- To, czy w ogóle występuje iskra zapłonowa, można stwierdzić po prostu sprawdzając napięcie.
- Zasilanie prądem układu zapłonowego/wtryskowego odbywa się poprzez bezpieczniki 28, 29, 32 lub 34 (w zależności od modelu silnika). Jeśli zapłon się nie powiedzie, sprawdź te bezpieczniki (rozdział Sprzęt elektryczny).
- Dokładna kontrola wzrokowa często ujawnia najczęstsze źródła usterek (przewody, złącza, zaniki napięcia).
- Dopiero wtedy sprawdzaj cewkę po kolei (I) zapłonu, czujnik Halla lub czujnik prędkości silnika lub czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu.
- Jeśli to wszystko się nie powiodło, niech warsztat przesłucha komputer.
Wyłącz zapłon, usuwając złącze na końcowych stopniach.
W złączu czterocylindrowego silnika 1,6 l (2) rozłączony na końcowym etapie (3) obok cewki zapłonowej (1).
W czterocylindrowym silniku z turbodoładowaniem iw silniku sześciocylindrowym oba złącza są odłączone (strzałki) na końcowym etapie.
Czy jest napięcie zapłonu?
1. Silnik 74 kW: zdejmij jeden z przewodów świecy zapłonowej, odkręć świecę zapłonową.
2. Ponownie podłącz przewód wysokiego napięcia do świecy zapłonowej i umieść go na bloku silnika tak, aby dobrze stykał się z blokiem. Jeszcze lepiej, aby zapewnić przewodność, podłącz gwintowaną część świecy zapłonowej do silnika za pomocą pomocniczego przewodu rozruchowego.
3. Poproś asystenta o obrócenie silnika za pomocą rozrusznika.
4. Jeśli na elektrodach świecy zapłonowej przeskakują silne iskry, to występuje napięcie zapłonu, tj. układ zapłonowy działa. Ale podstawowa regulacja dystrybutora może być błędna.
5. Silnik 92 kW: zasadniczo taka sama procedura jak w przypadku silnika 74 kW, ale wymaga sprawdzenia (aby upewnić się, że obie cewki działają) świece 1. i 2. cylindra.
6. Pozostaw zainstalowane świece 3. i 4. cylindra.
7. Silnik czterocylindrowy 110 kW: odkręcić cewkę zapłonową, odkręcić świecę zapłonową.
8. Podłączyć ponownie cewkę i świecę zapłonową i zamocować na silniku w taki sposób, aby świeca miała kontakt z masą i nie mogła zostać strząśnięta przez ruch silnika. Osiąga się to na przykład w następujący sposób: gwintowana część świecy zapłonowej jest połączona z silnikiem, zapewniając przewodnictwo, przez zacisk przewodu pomocniczego w celu jego uruchomienia.
9. W przeciwnym razie te same kroki, co w przypadku silnika 74 kW, w razie potrzeby powtórz to samo na pozostałych cylindrach.
10. Silniki sześciocylindrowe: W zasadzie taka sama procedura jak w przypadku silnika o mocy 74 kW, ale należy sprawdzić (aby upewnić się, że wszystkie trzy cewki działają) świece 1, 2 i 3 cylindry.
11. Dla wszystkich silników: jeśli nie ma iskry, spróbuj ponownie ze świecą zapłonową innego cylindra. Jeśli nadal nie ma iskier, sprawdź cały układ zapłonowy.
Tutaj sprawdza się, czy w ogóle pojawia się iskra w układzie zapłonowym. Ze względów bezpieczeństwa świeca zapłonowa musi być przymocowana do silnika za pomocą przewodu rozrusznika, aby zapewnić przewodzenie. Nie jest to tutaj pokazane ze względu na przejrzystość.
Na usuniętym złączu (2) sprawdzone w stosunku do masy (3), czy napięcie jest podawane na stopień końcowy (1).
Otwórz rozdzielacz zapłonu (tutaj czterocylindrowy silnik)
- 1 - czujnik Halla;
- 2 - wirnik membrany;
- 3 - Złącze czujnika Halla.
Czterocylindrowa cewka zapłonowa 1,6 l z prawidłowymi oznaczeniami zacisków
Kontrola wzrokowa układu zapłonowego
1. Wszystkie przewody i styki złącza są mocno podłączone do cewki (jestem) zapłonu, stopnia końcowego, jednostki sterującej zapłonem/wtryskiem oraz do dystrybutora (74 kW)?
2. Czy jeden pin w złączu wielopinowym się nie przesunął?
3. Czy przewody mają widoczne uszkodzenia?
4. Czy masa uszczelniająca jest wciśnięta w cewkę zapłonową? Może przez to jest wadliwa?
5. Czy na obudowie cewki zapłonowej są pęknięcia lub ślady przepaleń od migających iskier?
6. Dodatkowo sprawdź, czy przewody wysokiego napięcia są mocno zamocowane i czy nie ma uszkodzeń izolacji. Nowoczesne układy zapłonowe są bardziej wrażliwe na przeskoki iskier i prądy pełzające z powodu wysokich napięć zapłonowych.
7. Czy nasadka rozdzielacza zapłonu nie jest uszkodzona (74 kW)? Zwróć szczególną uwagę na wnętrze.
8. Czy wszystkie części układu zapłonowego są czyste i suche? Mokry brud przyczynia się do awarii napięcia.
Wskazówka: W przypadku poniższych pomiarów należy zwrócić uwagę na fakt, że urządzenia pomiarowe i kontrolne należy podłączać i odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie. Jeśli silnik jest wielokrotnie obracany przez rozrusznik bez uruchamiania w celu sprawdzenia i wykonania pomiarów, należy najpierw odłączyć złącza przewodów na zaworach wtryskowych.
Czy napięcie zasilania układu zapłonowego jest prawidłowe?
Wraz z całkowitą awarią układu zapłonowego na skutek braku napięcia, jego niedostateczne zasilanie może również spowodować znaczne zakłócenia w układzie!
1. Czy wszystkie bezpieczniki są w porządku?
2. Silnik 74 kW: Odłączyć złącze na ostatnim stopniu mocy obok cewki zapłonowej.
3. Podłącz miernik do odłączonego złącza między pinem 1 (terminal 15) i pin 3 (waga).
4. Włącz zapłon.
5. Miernik powinien pokazywać minimum 11,5 V.
6. Jeżeli w ogóle nie wykazało obecności napięcia lub jest za niskie to usterka leży w przewodzie do stacyjki.
7. Silnik 92 kW: zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, odłącz złącze końcowego stopnia mocy na zespole cewek zapłonowych.
8. Podłącz miernik do odłączonego złącza czarno-niebieskiego przewodu (to jest średnie) i masa.
9. Włącz zapłon.
10. Urządzenie powinno pokazywać minimum 11,5 V.
11. Jeżeli w ogóle nie wykazało obecności napięcia lub jest za niskie to usterka leży w przewodzie do stacyjki.
12. Silnik czterocylindrowy 110 kW: zdejmij pokrywę głowicy cylindrów, odłącz złącze na jednej z cewek zapłonowych.
13. Podłącz miernik do odłączonego czarnego/niebieskiego zacisku przewodu i do brązowego/żółtego zacisku przewodu (waga). Są to gniazda 2 i 3.
14. Włącz zapłon.
15. Urządzenie powinno pokazywać minimum 11,5 V.
16. Jeżeli w ogóle nie wykazało obecności napięcia lub jest za niskie to usterka leży w przewodzie do stacyjki.
17. Silnik sześciocylindrowy: odłączyć białe złącze znajdujące się po lewej stronie tylnej ściany komory silnika (napięcie zasilające cewki zapłonowe), podłączyć po kolei miernik między każdym z trzech wejść zacisku 15 (w górnej części gniazda) i masa.
18. Włącz zapłon.
19. Urządzenie powinno pokazywać minimum 11,5 V.
20. Jeżeli w ogóle nie wykazało obecności napięcia lub jest za niskie, to usterka tkwi w przewodzie do stacyjki.
21. Dla wszystkich silników: zmierzyć czas trwania masy -+ na jednostce sterującej (czerwony przewód na złączu 16-stykowym). Wartość znamionowa: napięcie akumulatora.
22. Taki sam pomiar na czarno-białym przewodzie na 16-stykowym złączu centrali przy włączonym zapłonie.
23. Tam też urządzenie powinno pokazywać minimum 11,5 V.
Źródła błędów
- Uszkodzony wyłącznik zapłonu (rozdział Narzędzia i urządzenia).
- Brak ciągłości przewodów między wyłącznikiem zapłonu/centralną jednostką przełączającą a centralną jednostką przełączającą/cewką (Jestem) zapłon lub centralna jednostka przełączająca/sterująca. Sprawdź przewody i złącza zgodnie ze schematem elektrycznym podanym w instrukcji.
Sprawdzenie cewki zapłonowej
Czterocylindrowy silnik 74 kW
1. Kontrola wzrokowa cewki zapłonowej została już przeprowadzona.
2. W celu sprawdzenia rezystancji po wyłączeniu zapłonu odłącz wszystkie przewody od cewki zapłonowej. Wykonujemy pomiary uzwojenia pierwotnego i wtórnego cewki.
3. Dokonać pomiarów podłączając dokładny omomierz między zaciski 1/- i 15/+ cewki zapłonowej.
4. Wartość znamionowa: 0,5-1,5 oma.
5. Następny pomiar jest wykonywany między zaciskami 15 i 4 (4 = grube gniazdo głównego przewodu wysokiego napięcia).
6. Urządzenie powinno pokazywać 5-9 kOhm.
7. Jeśli podane rozmiary nie zostaną odebrane, wymień cewkę zapłonową.
8. Za pomocą tych pomiarów nie można stwierdzić zwarcia między uzwojeniami. Jeśli pomimo dobrych wyników pomiarów podejrzenie nadal pada na cewkę zapłonową, to należy sprawdzić zdemontowaną cewkę w warsztacie zajmującym się naprawą samochodowej elektroniki.
Sprawdzanie końcowego stopnia mocy
Czterocylindrowy silnik 74 kW
1. Kontrola strojenia: Odłącz złącza na końcowym stopniu mocy obok cewki zapłonowej.
2. Podłącz miernik do wyjętego złącza między pinem 2 (ustawienie) i pin 3 (waga). Obrócić silnik za pomocą rozrusznika. Miernik powinien pokazywać co najmniej 2 V.
3. Sprawdź zasilanie układu zapłonowego zgodnie z powyższym opisem.
4. Sprawdź cewkę zapłonową.
5. Jeżeli w układzie zapłonowym nie ma iskry, chociaż po przeprowadzeniu trzech wymienionych kontroli nie wykryto żadnych usterek, źródłem usterki musi być końcowy stopień mocy. W takim przypadku należy wymienić razem stopień końcowy i cewkę zapłonową.
Test czujnika Halla
Czterocylindrowy silnik 74 kW
1. Odłącz wszystkie złącza na zaworach wtryskowych.
2. Odłącz złącze na końcowym stopniu mocy obok cewki zapłonowej.
3. Test działania: Odegnij gumową końcówkę podłączonego złącza czujnika Halla (od strony dystrybutora - trudno dostępny) tak, aby styki były dostępne do pomiaru od tyłu.
4. Podłącz lampkę kontrolną LED do zacisku 1 (zielony biały) drut i 2 (przewód zielony/szary).
5. Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika: dioda LED powinna migać, co oznacza, że czujnik Halla i podłączony do niego przewód są sprawne.
6. Jeśli nie miga, sprawdź przewód zasilający: odłącz złącze od czujnika Halla, podłącz woltomierz do zacisku 1 (przewód zielono-biały) i do terminala 3 (przewód zielony/fioletowy) złącze.
7. Włącz zapłon.
8. Spójrz na miernik: powinien pokazywać 4,5-5,5 V.
9. Teraz podłącz woltomierz do zacisku 2 (przewód zielony/szary) i do terminala 3 (przewód zielony/fioletowy) złącze.
10. Włącz zapłon. Spójrz na miernik: powinien pokazywać 4,3-5,2 V.
11. Wynik: Jeśli lampka kontrolna LED nie miga, chociaż odczyty napięcia są prawidłowe, oznacza to, że czujnik Halla jest uszkodzony.
12. Odczyty napięcia są nieprawidłowe: brak ciągłości w przewodzie łączącym centralę.
Końcowy stopień mocy (2) Cewki zapłonowe silnika turbodoładowanego o pojemności 1,8 litra i mocy 110 kW znajdują się na obudowie filtra powietrza po prawej stronie w komorze silnika.
Rysunki przedstawiają przyporządkowanie styków złącza czterobiegunowego («3» Na zdjęciu) i pięciobiegunowe złącze («1» Na zdjęciu).
W czterocylindrowym silniku o pojemności skokowej 1,8 litra czujnik Halla znajduje się z przodu po lewej stronie silnika. Widziane tutaj:
- 1 - Obudowa czujnika Halla;
- 2 - złącze.
W sześciocylindrowym silniku czujnik efektu Halla (1) znajduje się z tyłu lewej głowicy cylindrów (2).
Sprawdzenie cewek zapłonowych i końcowego stopnia mocy
Silnik 92 kW
1. Przeprowadź kontrolę wzrokową w sposób opisany powyżej.
2. Sprawdź zasilanie w sposób opisany powyżej.
3. Odłącz wszystkie złącza na zaworach wtryskowych.
4. Sprawdź sygnały wejściowe: odłącz złącza cewki zapłonowej/zasilania stopnia końcowego. Podłącz próbnik diodowy do jednego z zewnętrznych styków złącza i zmierz względem masy.
5. Gdy silnik jest uruchamiany rozrusznikiem, lampka powinna powoli migać.
6. Wykonaj ten sam pomiar na przeciwległym styku złącza. Tam lampka również powinna powoli migać.
7. Jeżeli dioda kontrolna nie miga: usterka przewodu zasilającego, jednostki sterującej lub jednego z czujników jednostki sterującej. Wymienić cały zespół konstrukcyjny.
8. Wszystkie pomiary OK, ale brak iskry zapłonowej: Uszkodzone cewki zapłonowe/ostatni stopień mocy.
Sprawdzenie cewek zapłonowych
Czterocylindrowy silnik 110 kW
1. Odłącz wszystkie złącza na zaworach wtryskowych.
2. Najpierw sprawdź napięcie zapłonu (opisane powyżej).
3. Jeżeli na którejś ze świec nie ma iskry, sprawdzić napięcie zasilania układu zapłonowego (jak w opisie).
4. Jeśli na jednej świecy nie ma iskry, zamień cewki: jeśli usterka porusza się wraz z cewką, to przyczyna leży w tej cewce.
5. Dla pewności wymień więcej świec zapłonowych, aby wykluczyć źródło problemu.
6. Jeśli zamiana cewek nie zadziała, odłącz złącze na cewce zapłonowej cylindra biegu jałowego i zmierz napięcie na złączu.
7. Podłącz przewód pomiarowy do obu zewnętrznych styków 3-stykowego złącza cewki zapłonowej.
8. Włącz zapłon, woltomierz powinien wskazywać 12 V. Jeśli nie ma napięcia, poszukaj wady przewodu do plusa i minusa.
9. Wyłącz zapłon.
10. Test impulsów: Podłącz wskaźnik obecności napięcia do pinów 2 i 3 złącza.
11. Poproś asystenta o uruchomienie rozrusznika.
12. Dioda LED powinna migać.
13. Jeżeli dioda kontrolna napięcia nie miga: uszkodzony jest przewód zasilający, końcowy stopień mocy, centrala lub jeden z czujników centrali.
14. Wyłącz zapłon.
Sprawdzanie końcowego stopnia mocy
Czterocylindrowy silnik 110 kW
1. Odłącz złącza na wszystkich zaworach wtryskowych.
2. Odłącz czterobiegunowe złącze końcowego stopnia mocy (pod pokrywą na obudowie filtra powietrza).
3. Podłącz jeden przewód wskaźnika napięcia LED do masy.
4. Test 1: Podłącz wolny przewód testera napięcia naprzemiennie do zacisków zasilania stopnia końcowego styków 1, 2, 3 i 4.
5. Asystent za każdym razem kręci silnikiem za pomocą rozrusznika.
6. Dioda LED napięcia powinna migać podczas wszystkich czterech pomiarów, w takim przypadku końcowe wyjście stopnia mocy do cewek zapłonowych jest prawidłowe.
7. Ponownie podłącz złącze.
8. Odłącz pięciobiegunowe złącze końcowego stopnia mocy.
9. Test 2: Tym razem podłącz wolny przewód wskaźnika napięcia do styków odłączonego złącza 1, 2, 4 i 5, podczas gdy Twój asystent każdorazowo uruchamia rozrusznikiem silnik.
10. Dioda LED napięcia powinna migotać na wszystkich czterech stykach, w takim przypadku końcowy sygnał wejściowy stopnia mocy jest prawidłowy.
11. Kwestia 3: Sprawdź, czy połączenie z masą na styku 3 pięciobiegunowego złącza jest prawidłowe.
12. Wynik: Jeśli przy działającym uziemieniu sygnał wejściowy jest prawidłowy, ale nie ma sygnału wyjściowego, oznacza to, że końcowy stopień mocy jest uszkodzony.
13. Jeśli w ogóle nie ma sygnału wejściowego, przyczyną usterki jest jednostka sterująca (lub w jego czujnikach) lub w przewodzie zasilającym.
Test czujnika Halla
Silnik czterocylindrowy 1,8 l i silnik sześciocylindrowy
1. Odłącz wszystkie złącza na zaworach wtryskowych.
2. Odegnij gumowy występ z tyłu złącza czujnika Halla (złącze pozostaje podłączone).
3. Sprawdzić za pomocą diody napięcia, czy między zaciskami 1 i 3 złącza występuje napięcie (na złączu oznaczone są zaciski) przy włączonym zapłonie (min 4 V).
4. Jeśli nie, sprawdź przewód zasilający.
5. Podłącz wskaźnik LED napięcia między zaciskami 2 i 3.
6. Poproś asystenta o obrócenie silnika za pomocą rozrusznika.
7. Dioda napięcia powinna powoli migać - czujnik Halla jest sprawny.
Końcowy stopień mocy (2) cewka zapłonowa w silniku sześciocylindrowym znajduje się na obudowie filtra powietrza po prawej stronie w komorze silnika.
Na rysunkach przedstawiono przyporządkowanie styków złącza trójbiegunowego («1» Na zdjęciu) i czterobiegunowe złącze («3» Na zdjęciu).
Podczas sprawdzania elektrycznego zespołu cewek zapłonowych (sześciocylindrowy silnik) pomiary przeprowadza się po pierwsze na przeciwległych gniazdach przewodu wysokiego napięcia, a po drugie na trójbiegunowym złączu końcowego stopnia mocy z tyłu po lewej stronie na ścianie komory silnika. Miejsce montażu pokazano na zdjęciu. Umiejscowienie złączy na rysunku.
Złącza kołkowe z tyłu pośrodku komory silnika sześciocylindrowego silnika
- 1 - czujnik spalania stukowego II (niebieski);
- 2 - sondy lambda grzewcze i sygnałowe (sonda lewa, czarna);
- 3 - cewki zapłonowe (drut ołowiany, biały);
- 4 - czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu (czarny);
- 5 - czujnik prędkości obrotowej silnika (szary).
Położenie styków złączy czujnika prędkości obrotowej silnika i czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu.
Sprawdzenie cewki zapłonowej
Sześciocylindrowy silnik
1. Kontrola wzrokowa cewek zapłonowych została już przeprowadzona.
2. Odłącz wszystkie przewody wysokiego napięcia na cewkach, aby sprawdzić rezystancję. Wykonujemy pomiary na uzwojeniu wtórnym cewki.
3. Zmierz dokładnym omomierzem między gniazdami przewodów zapłonowych 1. i 6. cylindra (1. cewka). Wartość znamionowa: 9-14 kiloomów.
4. Powtórz ten sam pomiar między gniazdami przewodów zapłonowych 2. i 4. cylindra (2. cewka), a także między gniazdami przewodów zapłonowych 3. i 5. cylindra (3. cewka).
5. Jeśli wszystko jest w porządku, mierzone jest uzwojenie wtórne cewek.
6. Odłącz białe złącze kołkowe na tylnej ścianie komory silnika (napięcie zasilające cewki zapłonowe), podłącz wybrane urządzenie pomiarowe do jednego z trzech złączy na zacisku 15 (na górze wtyczki).
7. Odłącz trójbiegunowe złącze na końcowym stopniu mocy (pod pokrywą filtra powietrza), podłącz kolejno drugi przewód przyrządu do wszystkich trzech zacisków w złączu.
8. Wartość nominalna: we wszystkich trzech pomiarach 0,5-1,0 oma.
9. Jeśli podane wartości nie zostaną osiągnięte, wymień pakiet cewek zapłonowych.
Sprawdzanie końcowego stopnia mocy
Sześciocylindrowy silnik
1. Odłącz złącza wszystkich sześciu zaworów wtryskowych.
2. Odłącz trójbiegunowe złącze końcowego stopnia mocy (pod pokrywą filtra powietrza).
3. Podłącz jeden przewód diody wskaźnika napięcia do masy.
4. Test 1: Podłącz wolny przewód wskaźnika napięcia naprzemiennie do styków 1, 2 i 3 końcowego stopnia mocy.
5. Asystent za każdym razem kręci silnikiem za pomocą rozrusznika.
6. Dioda LED napięcia powinna migać podczas wszystkich trzech pomiarów, w takim przypadku końcowe wyjście stopnia mocy do cewek zapłonowych jest prawidłowe.
7. Ponownie podłącz złącze.
8. Odłącz czterobiegunowe złącze końcowego stopnia mocy.
9. Test 2: Podłącz naprzemiennie wolny przewód wskaźnika napięcia do styków odłączonego złącza 1, 2 i 4, w tym czasie asystent każdorazowo kręci silnikiem razem z rozrusznikiem.
10. Dioda LED napięcia powinna migotać na wszystkich czterech stykach, w takim przypadku końcowy sygnał wejściowy stopnia mocy jest prawidłowy.
11. Kontrola 3: sprawdź, czy połączenie z masą jest dobre na styku 2 czterobiegunowego złącza.
12. Wynik: Jeśli przy działającym uziemieniu sygnał wejściowy jest prawidłowy, ale nie ma sygnału wyjściowego, oznacza to, że końcowy stopień mocy jest uszkodzony.
13. Jeśli w ogóle nie ma sygnału wejściowego, przyczyną usterki jest jednostka sterująca (lub w jego czujnikach) lub w przewodzie zasilającym.
Sprawdzanie czujnika prędkości obrotowej silnika
Sześciocylindrowy silnik
Czujnik prędkości obrotowej silnika znajduje się na wieńcu koła zamachowego. Końcówka jego przewodu wyprowadzona jest aż do wspornika na tylnej ścianie komory silnika, dzięki czemu pomiaru nie trzeba wykonywać pod autem.
1. Przeprowadź okablowanie od czujnika do wspornika na tylnej ścianie komory silnika, sprawdź złącza wtykowe i przewód.
2. Kontrola elektryczna za pomocą dokładnego omomierza:
3. Odłącz szare 3-biegunowe złącze męskie i podłącz omomierz do przewodu czujnika między stykami 1 i 2.
4. Omomierz powinien wskazywać około 1 kOhm, w przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony.
5. Trzeci pin to przewód ekranujący.
6. Aby sprawdzić ekranowanie, podłącz omomierz teraz między stykami 1 i 3, a następnie do styków 2 i 3.
7. Omomierz powinien wskazywać u Ohm, w przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony.
Sprawdzanie czujnika kąta wyprzedzenia zapłonu
Sześciocylindrowy silnik
Wskazówki: Kolejnym sprawdzeniem jest odkręcenie czujnika i wyczyszczenie jego frontu. Uwaga: nigdy nie odkręcaj wspornika czujnika, tylko sam czujnik.
Czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu jest montowany z tyłu po lewej stronie bezpośrednio na skrzyni korbowej. Jest testowany na czarnej trójbiegunowej wtyczce w uchwycie z tyłu komory silnika.
Test bezpośredni jest identyczny jak w przypadku czujnika prędkości obrotowej silnika. Nie wystarczy wyczyścić przód.
Nie ma tradycyjnych metod sprawdzania sterownika układu zapłonowo-wtryskowego. Ale usterka jest wykrywana w warsztacie przez odczyt pamięci błędów komputera.
Czujnik stukowy
czujnik stukowy (począwszy od silnika o pojemności 1,8 litra, zainstalowane są dwa) sprawdzane przez przesłuchiwanie komputera. Nie ma innych sposobów sprawdzenia. Czasami uszkodzony czujnik spalania stukowego zwraca na siebie uwagę intensywnym dzwonieniem w silniku podczas przyspieszania. Podczas montażu nowego czujnika spalania stukowego należy wziąć pod uwagę prawidłowy moment dokręcania śruby mocującej wynoszący 20 Nm.
Komentarze gości