Отстраняване на неизправности при запалване (Audi A4 B5)

Всеки, който иска да установи дефект в запалването, трябва да действа по системата:

• Дали изобщо има запалителна искра, може да се определи просто чрез проверка на напрежението.
• Токът се подава към системата за запалване/впръскване чрез предпазители 28, 29, 32 или 34 (в зависимост от модела на двигателя). Ако запалването не успее, проверете тези предпазители (гл Електрическо оборудване).
• Внимателната визуална проверка често разкрива най-честите източници на повреда (проводници, конектори, прекъсвания на напрежението).
• Едва след това проверете един по един запалителната бобина, сензора на Хол или сензора за обороти на двигателя, или сензора за момент на запалване.
• Ако всичко това е било неуспешно, накарайте сервиза да разпита компютъра.

Изключете запалването, като премахнете конектора на изходните стъпала.

При 1.6L четирицилиндров двигател съединителят (2) е изключен на крайния етап (3) близо до бобината на запалването (1).





При четирицилиндровия турбо двигател и при шестцилиндровия двигател и двата конектора (стрелки) на крайното стъпало са разкачени.

Има ли запалително напрежение?

1. Двигател 74 kW: отстранете един от проводниците на запалителната свещ, развийте свещта.

2. Свържете отново кабела с високо напрежение към запалителната свещ и го поставете върху блока на двигателя, така че да има надежден контакт с блока. Дори по-добре, за да осигурите проводимост, свържете резбовата част на запалителната свещ към двигателя с допълнителен стартов проводник.

3. Помолете вашия асистент да завърти двигателя със стартера.

4. Ако мощни искри прескачат през електродите на запалителната свещ, тогава има напрежение на запалване, т.е. системата за запалване работи. Но основната настройка на разпределителя може да е неправилна.



5. Двигател 92 kW: по същество същата процедура като при двигателя 74 kW, но трябва да се провери (за да се уверите, че и двете намотки работят) свещи за цилиндри 1 и 2.

6. Оставете свещите за цилиндри 3 и 4 инсталирани.

7. Четирицилиндров двигател с мощност 110 kW: развийте запалителната бобина, развийте свещта.

8. Свържете отново бобината и запалителната свещ и ги закрепете към двигателя, така че свещта да е в контакт със земята и да не може да се разклати от движението на двигателя. Това се постига например по следния начин: резбовата част на свещта се свързва към двигателя, осигуряващ проводимост, посредством клема на спомагателния проводник за запалването му.

9. В противен случай същите действия като за двигателя 74 kW, ако е необходимо, повторете същото на останалите цилиндри.

10. Шестцилиндрови двигатели: По принцип същата процедура като за двигателя от 74 kW, но трябва да проверите (за да се уверите, че и трите намотки работят) свещи за цилиндри 1, 2 и 3.

11. За всички двигатели: Ако няма искра, опитайте отново със свещ от друг цилиндър. Ако все още няма искра, проверете цялата система за запалване.

Тук проверяваме дали изобщо се появява искра в системата за запалване. За надеждност запалителната свещ трябва да бъде закрепена към двигателя с помощта на джъмпер, за да се осигури проводимост. Това не е показано тук за по-голяма яснота.



На извадения конектор (2) се проверява спрямо маса (3) дали има подадено напрежение към крайното стъпало (1).

Отворен разпределител на запалването (тук има четирицилиндров двигател)

• 1 - Сензор на Хол;
• 2 - диафрагмен ротор;
• 3 - Конектор за датчик на Хол.

Запалителната бобина на 1,6-литровия четирицилиндров двигател е снабдена с правилните обозначения на клемите

Визуална проверка на системата за запалване

1. Всички проводници и контакти на съединителя здраво ли са свързани към запалителната бобина, изходното стъпало, блока за управление на запалването/впръскването и разпределителя (74 kW)?



2. Възможно ли е един щифтов контакт да се е изместил в многопиновите конектори?

3. Има ли видима повреда на проводниците?

4. Изцедена ли е сместа за пълнене в запалителната бобина? Може би поради това е дефектен?

5. Има ли пукнатини или следи от изгаряне от искри по корпуса на запалителната бобина?

6. Допълнително проверете дали проводниците за високо напрежение са здраво закрепени и дали изолацията е повредена. Съвременните системи за запалване, поради високите напрежения на запалване, реагират по-чувствително на прескачащи искри и пълзящи токове.

7. Има ли повреда на разпределителната капачка (74 kW)? Обърнете специално внимание на вътрешността.

8. Всички компоненти на системата за запалване чисти и сухи ли са? Мократа мръсотия насърчава прекъсвания на напрежението.

Съвет: Когато правите следните измервания, имайте предвид, че измервателните и контролните устройства трябва да се свързват и изключват само при изключено запалване. Ако двигателят многократно се върти от стартера, без да се стартира за тестване и измерване, тогава съединителите на кабелите на инжекционните клапани трябва първо да бъдат изключени.

Добре ли е захранването на запалителната система?

Наред с пълната повреда на системата за запалване поради липса на напрежение, недостатъчното му захранване може да причини и значителни смущения в работата на системата!

1. Всички предпазители изправни ли са?

2. 74 kW двигател: Разкачете конектора на изходното стъпало близо до запалителната бобина.

3. Свържете измервателния уред към прекъснатия конектор между контакт 1 (клема 15) и контакт 3 (маса).



4. Включете запалването.

5. Устройството трябва да показва поне 11,5 V.

6. Ако не показва никакво напрежение или е твърде ниско, тогава дефектът е в проводника към ключа за запалване.

7. Двигател с мощност 92 kW: Свалете капака на главата на цилиндъра, разкачете конектора на крайната степен на захранване на комплекта бобини за запалване.

8. Свържете измервателния уред към изключения конектор на контакта на черния/син проводник (това е средно) и маса.

9. Включете запалването.

10. Устройството трябва да показва поне 11,5 V.

11. Ако не показва никакво напрежение или е твърде ниско, тогава дефектът е в проводника към ключа за запалване.

12. Четирицилиндров двигател с мощност 110 kW: свалете капака на главата на цилиндъра, изключете конектора на една от бобините за запалване.

13. Свържете измервателния уред към разединения конектор на контакта на черен/син проводник и към контакта на кафяво/жълтия проводник (маса). Това са гнезда 2 и 3.

14. Включете запалването.

15. Устройството трябва да показва поне 11,5 V.

16. Ако не показва никакво напрежение или е твърде ниско, тогава дефектът е в проводника към ключа за запалване.

17. Шестцилиндров двигател: Разкачете белия конектор от лявата страна на задната стена на двигателното отделение (захранващо напрежение към бобините за запалване), свържете последователно измервателното устройство между всеки от трите входа на клема 15 (в горната част на конектора) и маса.

18. Включете запалването.

19. Устройството трябва да показва поне 11,5 V.

20. Ако не показва никакво напрежение или е твърде ниско, тогава дефектът е в проводника към ключа за запалване.



21. За всички двигатели: Измерете продължителността на -+ на контролния блок спрямо земята (червен проводник на 16-пинов конектор). Номинална стойност: напрежение на батерията.

22. Същото измерване на черно-белия проводник на 16-пиновия конектор на контролния блок при включено запалване.

23. И там уредът трябва да показва поне 11,5 V.

Източници на неизправности

• Ключът за запалване е повреден (гл Инструменти и инструменти).
• Няма непрекъснатост на проводниците между превключвателя/централния превключвател и централния превключвател/запалителната бобина или централния превключвател/контролния блок. Проверете кабелите и конекторите спрямо електрическата схема в ръководството.

Проверка на бобината на запалването

Четирицилиндров двигател 74 kW

1. Вече е извършена визуална проверка на запалителната бобина.

2. За да проверите съпротивлението, изключете запалването и разкачете всички кабели на бобината на запалването. Правим измервания на първичната и вторичната намотка на бобината.

3. Направете измервания, като свържете точен омметър между клемите 1/- и 15/+ на запалителната бобина.

4. Номинална стойност: 0,5-1,5 Ohm.

5. Следващото измерване се прави между клема 15 и 4 (4 = дебело основно гнездо за високо напрежение).

6. Устройството трябва да показва 5–9 kOhm.

7. Ако посочените стойности не са получени, сменете бобината за запалване.

8. Тези измервания не могат да се използват за откриване на късо съединение между намотките. Ако, въпреки добрите резултати от измерването, подозрението все още пада върху запалителната бобина, тогава трябва да проверите свалената бобина в сервиз за автомобилно електрическо оборудване.

Тестване на крайната мощност

Четирицилиндров двигател 74 kW

1. Проверка на настройката: Разкачете конекторите на изходното захранващо стъпало близо до бобината на запалването.

2. Свържете измервателния уред към отстранения конектор между контакт 2 (настройка) и контакт 3 (маса). Завъртете двигателя със стартера. Устройството трябва да показва поне 2 V.

3. Проверете захранването на запалителната система, както вече беше описано.

4. Проверете бобината на запалването.

5. Ако няма искра в системата за запалване, въпреки че не са открити дефекти след извършване на трите горепосочени проверки, източникът на повредата трябва да е в крайното захранващо стъпало. В този случай сменете изходното стъпало и запалителната бобина заедно.

Проверка на сензора на Хол

Четирицилиндров двигател 74 kW

1. Разкачете всички конектори на инжекционните клапани.

2. Изключете конектора на изходното стъпало близо до запалителната бобина.

3. Функционална проверка: огънете назад гумения накрайник на свързания конектор на датчика на Хол (от страната на разпределителя – трудно достъпен), така че контактите да са достъпни за измерване отзад.

4. Свържете LED индикаторната лампа към клема 1 (зелено/бяло) тел и 2 (зелен/сив проводник).

5. Нека вашият асистент завърти двигателя със стартера: светодиодът трябва да мига, в този случай датчикът на Хол и проводникът към него са ОК.

6. Ако не мига, проверете захранващия проводник: изключете конектора от сензора на Хол, свържете волтметъра към клема 1 (зелен/бял проводник) и до терминал 3 (зелен/лилав проводник) конектор.

7. Включете запалването.

8. Погледнете измервателния уред: той трябва да показва 4,5–5,5 V.

9. Сега свържете волтметъра към клема 2 (зелен/сив проводник) и до терминал 3 (зелен/лилав проводник) конектор.

10. Включете запалването. Погледнете измервателния уред: той трябва да показва 4,3-5,2 V.

11. Резултат: Ако светодиодната индикаторна лампа не мига, въпреки че показанията на напрежението са правилни, сензорът на Хол е повреден.

12. Показанията на напрежението не са правилни: няма проводимост в свързващия проводник на контролния блок.



Крайното мощностно стъпало (2) на запалителните бобини на 1.8 l 110 kW турбо двигател е разположено върху корпуса на въздушния филтър от дясната страна на двигателното отделение.

Фигурите показват местоположението на контактите на четириполюсния конектор ("3" на снимката) и петполюсния конектор ("1" на снимката).







При 1,8-литров четирицилиндров двигател сензорът на Хол се намира в предната лява част на двигателя. Тук можете да видите:

• 1 - Корпус на сензора на Хол;
• 2 - конектор.

При шестцилиндров двигател сензорът на Хол (1) се намира в задната част на лявата глава на цилиндър (2).

Проверка на бобините на запалването и крайната мощност

Двигател 92 kW

1. Извършете визуална проверка, както е описано по-горе.

2. Проверете захранването, както е описано по-горе.

3. Разкачете всички конектори на инжекционните клапани.

4. Проверете входните сигнали: Изключете конекторите на бобината на запалването/захранващия етап. Свържете диодна тестова лампа към един от външните контакти на конектора и измерете спрямо земята.

5. При завъртане на двигателя със стартер лампата трябва да мига бавно.

6. Извършете същото измерване на противоположния контакт на конектора. Лампата там също трябва да мига бавно.

7. Ако светодиодният индикатор не мига: има дефект в захранващия проводник, контролния блок или някой от сензорите в контролния блок. Сменете целия комплект.

8. Всички измервания са наред, но няма запалителна искра: запалителните бобини/изходната мощност са дефектни.

Проверка на бобините за запалване

Четирицилиндров двигател 110 kW

1. Разкачете всички конектори на инжекционните клапани.

2. Първо проверете напрежението на запалването (описано по-горе).

3. Ако няма искра в някоя от запалителните свещи, проверете захранването на запалителната система (точно както е описано).

4. Ако няма искра в едната свещ, сменете намотките: ако дефектът се движи заедно с намотката, тогава причината е в тази намотка.

5. За да сте сигурни, сменете отново свещите, за да отстраните източника на повредата.

6. Ако смяната на бобините не даде резултат, изключете конектора на бобината на запалването на неработещия цилиндър и измерете напрежението в конектора.

7. Свържете тестовия проводник към двете външни клеми на трищифтовия конектор на запалителната бобина.

8. Включете запалването, волтметърът трябва да покаже 12 V. Ако няма напрежение, потърсете дефект в проводника към плюс и минус.

9. Изключете запалването.

10. Проверка на импулсите: свържете индикатора за напрежение към контакти 2 и 3 на конектора.

11. Нека вашият асистент задейства стартера.

12. Светодиодът трябва да мига.

13. Ако светодиодът на индикатора за напрежение не мига: захранващият проводник, крайното захранващо стъпало, блокът за управление или един от сензорите на блока за управление е повреден.

14. Изключете запалването.

Тестване на крайната мощност

Четирицилиндров двигател 110 kW

1. Разкачете съединителите на всички инжекционни клапани.

2. Изключете четириполюсния конектор на изходното стъпало на мощността (под капака на корпуса на въздушния филтър).

3. Свържете единия проводник на LED индикатора за напрежение към маса.

4. Тест 1: Приложете последователно свободния проводник на индикатора за напрежение към контактите на изходното стъпало на мощността на щифт 1, 2, 3 и 4.

5. Всеки път вашият асистент завърта двигателя със стартера.

6. Светодиодът за напрежение трябва да мига и за четирите измервания, в който случай изходният сигнал от крайното захранващо стъпало към бобините на запалването е ОК.

7. Свържете отново конектора.

8. Изключете пет-щифтовия конектор на изходното захранващо стъпало.

9. Тест 2: Този път приложете свободния проводник на индикатора за напрежение към изключените контакти на конектора 1, 2, 4 и 5, докато вашият асистент върти двигателя със стартера всеки път.

10. Светодиодът за напрежение трябва да мига и на четирите извода, в който случай входният сигнал към етапа на изхода на мощността е ОК.

11. Тест 3: Проверете дали заземяването на щифт 3 на пет-щифтовия конектор е наред.

12. Резултат: Ако входният сигнал е наред с работна заземителна връзка, но няма изходен сигнал, тогава изходното стъпало на мощността е дефектно.

13. Ако изобщо няма входен сигнал, тогава причината за неизправността е в блока за управление (или в неговите сензори) или в захранващия проводник.

Проверка на сензора на Хол

1.8L четирицилиндров двигател и шестцилиндров двигател

1. Разкачете всички конектори на инжекционните клапани.

2. Огънете назад гумената капачка на гърба на съединителя на сензора на Хол (конекторът остава свързан).

3. Проверете с LED индикатор за напрежение дали има напрежение между клема 1 и 3 на конектора (клемите на конектора са маркирани) при включено запалване (мин. 4 V).

4. Ако не, проверете захранващия проводник.

5. Свържете LED индикатора за напрежение между клеми 2 и 3.

6. Помолете вашия асистент да завърти двигателя със стартера.

7. LED индикаторът за напрежение трябва да мига бавно - сензорът на Хол е наред.



Етапът на изходна мощност (2) на запалителните бобини в шестцилиндров двигател е разположен върху корпуса на въздушния филтър от дясната страна на двигателното отделение.

Фигурите показват местоположението на контактите на триполюсния конектор ("1" на снимката) и четириполюсния конектор ("3" на снимката).





При електрическо тестване на комплекта запалителни бобини (шестцилиндров двигател) измерванията се правят, първо, на срещуположните гнезда на проводника за високо напрежение и второ, на триполюсния конектор на крайното захранващо стъпало отзад вляво на стената на двигателното отделение. Позицията на монтаж е показана на снимката. Разположението на съединителите е показано на фигурата.

Щифтови конектори в задния център на двигателното отделение на шестцилиндров двигател

• 1 - сензор за детонация II (син);
• 2 - сигнал за отопление и ламбда сонда (сонда отляво, черна);
• 3 - бобини за запалване (оловен проводник, бял);
• 4 - сензор за времето на запалване (черен);
• 5 - сензор за обороти на двигателя (сив).

Разположение на контактите на съединителите на сензора за скорост на двигателя и сензора за запалване.

Проверка на бобината на запалването

Шестцилиндров двигател

1. Вече е извършена визуална проверка на запалителните бобини.

2. За да проверите съпротивлението, изключете всички проводници с високо напрежение на намотките. Правим измервания на вторичната намотка на намотката.

3. Измерете с точен омметър между гнездата на кабела на запалителната свещ на цилиндри 1 и 6 (1-ва намотка). Номинална стойност: 9–14 kOhm.

4. Повторете същото измерване между гнездата на кабела на запалителната свещ на цилиндри 2 и 4 (2-ра бобина), а също и между гнездата на кабела за запалване на 3-ти и 5-ти цилиндър (3-та намотка).

5. Ако всичко е наред, тогава се измерва вторичната намотка на бобините.

6. Разкачете белия щифтов конектор на задната стена на двигателното отделение (захранващо напрежение към бобините за запалване), свържете избраното от вас измервателно устройство към един от трите клеми 15 конектора (в горната част на щепселния конектор).

7. Изключете три-щифтовия конектор на изходния етап на мощността (под капака на въздушния филтър), свържете втория проводник на измервателните уреди един по един към трите клеми в конектора.

8. Номинална стойност: 0,5–1,0 Ohm за трите измерения.

9. Ако посочените стойности не са получени, сменете комплекта бобини за запалване.

Тестване на крайната мощност

Шестцилиндров двигател

1. Разкачете съединителите на всичките шест инжекционни клапана.

2. Изключете триполюсния конектор на изходното стъпало на мощността (под капака на въздушния филтър).

3. Свържете единия проводник на LED индикатора за напрежение към маса.

4. Тест 1: Приложете последователно свободния проводник на индикатора за напрежение към контактите на щифт 1, 2 и 3 на изходното стъпало.

5. Всеки път вашият асистент завърта двигателя със стартера.

6. Светодиодът за напрежение трябва да мига и за трите измервания, в който случай изходният сигнал от крайното захранващо стъпало към бобините на запалването е ОК.

7. Свържете отново конектора.

8. Изключете четириполюсния конектор на изходното стъпало на мощността.

9. Тест 2: Приложете един по един свободния проводник на индикатора за напрежение към изключените контакти на конектора 1, 2 и 4, докато вашият асистент всеки път върти двигателя със стартера.

10. Светодиодът за напрежение трябва да мига и на четирите извода, в който случай входният сигнал към етапа на изхода на мощността е ОК.

11. Тест 3: Проверете дали заземяването на щифт 2 на четириполюсния конектор е наред.

12. Резултат: Ако входният сигнал е наред с работна заземителна връзка, но няма изходен сигнал, тогава изходното стъпало на мощността е дефектно.

13. Ако изобщо няма входен сигнал, тогава причината за неизправността е в блока за управление (или в неговите сензори) или в захранващия проводник.

Проверка на сензора за обороти на двигателя

Шестцилиндров двигател

Сензорът за обороти на двигателя се намира на зъбния венец на маховика. Щифтовата връзка на неговия проводник е насочена нагоре към скоба на задната стена на двигателното отделение, така че не е необходимо измерването да се прави под автомобила.

1. Следвайте пътя на проводника от сензора до скобата на задната стена на отделението на двигателя, проверете съединителите и проводника.

2. Електрически тестове с прецизен омметър:

3. Изключете сивия три-щифтов конектор и свържете омметър към сензорния проводник между щифт 1 и 2.

4. Омметърът трябва да показва около 1 kOhm, в противен случай сензорът е дефектен.

5. Третият контакт е екраниращият проводник.

6. За да проверите екранировката, сега свържете омметъра между щифтове 1 и 3, а след това към щифтове 2 и 3.

7. Омметърът трябва да показва u Ohm, в противен случай сензорът е дефектен.

Проверка на сензора за момент на запалване

Шестцилиндров двигател

Съвети: Друга проверка е да развиете сензора и да почистите предната му страна. Моля, обърнете внимание: никога не развивайте скобата на сензора, а само самия сензор.

Сензорът за момент на запалване е монтиран отляво отзад директно върху корпуса на картера. Тестван е на черния три-щифтов щепсел в скобата на задната стена на двигателното отделение.

Директната проверка е идентична с начина, по който се извършва на сензора за обороти на двигателя. Просто не е необходимо да почиствате предната страна.

Няма методи в традиционния смисъл на думата за проверка на блока за управление на системата за запалване/впръскване. Но дефектът се открива в сервиза чрез прочитане на компютъра, който съхранява грешките.

Сензор за детонация

Сензор за детонация (като се започне с 1.8-литровия двигател, два от тях са инсталирани) се проверява чрез запитване на компютъра. Няма други опции за проверка. Понякога дефектният сензор за детонация ще привлече вниманието, като издаде интензивен звън в двигателя при ускорение. Когато инсталирате нов сензор за детонация, уверете се, че използвате правилния момент на затягане от 20 Nm за монтажния болт.