11,5 V.
20. Jeśli nie widać żadnego napięcia lub jest ono zbyt niskie, usterka leży w przewodzie prowadzącym do wyłącznika zapłonu.
21. Dla wszystkich silników: Zmierz czas trwania -+ na jednostce sterującej względem masy (czerwony przewód na złączu 16-stykowym). Wartość nominalna: napięcie akumulatora.
22. Ten sam pomiar na przewodzie czarno-białym na 16-stykowym złączu jednostki sterującej przy włączonym zapłonie.
23. Tam również urządzenie powinno wskazywać co najmniej 11,5 V.
Źródła usterek
- Włącznik zapłonu jest uszkodzony (rozdział Narzędzia i instrumenty).
- Brak ciągłości przewodów pomiędzy wyłącznikiem zapłonu/centralnym zespołem przełączników a centralnym zespołem przełączników/cewką zapłonową lub centralnym zespołem przełączników/jednostką sterującą. Sprawdź zgodność przewodów i złączy ze schematem połączeń zawartym w instrukcji.
Sprawdzanie cewki zapłonowej
Silnik czterocylindrowy 74 kW
1. Przeprowadzono już kontrolę wizualną cewki zapłonowej.
2. Aby sprawdzić rezystancję, wyłącz zapłon i odłącz wszystkie przewody od cewki zapłonowej. Dokonujemy pomiarów uzwojenia pierwotnego i wtórnego cewki.
3. Wykonaj pomiary podłączając dokładny omomierz pomiędzy zaciski cewki zapłonowej 1/- i 15/+.
4. Wartość nominalna: 0,5-1,5 Ohm.
5. Następny pomiar wykonujemy pomiędzy zaciskiem 15 i 4 (4 = grube gniazdo głównego przewodu wysokiego napięcia).
6. Urządzenie powinno wskazywać 5–9 kOhm.
7. Jeżeli nie uzyskano podanych wartości, należy wymienić cewkę zapłonową.
8. Pomiary te nie mogą być użyte do wykrycia zwarcia pomiędzy uzwojeniami. Jeżeli mimo prawidłowych wyników pomiarów nadal podejrzenie pada na cewkę zapłonową, należy zlecić sprawdzenie wyjętej cewki w warsztacie zajmującym się naprawą elektryki samochodowej.
Testowanie końcowego stopnia mocy
Silnik czterocylindrowy 74 kW
1. Sprawdzanie ustawień: Odłącz złącza na stopniu wyjściowym mocy w pobliżu cewki zapłonowej.
2. Podłącz urządzenie pomiarowe do odłączonego złącza między stykiem 2 (ustawienie) a stykiem 3 (masa). Uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Urządzenie powinno wskazywać co najmniej 2 V.
3. Sprawdź napięcie zasilania układu zapłonowego, jak opisano powyżej.
4. Sprawdź cewkę zapłonową.
5. Jeżeli w układzie zapłonowym nie ma iskry, a mimo to po wykonaniu trzech powyższych sprawdzeń nie stwierdzono żadnych usterek, źródło usterki musi znajdować się w końcowym stopniu mocy. W takim przypadku należy wymienić jednocześnie stopień wyjściowy i cewkę zapłonową.
Sprawdzanie czujnika Halla
Silnik czterocylindrowy 74 kW
1. Odłączyć wszystkie złącza na zaworach wtryskowych.
2. Odłączyć złącze na stopniu wyjściowym mocy w pobliżu cewki zapłonowej.
3. Kontrola funkcjonalna: odgiąć gumową końcówkę podłączonego złącza czujnika Halla (z boku rozdzielacza – trudno dostępne), tak aby styki były dostępne do pomiaru od tyłu.
4. Podłącz lampkę kontrolną LED do zacisku 1 (zielony/biały) drut i 2 (przewód zielony/szary).
5. Poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika: dioda LED powinna migać, co oznacza, że czujnik Halla i podłączony do niego przewód są sprawne.
6. Jeżeli nie miga, sprawdź przewód zasilający: odłącz złącze od czujnika Halla, podłącz woltomierz do zacisku 1 (przewód zielono-biały) i do terminala 3 (przewód zielony/fioletowy) złącze.
7. Włącz zapłon.
8. Spójrz na miernik: powinien wskazywać 4,5–5,5 V.
9. Teraz podłącz woltomierz do zacisku 2 (przewód zielony/szary) i do terminala 3 (przewód zielony/fioletowy) złącze.
10. Włącz zapłon. Spójrz na miernik: powinien wskazywać 4,3–5,2 V.
11. Wynik: Jeżeli kontrolka LED nie miga, mimo że wskazania napięcia są prawidłowe, czujnik Halla jest uszkodzony.
12. Odczyty napięcia są nieprawidłowe: brak przewodnictwa w przewodzie łączącym jednostkę sterującą.
Końcowy stopień mocy (2) cewek zapłonowych silnika turbo o pojemności 1,8 l i mocy 110 kW znajduje się na obudowie filtra powietrza po prawej stronie komory silnika.
Na rysunkach pokazano rozmieszczenie styków złącza czterobiegunowego ("3" na fotografii) i złącza pięciobiegunowego ("1" na fotografii).
W czterocylindrowym silniku 1,8 l czujnik Halla znajduje się z przodu, po lewej stronie silnika. Tutaj możesz zobaczyć:
- 1 - Obudowa czujnika Halla;
- 2 - złącze.
W silniku sześciocylindrowym czujnik Halla (1) znajduje się z tyłu lewej głowicy cylindra (2).
Sprawdzanie cewek zapłonowych i stopnia mocy końcowej
Silnik 92 kW
1. Przeprowadź kontrolę wizualną zgodnie z powyższym opisem.
2. Sprawdź napięcie zasilania, jak opisano powyżej.
3. Odłącz wszystkie złącza na zaworach wtryskowych.
4. Sprawdź sygnały wejściowe: Odłącz złącza cewki zapłonowej/stopnia mocy. Podłącz lampkę kontrolną diody do jednego z zewnętrznych styków złącza i zmierz rezystancję względem uziemienia.
5. Podczas obracania silnika rozrusznikiem lampka powinna powoli migać.
6. Wykonaj ten sam pomiar na przeciwległym styku złącza. Lampa tam również powinna powoli mrugać.
7. Jeżeli dioda LED nie miga: uszkodzony jest przewód zasilający, jednostka sterująca lub jeden z czujników w jednostce sterującej. Wymień cały zespół.
8. Wszystkie pomiary są prawidłowe, ale nie ma iskry zapłonowej: cewki zapłonowe/stopień wyjściowy mocy są uszkodzone.
Sprawdzanie cewek zapłonowych
Silnik czterocylindrowy 110 kW
1. Odłączyć wszystkie złącza na zaworach wtryskowych.
2. Najpierw sprawdź napięcie zapłonu (opisano powyżej).
3. Jeżeli na żadnej ze świec zapłonowych nie ma iskry, należy sprawdzić napięcie zasilania układu zapłonowego (dokładnie tak jak opisano).
4. Jeżeli na jednej świecy zapłonowej nie ma iskry, zamień cewki: jeżeli uszkodzenie przemieszcza się wraz z cewką, przyczyna leży w tej cewce.
5. Aby mieć pewność, zamień świece zapłonowe jeszcze raz, aby wyeliminować źródło usterki.
6. Jeżeli wymiana cewek nie przyniesie rezultatu, należy odłączyć złącze cewki zapłonowej niesprawnego cylindra i zmierzyć napięcie w złączu.
7. Podłącz przewód pomiarowy do obu zewnętrznych zacisków trzystykowego złącza cewki zapłonowej.
8. Włącz zapłon, woltomierz powinien wskazywać 12 V. Jeśli nie ma napięcia, to sprawdź, czy przewód do plusa i minusa nie jest uszkodzony.
9. Wyłącz zapłon.
10. Sprawdzenie impulsów: podłączyć wskaźnik napięcia do styków 2 i 3 złącza.
11. Poproś swojego asystenta o obsługę rozrusznika.
12. Dioda LED powinna migotać.
13. Jeżeli dioda LED wskaźnika napięcia nie miga: uszkodzony jest przewód zasilający, stopień mocy końcowej, jednostka sterująca lub jeden z czujników jednostki sterującej.
14. Wyłącz zapłon.
Testowanie końcowego stopnia mocy
Silnik czterocylindrowy 110 kW
1. Odłączyć złącza na wszystkich zaworach wtryskowych.
2. Odłącz złącze czterobiegunowe na stopniu wyjściowym mocy (pod pokrywą obudowy filtra powietrza).
3. Podłącz jeden przewód wskaźnika napięcia LED do uziemienia.
4. Test 1: Podłączyć wolny przewód wskaźnika napięcia do styków stopnia mocy wyjściowej pinów 1, 2, 3 i 4 po kolei.
5. Za każdym razem Twój asystent uruchamia silnik rozrusznikiem.
6. Dioda LED napięcia powinna migać podczas wszystkich czterech pomiarów. W takim przypadku sygnał wyjściowy z końcowego stopnia mocy do cewek zapłonowych jest prawidłowy.
7. Podłącz ponownie złącze.
8. Odłącz pięciopinowe złącze na stopniu wyjściowym mocy.
9. Test 2: Tym razem podłącz wolny przewód wskaźnika napięcia do odłączonych styków złącza 1, 2, 4 i 5, podczas gdy Twój asystent za każdym razem obraca silnikiem za pomocą rozrusznika.
10. Dioda LED napięcia powinna migać na wszystkich czterech pinach. W takim przypadku sygnał wejściowy do stopnia mocy wyjściowej jest prawidłowy.
11. Test 3: Sprawdź, czy połączenie uziemienia na pinie 3 złącza pięciostykowego jest prawidłowe.
12. Wynik: Jeśli sygnał wejściowy jest prawidłowy i połączenie uziemiające jest sprawne, ale nie ma sygnału wyjściowego, oznacza to, że stopień wyjściowy mocy jest uszkodzony.
13. Jeżeli nie ma żadnego sygnału wejściowego, przyczyną usterki jest jednostka sterująca (lub w jego czujnikach) lub w przewodzie zasilającym.
Sprawdzanie czujnika Halla
Silnik czterocylindrowy 1,8 l i silnik sześciocylindrowy
1. Odłączyć wszystkie złącza na zaworach wtryskowych.
2. Odchyl gumową zaślepkę z tyłu złącza czujnika Halla (złącze pozostaje podłączone).
3. Sprawdź za pomocą wskaźnika napięcia LED, czy występuje napięcie pomiędzy zaciskami 1 i 3 złącza (zaciski na złączu są oznaczone) przy włączonym zapłonie (min. 4 V).
4. Jeżeli nie, sprawdź przewód zasilający.
5. Podłącz wskaźnik napięcia LED pomiędzy zaciski 2 i 3.
6. Poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika.
7. Dioda LED wskaźnika napięcia powinna migać powoli — czujnik Halla jest sprawny.
Stopień wyjściowy mocy (2) cewek zapłonowych w silniku sześciocylindrowym umieszczony jest na obudowie filtra powietrza po prawej stronie komory silnika.
Na rysunkach pokazano rozmieszczenie styków złącza trzybiegunowego ("1" na fotografii) i złącza czterobiegunowego ("3" na fotografii).
Podczas elektrycznego testowania zespołu cewek zapłonowych (silnik sześciocylindrowy) pomiary wykonuje się najpierw na przeciwległych gniazdach przewodu wysokiego napięcia, a następnie na trzybiegunowym złączu końcowego stopnia mocy z tyłu po lewej stronie na ścianie komory silnika. Miejsce montażu pokazano na fotografii. Rozmieszczenie złączy pokazano na rysunku.
Złącza pinowe w tylnej środkowej części komory silnika sześciocylindrowego
- 1 - czujnik spalania stukowego II (niebieski);
- 2 - sygnał z grzania i sondy lambda (sonda po lewej, czarna);
- 3 - cewki zapłonowe (przewód ołowiany, biały);
- 4 - czujnik zapłonu (czarny);
- 5 - czujnik prędkości silnika (szary).
Lokalizacja styków czujnika prędkości obrotowej silnika i czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu.
Sprawdzanie cewki zapłonowej
Silnik sześciocylindrowy
1. Przeprowadzono już kontrolę wizualną cewek zapłonowych.
2. Aby sprawdzić rezystancję, odłącz wszystkie przewody wysokiego napięcia od cewek. Dokonujemy pomiarów na uzwojeniu wtórnym cewki.
3. Zmierz dokładnym omomierzem odległość pomiędzy gniazdami przewodów świec zapłonowych cylindrów 1 i 6 (1 cewka). Wartość nominalna: 9–14 kOhm.
4. Powtórz ten sam pomiar pomiędzy gniazdami przewodów świec zapłonowych cylindrów 2 i 4 (2. cewka), a także między gniazdami przewodów zapłonowych 3. i 5. cylindra (3 cewka).
5. Jeżeli wszystko jest w porządku, należy dokonać pomiaru uzwojenia wtórnego cewek.
6. Odłącz białe złącze pinowe na tylnej ścianie komory silnika (napięcie zasilania cewek zapłonowych), podłącz wybrane urządzenie pomiarowe do jednego z trzech złączy zaciskowych 15 (na górze złącza wtykowego).
7. Odłącz złącze trzypinowe na stopniu wyjściowym mocy (pod pokrywą filtra powietrza), podłącz drugi przewód przyrządów pomiarowych kolejno do wszystkich trzech zacisków w złączu.
8. Wartość nominalna: 0,5–1,0 Ohm dla wszystkich trzech wymiarów.
9. Jeżeli nie uzyskano podanych wartości, należy wymienić zespół cewek zapłonowych.
Testowanie końcowego stopnia mocy
Silnik sześciocylindrowy
1. Odłączyć złącza wszystkich sześciu zaworów wtryskowych.
2. Odłącz złącze trzybiegunowe na stopniu wyjściowym mocy (pod pokrywą filtra powietrza).
3. Podłącz jeden przewód wskaźnika napięcia LED do uziemienia.
4. Test 1: Podłącz wolny przewód wskaźnika napięcia kolejno do styków pinów 1, 2 i 3 stopnia mocy wyjściowej.
5. Za każdym razem Twój asystent uruchamia silnik rozrusznikiem.
6. Dioda LED napięcia powinna migać podczas wszystkich trzech pomiarów. W takim przypadku sygnał wyjściowy z końcowego stopnia mocy do cewek zapłonowych jest prawidłowy.
7. Podłącz ponownie złącze.
8. Odłącz złącze czterobiegunowe na stopniu wyjściowym mocy.
9. Test 2: Podłącz wolny przewód wskaźnika napięcia do odłączonych styków złącza 1, 2 i 4, jeden po drugim, podczas gdy Twój pomocnik za każdym razem obraca silnikiem za pomocą rozrusznika.
10. Dioda LED napięcia powinna migać na wszystkich czterech pinach. W takim przypadku sygnał wejściowy do stopnia mocy wyjściowej jest prawidłowy.
11. Test 3: Sprawdź, czy połączenie uziemienia na pinie 2 złącza czterobiegunowego jest prawidłowe.
12. Wynik: Jeśli sygnał wejściowy jest prawidłowy i połączenie uziemiające jest sprawne, ale nie ma sygnału wyjściowego, oznacza to, że stopień wyjściowy mocy jest uszkodzony.
13. Jeżeli nie ma żadnego sygnału wejściowego, przyczyną usterki jest jednostka sterująca (lub w jego czujnikach) lub w przewodzie zasilającym.
Sprawdzanie czujnika prędkości silnika
Silnik sześciocylindrowy
Czujnik prędkości obrotowej silnika znajduje się na wieńcu zębatym koła zamachowego. Złącze pinowe przewodu jest poprowadzone w górę do uchwytu na tylnej ścianie komory silnika, dzięki czemu nie ma potrzeby wykonywania pomiaru pod samochodem.
1. Podążaj za trasą przewodu od czujnika do uchwytu na tylnej ścianie komory silnika, sprawdź złącza wtykowe i przewód.
2. Badanie elektryczne przy użyciu precyzyjnego omomierza:
3. Odłącz szare złącze trzypinowe i podłącz omomierz do przewodu czujnika między pinami 1 i 2.
4. Omomierz powinien wskazywać około 1 kOhm, w przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony.
5. Trzeci styk jest przewodem ekranującym.
6. Aby sprawdzić ekranowanie, podłącz omomierz między piny 1 i 3, a następnie do pinów 2 i 3.
7. Omomierz powinien wskazywać u Ohm, w przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony.
Sprawdzanie czujnika czasu zapłonu
Silnik sześciocylindrowy
Wskazówka: Inną metodą sprawdzenia jest odkręcenie czujnika i wyczyszczenie jego przedniej strony. Uwaga: nigdy nie odkręcaj uchwytu czujnika, tylko sam czujnik.
Czujnik zapłonu zamontowany jest z tyłu po lewej stronie, bezpośrednio na obudowie skrzyni korbowej. Test wykonuje się przy użyciu czarnego, trzypinowego złącza wtykowego w uchwycie na tylnej ścianie komory silnika.
Bezpośrednie sprawdzenie jest takie samo jak w przypadku czujnika prędkości obrotowej silnika. Nie trzeba czyścić tylko przedniej strony.
Nie istnieją tradycyjne metody sprawdzania sterownika układu zapłonu/wtrysku. Ale usterkę wykrywa się w warsztacie poprzez odczyt komputera, który zapisuje błędy.
Czujnik spalania stukowego
Czujnik spalania stukowego (począwszy od silnika 1,8 litra montowane są dwa z nich) sprawdza się poprzez sondowanie komputera. Nie ma innej możliwości weryfikacji. Czasami uszkodzony czujnik spalania stukowego zwraca uwagę, wydając intensywny, dzwoniący dźwięk w silniku podczas przyspieszania. Podczas montażu nowego czujnika spalania stukowego należy pamiętać o zastosowaniu prawidłowego momentu dokręcania śruby mocującej, wynoszącego 20 Nm.
Komentarze gości