Rješavanje problema paljenja (Audi A4 B5)

Svatko tko želi identificirati kvar u paljenju mora djelovati prema sustavu:

• Postoji li uopće iskra paljenja može se utvrditi jednostavnom provjerom napona.
• Struja se dovodi u sustav paljenja/ubrizgavanja preko osigurača 28, 29, 32 ili 34 (ovisno o modelu motora). Ako paljenje ne uspije, provjerite ove osigurače (poglavlje Električna oprema).
• Pažljiv vizualni pregled često će otkriti najčešće izvore kvara (žice, konektori, kvarovi napona).
• Tek nakon toga provjerite jedan po jedan indukcijski svitak, Hallov osjetnik ili osjetnik brzine motora ili osjetnik vremena paljenja.
• Ako sve ovo nije uspjelo, neka radionica ispita računalo.

Isključite paljenje uklanjanjem konektora na izlaznim stupnjevima.

Na 1.6L četverocilindričnom motoru, konektor (2) je odvojen na završnoj fazi (3) u blizini indukcijskog svitka (1).



Kod četverocilindričnog turbo motora i kod šestocilindričnog motora oba konektora (strelice) na završnom stupnju su odvojena.

Postoji li napon paljenja?

1. Motor od 74 kW: skinite jednu od žica na svjećici, odvrnite svjećicu.

2. Ponovno spojite visokonaponsku žicu na svjećicu i postavite je na blok motora tako da ima pouzdan kontakt s blokom. Još bolje, kako biste osigurali vodljivost, spojite navojni dio svjećice na motor s pomoćnom žicom za pokretanje.

3. Neka vaš pomoćnik okrene motor sa starterom.

4. Ako jake iskre preskaču preko elektroda svjećice, tada postoji napon paljenja, tj. sustav paljenja radi. Ali glavna prilagodba razdjelnika može biti netočna.

5. Motor od 92 kW: u osnovi isti postupak kao i kod motora od 74 kW, ali treba ga provjeriti (kako biste bili sigurni da obje zavojnice rade) svjećice za cilindre 1 i 2.

6. Ostavite svjećice za cilindre 3 i 4 instalirane.

7. Četverocilindrični motor snage 110 kW: odvrnuti svitak paljenja, odvrnuti svjećicu.

8. Ponovno spojite zavojnicu i svjećicu i pričvrstite ih na motor tako da svjećica bude u kontaktu s masom i da se ne može otresti kretanjem motora. To se postiže, primjerice, na sljedeći način: navojni dio svjećice spojen je na motor, osiguravajući vodljivost, pomoću terminala pomoćne žice za njegovo pokretanje.



9. Inače, iste radnje kao i za motor od 74 kW, po potrebi isto ponoviti na preostalim cilindrima.

10. Motori sa šest cilindara: U osnovi isti postupak kao i za motor od 74 kW, ali morate provjeriti (kako biste bili sigurni da sve tri zavojnice rade) svjećice za cilindre 1, 2 i 3.

11. Za sve motore: Ako nema iskre, pokušajte ponovno sa svjećicom iz drugog cilindra. Ako i dalje nema iskre, provjerite cijeli sustav paljenja.

Ovdje provjeravamo pojavljuje li se uopće iskra u sustavu paljenja. Radi pouzdanosti, svjećica mora biti pričvršćena na motor pomoću premosne žice kako bi se osigurala vodljivost. Ovo nije prikazano ovdje radi jasnoće.



Na skinutom konektoru (2) provjerava se u odnosu na masu (3) da li je doveden napon na završni stupanj (1).

Otvoreni razdjelnik paljenja (ovdje je motor s četiri cilindra)

• 1 - Hallov senzor;
• 2 - rotor dijafragme;
• 3 - Priključak Hall senzora.

Zavojnica paljenja 1.6L četverocilindričnog motora ima ispravne oznake terminala

Vizualni pregled sustava paljenja

1. Jesu li sve žice i kontakti konektora dobro spojeni na indukcijski svitak, izlazni stupanj, upravljačku jedinicu paljenja/ubrizgavanja i razdjelnik (74 kW)?

2. Je li moguće da se jedan pin kontakt pomaknuo u višepinskim konektorima?

3. Ima li očitih oštećenja na žicama?

4. Je li smjesa za punjenje istisnuta u svitku paljenja? Možda je zbog toga neispravan?

5. Ima li pukotina ili tragova opekotina od iskri na kućištu indukcijskog svitka?

6. Dodatno provjerite jesu li visokonaponske žice dobro pričvršćene i je li izolacija oštećena. Suvremeni sustavi paljenja, zbog visokih napona paljenja, osjetljivije reagiraju na preskakanje iskri i puzajuće struje.

7. Ima li oštećenja na kapici razdjelnika (74 kW)? Obratite posebnu pozornost na unutrašnjost.

8. Jesu li sve komponente sustava paljenja čiste i suhe? Mokra prljavština potiče kvarove napona.

Savjet: Prilikom sljedećih mjerenja imajte na umu da se mjerni i kontrolni uređaji smiju spajati i odspajati samo kada je paljenje isključeno. Ako se motor opetovano okreće pomoću startera bez pokretanja radi testiranja i mjerenja, tada se prvo moraju odvojiti konektori žica na ventilima za ubrizgavanje.

Je li napajanje sustavom paljenja u redu?

Uz potpuni otkaz sustava paljenja zbog nedostatka napona, njegova nedovoljna opskrba može izazvati i značajne poremećaje u radu sustava!

1. Jesu li svi osigurači u redu?

2. Motor od 74 kW: Odspojite konektor na izlaznom stupnju snage blizu svitka paljenja.

3. Spojite mjerni uređaj na odvojeni konektor između kontakta 1 (stezaljka 15) i kontakta 3 (masa).



4. Uključite paljenje.

5. Uređaj treba pokazivati najmanje 11,5 V.

6. Ako uopće ne pokazuje napon ili je prenizak, kvar leži u žici do prekidača za paljenje.

7. Motor od 92 kW: Uklonite poklopac glave cilindra, odvojite konektor na završnom stupnju snage na paketu indukcijskih svitaka.

8. Spojite mjerni uređaj na odspojeni konektor crnog/plavog kontakta žice (ovo je prosjek) i masa.

9. Uključite paljenje.

10. Uređaj treba pokazivati najmanje 11,5 V.

11. Ako uopće ne pokazuje napon ili je prenizak, kvar leži u žici do prekidača za paljenje.

12. Četverocilindrični motor snage 110 kW: skinite poklopac glave cilindra, odvojite konektor na jednom od svitaka paljenja.

13. Spojite mjerni instrument na odspojeni konektor kontakta crne/plave žice i na kontakt smeđe/žute žice (masa). Ovo su utičnice 2 i 3.

14. Uključite paljenje.

15. Uređaj treba pokazivati najmanje 11,5 V.

16. Ako uopće ne pokazuje napon ili je prenizak, kvar leži u žici do prekidača za paljenje.

17. Motor sa šest cilindara: Odvojite bijeli konektor na lijevoj strani stražnje stijenke odjeljka motora (napon napajanja zavojnica za paljenje), spojite mjerni uređaj između svakog od tri ulaza priključka 15 redom (na vrhu konektora) i masa.

18. Uključite paljenje.

19. Uređaj treba pokazivati najmanje 11,5 V.

20. Ako uopće ne pokazuje napon ili je prenizak, kvar leži u žici do prekidača za paljenje.

21. Za sve motore: Izmjerite trajanje -+ na upravljačkoj jedinici u odnosu na tlo (crvena žica na 16-pinskom konektoru). Nazivna vrijednost: napon baterije.



22. Isto mjerenje na crno-bijeloj žici na 16-pinskom konektoru upravljačke jedinice s uključenim paljenjem.

23. I tamo bi uređaj trebao pokazivati najmanje 11,5 V.

Izvori kvarova

• Prekidač za paljenje je neispravan (poglavlje Alati i instrumenti).
• Nema kontinuiteta u žicama između sklopke paljenja/jedinice središnjeg prekidača i jedinice središnjeg prekidača/indukcijskog svitka ili središnje jedinice prekidača/upravljačke jedinice. Provjerite žice i konektore prema dijagramu ožičenja u priručniku.

Provjera svitka paljenja

Četverocilindrični motor 74 kW

1. Vizualni pregled svitka paljenja je već obavljen.

2. Za provjeru otpora isključite paljenje i odspojite sve žice na svitku paljenja. Vršimo mjerenja primarnog i sekundarnog namota svitka.

3. Izvršite mjerenja spajanjem preciznog ohmmetra između priključaka indukcijskog svitka 1/- i 15/+.

4. Nazivna vrijednost: 0,5-1,5 Ohm.

5. Sljedeće mjerenje provodi se između terminala 15 i 4 (4 = debela utičnica glavne žice visokog napona).

6. Uređaj bi trebao pokazivati 5–9 kOhm.

7. Ako navedene vrijednosti nisu postignute, zamijenite indukcijski svitak.

8. Ova mjerenja se ne mogu koristiti za otkrivanje kratkog spoja između namota. Ako, unatoč dobrim rezultatima mjerenja, sumnja i dalje padne na indukcijski svitak, trebali biste skinuti svitak provjeriti u servisu za popravak automobilske električne opreme.

Ispitivanje završnog stupnja snage

Četverocilindrični motor 74 kW

1. Provjera postavke: Odspojite konektore na izlaznom stupnju snage u blizini svitka paljenja.



2. Spojite mjerni uređaj na uklonjeni konektor između kontakta 2 (postavka) i kontakta 3 (masa). Okrenite motor starterom. Uređaj bi trebao pokazivati najmanje 2 V.

3. Provjerite dovod napona u sustav paljenja kako je već opisano.

4. Provjerite indukcijski svitak.

5. Ako u sustavu paljenja nema iskre, iako nisu pronađeni kvarovi nakon izvođenja tri gore navedene provjere, izvor kvara mora biti u završnom stupnju napajanja. U tom slučaju zamijenite izlazni stupanj i svitak paljenja zajedno.

Provjera Hallovog senzora

Četverocilindrični motor 74 kW

1. Odvojite sve konektore na ventilima za ubrizgavanje.

2. Odspojite konektor na izlaznom stupnju snage u blizini svitka paljenja.

3. Funkcionalna provjera: savijte gumeni vrh na spojenom konektoru Hall senzora (na strani razdjelnika – teško dostupno) tako da su kontakti dostupni za mjerenje sa stražnje strane.

4. Spojite LED indikatorsku lampicu na priključak 1 (zeleno/bijelo) žica i 2 (zelena/siva žica).

5. Neka vaš pomoćnik okrene motor sa starterom: LED bi trebao treperiti, u tom slučaju Hall senzor i žica do njega su OK.

6. Ako ne trepće, provjerite dovodnu žicu: odvojite konektor od Hallovog senzora, spojite voltmetar na priključak 1 (zeleno/bijela žica) i do terminala 3 (zelena/ljubičasta žica) konektor.

7. Uključite paljenje.

8. Pogledajte mjerač: trebao bi pokazivati 4,5–5,5 V.

9. Sada spojite voltmetar na priključak 2 (zelena/siva žica) i do terminala 3 (zelena/ljubičasta žica) konektor.

10. Uključite paljenje. Pogledajte mjerač: trebao bi pokazati 4,3-5,2 V.



11. Rezultat: Ako LED indikatorska lampica ne treperi, iako su očitanja napona točna, Hallov senzor je neispravan.

12. Očitavanje napona nije ispravno: nema vodljivosti u spojnoj žici upravljačke jedinice.



Završni stupanj snage (2) indukcijskih svitaka 1,8 l 110 kW turbo motora nalazi se na kućištu zračnog filtra s desne strane motornog prostora.

Na slikama je prikazan položaj kontakata četveropolnog konektora ("3" na fotografiji) i petopolnog konektora ("1" na fotografiji).







Na 1.8L četverocilindričnom motoru, Hallov senzor nalazi se na lijevoj prednjoj strani motora. Ovdje možete vidjeti:

• 1 - Kućište Hall senzora;
• 2 - konektor.

U motoru sa šest cilindara, Hallov senzor (1) nalazi se na stražnjoj strani lijeve glave cilindra (2).

Provjera zavojnica paljenja i konačnog stupnja napajanja

Motor 92 kW

1. Izvršite vizualni pregled kako je gore opisano.

2. Provjerite napajanje naponom kako je gore opisano.

3. Odvojite sve konektore na ventilima za ubrizgavanje.

4. Provjerite ulazne signale: Odvojite konektore indukcijskog svitka/stupnja napajanja. Spojite diodnu ispitnu lampu na jedan od vanjskih kontakata konektora i izmjerite u odnosu na masu.

5. Prilikom pokretanja motora starterom, lampica bi trebala polako treperiti.

6. Izvedite isto mjerenje na suprotnom kontaktu konektora. Tamošnja lampica također treba polako treptati.

7. Ako LED indikator ne treperi: postoji kvar u opskrbnoj žici, upravljačkoj jedinici ili jednom od senzora u upravljačkoj jedinici. Zamijenite cijeli sklop.

8. Sva su mjerenja u redu, ali nema iskre za paljenje: zavojnice za paljenje/izlazni stupanj snage su neispravni.

Provjera zavojnica paljenja

Četverocilindrični motor 110 kW

1. Odvojite sve konektore na ventilima za ubrizgavanje.

2. Najprije provjerite napon paljenja (gore opisano).

3. Ako nema iskre ni u jednoj od svjećica, provjerite dovod napona u sustav paljenja (baš kako je opisano).

4. Ako u jednoj svjećici nema iskre, zamijenite zavojnice: ako se kvar pomiče sa zavojnicom, onda je uzrok u ovoj zavojnici.

5. Kako biste bili sigurni, ponovno zamijenite svjećice kako biste uklonili izvor kvara.

6. Ako zamjena zavojnica ne daje rezultate, odvojite konektor na svitku paljenja neradnog cilindra i izmjerite napon u konektoru.

7. Spojite ispitni kabel na oba vanjska priključka tropinskog konektora indukcijskog svitka.

8. Uključite kontakt, voltmetar bi trebao pokazati 12 V. Ako nema napona, potražite kvar na žici na plus i minus.

9. Isključite paljenje.

10. Provjera impulsa: spojite indikator napona na kontakte 2 i 3 konektora.

11. Neka vaš pomoćnik upravlja starterom.

12. LED bi trebao treperiti.

13. Ako LED indikator napona ne treperi: žica napajanja, završni stupanj napajanja, upravljačka jedinica ili jedan od senzora upravljačke jedinice je neispravan.

14. Isključite paljenje.

Ispitivanje završnog stupnja snage

Četverocilindrični motor 110 kW

1. Odvojite konektore na svim ventilima za ubrizgavanje.

2. Odspojite četveropolni konektor na izlaznom stupnju snage (ispod poklopca na kućištu zračnog filtra).

3. Spojite jednu žicu LED indikatora napona na masu.

4. Test 1: Primijenite slobodni vod indikatora napona na kontakte izlaznog stupnja snage pinova 1, 2, 3 i 4.

5. Svaki put, vaš pomoćnik okreće motor sa starterom.

6. LED lampica napona trebala bi treperiti za sva četiri mjerenja, u kojem slučaju je izlazni signal od završnog stupnja napajanja do svitaka paljenja u redu.

7. Ponovno spojite konektor.

8. Odspojite pet-pinski konektor na izlaznom stupnju snage.

9. Test 2: Ovaj put spojite slobodnu žicu indikatora napona na odvojene kontakte konektora 1, 2, 4 i 5, dok vaš pomoćnik svaki put okreće motor sa starterom.

10. LED lampica napona trebala bi treperiti na sva četiri pina, u kojem slučaju je ulazni signal u izlazni stupanj snage u redu.

11. Test 3: Provjerite je li spoj uzemljenja na pinu 3 peteropinskog konektora u redu.

12. Rezultat: Ako je ulazni signal u redu s radnim priključkom na uzemljenje, ali nema izlaznog signala, tada je izlazni stupanj snage neispravan.

13. Ako uopće nema ulaznog signala, tada je uzrok kvara u upravljačkoj jedinici (ili u njegovim senzorima) ili u dovodnoj žici.

Provjera Hallovog senzora

1.8L četverocilindrični motor i šestocilindrični motor

1. Odvojite sve konektore na ventilima za ubrizgavanje.

2. Savijte gumenu kapicu na stražnjoj strani konektora Hall senzora (konektor ostaje spojen).

3. Pomoću LED indikatora napona provjerite postoji li napon između terminala 1 i 3 konektora (stezaljke na konektoru su označene) s uključenim kontaktom (min. 4 V).

4. Ako nije, provjerite dovodnu žicu.

5. Spojite LED indikator napona između terminala 2 i 3.

6. Neka vaš pomoćnik okrene motor sa starterom.

7. LED indikator napona trebao bi polako treperiti - Hallov senzor je u redu.



Izlazna snaga (2) indukcijskih svitaka u motoru sa šest cilindara nalazi se na kućištu zračnog filtra na desnoj strani odjeljka motora.

Slike prikazuju položaj kontakata tropolnog konektora ("1" na fotografiji) i četveropolnog konektora ("3" na fotografiji).





Prilikom električnog ispitivanja paketa zavojnica za paljenje (motor sa šest cilindara) mjerenja se vrše, prvo, na suprotnim utičnicama visokonaponske žice, a drugo, na tropolnom konektoru završnog stupnja napajanja straga lijevo na stijenci odjeljka motora. Položaj ugradnje prikazan je na fotografiji. Položaj konektora prikazan je na slici.

Pin konektori na središnjem dijelu stražnjeg dijela motornog prostora šestocilindričnog motora

• 1 - senzor detonacije II (plavi);
• 2 - signal grijanja i lambda sonde (sonda lijevo, crna);
• 3 - zavojnice paljenja (olovna žica, bijela);
• 4 - senzor vremena paljenja (crno);
• 5 - senzor brzine motora (sivo).

Položaj kontakata senzora brzine motora i konektora senzora vremena paljenja.

Provjera svitka paljenja

Motor sa šest cilindara

1. Vizualni pregled svitaka paljenja je već obavljen.

2. Za provjeru otpora, odspojite sve visokonaponske žice na zavojnicama. Vršimo mjerenja na sekundarnom namotu zavojnice.

3. Izmjerite točnim ohmmetrom između utičnica žice svjećice cilindara 1 i 6 (1. zavojnica). Nazivna vrijednost: 9–14 kOhm.

4. Ponovite isto mjerenje između utičnica žice svjećice na cilindrima 2 i 4 (2. zavojnica), a također i između utičnica žice za paljenje 3. i 5. cilindra (3. svitak).

5. Ako je sve u redu, tada se mjeri sekundarni namot zavojnica.

6. Odspojite bijeli pin konektor na stražnjoj stijenci odjeljka motora (napon napajanja zavojnica za paljenje), spojite mjerni uređaj po svom izboru na jedan od tri priključka terminala 15 (na vrhu utičnog konektora).

7. Odspojite tropinski konektor na izlaznom stupnju snage (ispod poklopca filtera za zrak), spojite drugu žicu mjernih instrumenata jednu po jednu na sve tri stezaljke u konektoru.

8. Nazivna vrijednost: 0,5–1,0 Ohm za sve tri dimenzije.

9. Ako navedene vrijednosti nisu postignute, zamijenite paket indukcijskih svitaka.

Ispitivanje završnog stupnja snage

Motor sa šest cilindara

1. Odvojite konektore svih šest ventila za ubrizgavanje.

2. Odspojite tropolni konektor na izlaznom stupnju snage (ispod poklopca filtera za zrak).

3. Spojite jednu žicu LED indikatora napona na masu.

4. Test 1: Naizmjence prislonite slobodni vod indikatora napona na kontakte pinova 1, 2 i 3 izlaznog stupnja snage.

5. Svaki put, vaš pomoćnik okreće motor sa starterom.

6. LED lampica napona trebala bi treperiti za sva tri mjerenja, u kojem slučaju je izlazni signal od završnog stupnja napajanja do svitaka paljenja u redu.

7. Ponovno spojite konektor.

8. Odspojite četveropolni konektor na izlaznom stupnju snage.

9. Test 2: Pričvrstite slobodnu žicu indikatora napona na odvojene kontakte konektora 1, 2 i 4 jedan po jedan, dok vaš pomoćnik svaki put okreće motor sa starterom.

10. LED lampica napona trebala bi treperiti na sva četiri pina, u kojem slučaju je ulazni signal u izlazni stupanj snage u redu.

11. Test 3: Provjerite je li spoj uzemljenja na pinu 2 četveropolnog konektora u redu.

12. Rezultat: Ako je ulazni signal u redu s radnim priključkom na uzemljenje, ali nema izlaznog signala, tada je izlazni stupanj snage neispravan.

13. Ako uopće nema ulaznog signala, tada je uzrok kvara u upravljačkoj jedinici (ili u njegovim senzorima) ili u dovodnoj žici.

Provjera senzora brzine motora

Motor sa šest cilindara

Senzor broja okretaja motora nalazi se na vijencu zamašnjaka. Spoj igle njegove žice usmjeren je prema gore do nosača na stražnjoj stijenci odjeljka motora, tako da mjerenje nije potrebno provoditi ispod automobila.

1. Slijedite put žice od senzora do nosača na stražnjoj stijenci odjeljka motora, provjerite utikače i žicu.

2. Električno ispitivanje s preciznim ohmmetrom:

3. Odspojite sivi tropinski konektor i spojite ohmmetar na žicu senzora između pinova 1 i 2.

4. Ohmmetar bi trebao pokazati oko 1 kOhm, inače je senzor neispravan.

5. Treći kontakt je zaštitna žica.

6. Za provjeru oklopa sada spojite ohmmetar između pinova 1 i 3, a zatim na pinove 2 i 3.

7. Ohmmetar bi trebao pokazivati u Ohm, inače je senzor neispravan.

Provjera senzora vremena paljenja

Motor sa šest cilindara

Savjeti: Još jedna provjera je da odvrnete senzor i očistite njegovu prednju stranu. Imajte na umu: nikada ne odvrnite nosač senzora, samo senzor.

Senzor vremena paljenja ugrađen je lijevo straga izravno na kućište radilice. Ispituje se na crnom tropolnom utikaču u nosaču na stražnjoj stijenci odjeljka motora.

Izravna provjera je identična kao i na senzoru brzine motora. Samo ne trebate čistiti prednju stranu.

Ne postoje metode u tradicionalnom smislu za provjeru upravljačke jedinice sustava paljenja/ubrizgavanja. Ali kvar se otkriva u radionici očitavanjem računala koje pohranjuje greške.

Senzor za kucanje

Senzor za kucanje (počevši od 1,8-litrenog motora, ugrađena su dva) provjerava se anketiranjem računala. Ne postoje druge opcije za provjeru. Ponekad će neispravan senzor za detonaciju privući pozornost stvarajući intenzivnu zvonjavu u motoru prilikom ubrzavanja. Prilikom ugradnje novog senzora detonacije, obavezno koristite ispravan moment zatezanja od 20 Nm za montažni vijak.