Depanarea aprinderii (Audi A4 B5)

Oricine dorește să identifice un defect la aprindere trebuie să acționeze conform sistemului:

• Dacă există o scânteie de aprindere, poate fi determinat prin simpla verificare a tensiunii.
• Curentul este furnizat sistemului de aprindere/injecție prin siguranțele 28, 29, 32 sau 34 (in functie de modelul motorului). Dacă aprinderea eșuează, verificați aceste siguranțe (cap Echipamente electrice).
• O inspecție vizuală atentă va dezvălui adesea cele mai comune surse de defecțiune (fire, conectori, defecțiuni de tensiune).
• Numai după aceasta, verificați unul câte unul bobina de aprindere, senzorul Hall sau senzorul de turație a motorului sau senzorul de sincronizare a aprinderii.
• Dacă toate acestea nu au avut succes, solicitați atelierului să interogheze computerul.

Opriți contactul prin scoaterea conectorului de pe treptele de ieșire.

La motorul de 1,6 litri cu patru cilindri, conectorul (2) este deconectat în etapa finală (3) lângă bobina de aprindere (1).





În motorul turbo cu patru cilindri și în motorul cu șase cilindri, ambii conectori (săgeți) de pe treapta finală sunt deconectați.

Există tensiune de aprindere?

1. Motor de 74 kW: scoateți unul dintre firele de pe bujie, deșurubați bujia.

2. Reconectați firul de înaltă tensiune la bujie și așezați-l pe blocul motor astfel încât să aibă un contact sigur cu blocul. Și mai bine, pentru a asigura conductivitatea, conectați partea filetată a bujiei la motor cu un fir auxiliar de pornire.

3. Solicitați asistentului dvs. să întoarcă motorul cu demarorul.

4. Dacă scântei puternice sar peste electrozii bujiilor, atunci există tensiune de aprindere, de exemplu. sistemul de aprindere functioneaza. Dar reglarea principală a distribuitorului poate fi incorectă.



5. Motor de 92 kW: practic aceeași procedură ca și cu motorul de 74 kW, dar trebuie verificat (pentru a vă asigura că ambele bobine funcționează) bujii pentru cilindrii 1 si 2.

6. Lăsați bujiile pentru cilindrii 3 și 4 montate.

7. Motor cu patru cilindri cu o putere de 110 kW: deșurubați bobina de aprindere, deșurubați bujia.

8. Reconectați bobina și bujia și fixați-le de motor astfel încât bujia să fie în contact cu pământul și să nu poată fi scuturată de mișcarea motorului. Acest lucru se realizează, de exemplu, în felul următor: partea filetată a bujiei este conectată la motor, asigurând conductivitatea, prin intermediul unui terminal al firului auxiliar pentru pornirea acesteia.

9. În caz contrar, aceleași acțiuni ca și pentru motorul de 74 kW, dacă este necesar, repetați același lucru pe cilindrii rămași.

10. Motoare cu șase cilindri: Practic aceeași procedură ca și pentru motorul de 74 kW, dar trebuie să verificați (pentru a vă asigura că toate cele trei bobine funcționează) bujii pentru cilindrii 1, 2 si 3.

11. Pentru toate motoarele: Dacă nu există scânteie, încercați din nou cu o bujie de la alt cilindru. Dacă încă nu există scânteie, verificați întregul sistem de aprindere.

Aici verificăm dacă în sistemul de aprindere apare deloc o scânteie. Pentru fiabilitate, bujia trebuie fixată de motor folosind un fir jumper pentru a asigura conductivitatea. Acest lucru nu este prezentat aici de dragul clarității.



Pe conectorul scos (2), se verifică relativ la masă (3) dacă este alimentată tensiune la etapa finală (1).

Deschideți distribuitorul de aprindere (aici este un motor cu patru cilindri)

• 1 - Senzor Hall;
• 2 - rotor cu diafragmă;
• 3 - Conector senzor Hall.

Bobina de aprindere a motorului cu patru cilindri de 1,6 litri este prevăzută cu denumirea corectă a terminalelor

Inspecția vizuală a sistemului de aprindere

1. Sunt toate firele și contactele conectorului conectate în siguranță la bobina de aprindere, treapta de ieșire, unitatea de control aprindere/injecție și distribuitor (74 kW)?



2. Este posibil ca un contact pin să se fi deplasat în conectorii multi-pini?

3. Există vreo deteriorare evidentă a firelor?

4. Compusul de umplere este stors în bobina de aprindere? Poate este defect din cauza asta?

5. Există crăpături sau urme de arsuri de la scântei pe carcasa bobinei de aprindere?

6. În plus, verificați dacă firele de înaltă tensiune sunt bine fixate și dacă izolația este deteriorată. Sistemele moderne de aprindere, datorită tensiunilor mari de aprindere, reacționează mai sensibil la scânteile săritoare și curenții târâtori.

7. Există vreo deteriorare a capacului distribuitorului (74 kW)? Acordați o atenție deosebită la interior.

8. Sunt toate componentele sistemului de aprindere curate și uscate? Murdăria umedă favorizează întreruperea tensiunii.

Sfat: Când efectuați următoarele măsurători, vă rugăm să rețineți că dispozitivele de măsurare și control trebuie conectate și deconectate numai când contactul este oprit. Dacă motorul este răsturnat în mod repetat de către demaror fără a porni pentru testare și măsurători, atunci conectorii de sârmă de pe supapele de injecție trebuie mai întâi deconectați.

Este ok alimentarea cu tensiune a sistemului de aprindere?

Odată cu defecțiunea completă a sistemului de aprindere din cauza lipsei de tensiune, alimentarea insuficientă a acestuia poate provoca și întreruperi semnificative în funcționarea sistemului!

1. Toate siguranțele sunt în regulă?

2. Motor de 74 kW: Deconectați conectorul de pe treapta de ieșire a puterii de lângă bobina de aprindere.



3. Conectați dispozitivul de măsurare la conectorul deconectat dintre contactul 1 (borna 15) și contactul 3 (masă).

4. Porniți contactul.

5. Dispozitivul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V.

6. Dacă nu arată deloc tensiune sau este prea scăzută, atunci defectul constă în firul la contactul.

7. Motor de 92 kW: Scoateți capacul chiulasei, deconectați conectorul la etapa finală de putere de pe pachetul bobinei de aprindere.

8. Conectați dispozitivul de măsurare la conectorul deconectat al contactului firului negru/albastru (aceasta este medie) si masa.

9. Porniți contactul.

10. Dispozitivul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V.

11. Dacă nu arată deloc tensiune sau este prea scăzută, atunci defectul constă în firul la contactul.

12. Motor cu patru cilindri cu o putere de 110 kW: scoateți capacul chiulasei, deconectați conectorul de pe una dintre bobinele de aprindere.

13. Conectați instrumentul de măsurare la conectorul deconectat al contactului firului negru/albastru și la contactul firului maro/galben (masă). Acestea sunt prizele 2 și 3.

14. Porniți contactul.

15. Dispozitivul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V.

16. Dacă nu arată deloc tensiune sau este prea scăzută, atunci defectul constă în firul la contactul.

17. Motor cu șase cilindri: Deconectați conectorul alb de pe partea stângă a peretelui din spate al compartimentului motor (tensiune de alimentare la bobinele de aprindere), conectați pe rând dispozitivul de măsurare între fiecare dintre cele trei intrări ale bornei 15 (în partea de sus a conectorului) si masa.



18. Puneți contactul.

19. Dispozitivul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V.

20. Dacă nu arată deloc tensiune sau este prea scăzută, atunci defectul constă în firul la contactul.

21. Pentru toate motoarele: Măsurați durata -+ pe unitatea de comandă față de sol (fir roșu pe conectorul cu 16 pini). Valoare nominală: tensiunea bateriei.

22. Aceeași măsurătoare pe firul negru/alb de pe conectorul cu 16 pini al unității de comandă cu contactul pus.

23. Și acolo, dispozitivul ar trebui să arate cel puțin 11,5 V.

Surse de defecțiuni

• Contactul este defect (cap Unelte și instrumente).
• Nu există continuitate în firele dintre comutatorul de aprindere/unitatea de comutare centrală și unitatea de comutare centrală/bobina de aprindere sau unitatea de comutare centrală/unitatea de comandă. Verificați firele și conectorii conform diagramei de cablare din manual.

Verificarea bobinei de aprindere

Motor cu patru cilindri 74 kW

1. Inspecția vizuală a bobinei de aprindere a fost deja efectuată.

2. Pentru a verifica rezistența, opriți contactul și deconectați toate firele de pe bobina de aprindere. Facem măsurători ale înfășurărilor primare și secundare ale bobinei.

3. Efectuați măsurători conectând un ohmmetru precis între bornele 1/- și 15/+ ale bobinei de aprindere.

4. Valoare nominală: 0,5-1,5 Ohm.

5. Următoarea măsurătoare se face între bornele 15 și 4 (4 = priză groasă a firului principal de înaltă tensiune).

6. Dispozitivul ar trebui să arate 5–9 kOhm.

7. Dacă nu se obțin valorile specificate, înlocuiți bobina de aprindere.



8. Aceste măsurători nu pot fi utilizate pentru a detecta un scurtcircuit între înfășurări. Dacă, în ciuda rezultatelor bune de măsurare, suspiciunea încă cade asupra bobinei de aprindere, atunci ar trebui să verificați bobina scoasă la un atelier de reparații de echipamente electrice auto.

Testarea etapei finale de putere

Motor cu patru cilindri 74 kW

1. Verificarea setării: Deconectați conectorii de pe treapta de ieșire a puterii de lângă bobina de aprindere.

2. Conectați dispozitivul de măsurare la conectorul scos între contactul 2 (setare) și contactul 3 (masă). Întoarceți motorul cu demarorul. Dispozitivul trebuie să arate cel puțin 2 V.

3. Verificați alimentarea cu tensiune a sistemului de aprindere așa cum este deja descris.

4. Verificați bobina de aprindere.

5. Dacă în sistemul de aprindere nu există nicio scânteie, deși nu se constată defecte după efectuarea celor trei verificări mai sus menționate, sursa defecțiunii trebuie să fie în treapta finală de putere. În acest caz, înlocuiți împreună treapta de ieșire și bobina de aprindere.

Verificarea senzorului Hall

Motor cu patru cilindri 74 kW

1. Deconectați toți conectorii de pe supapele de injecție.

2. Deconectați conectorul de pe treapta de putere de lângă bobina de aprindere.

3. Verificare funcțională: îndoiți vârful de cauciuc pe conectorul senzorului Hall conectat (pe partea laterală a distribuitorului – greu accesibil), astfel încât contactele să fie accesibile pentru măsurare din spate.

4. Conectați indicatorul LED la borna 1 (verde/alb) sârmă și 2 (fir verde/gri).

5. Rugați asistentul dvs. să întoarcă motorul cu demarorul: LED-ul ar trebui să clipească, caz în care senzorul Hall și firul de la acesta sunt OK.

6. Dacă nu clipește, atunci verificați cablul de alimentare: deconectați conectorul de la senzorul Hall, conectați voltmetrul la borna 1 (fir verde/alb) și la terminalul 3 (fir verde/violet) conector.

7. Porniți contactul.

8. Uită-te la contor: ar trebui să arate 4,5–5,5 V.

9. Acum conectați voltmetrul la borna 2 (fir verde/gri) și la terminalul 3 (fir verde/violet) conector.

10. Porniți contactul. Uită-te la contor: ar trebui să arate 4,3-5,2 V.

11. Rezultat: Dacă indicatorul LED nu clipește, deși citirile de tensiune sunt corecte, senzorul Hall este defect.

12. Citirile de tensiune nu sunt corecte: nu există conductivitate în firul de conectare al unității de control.



Etapa finală de putere (2) a bobinelor de aprindere ale motorului turbo de 1,8 l 110 kW este situată pe carcasa filtrului de aer din partea dreaptă a compartimentului motor.

Figurile arată locația contactelor conectorului cu patru poli ("3" în fotografie) și a conectorului cu cinci poli ("1" în fotografie).







La un motor cu patru cilindri de 1,8 litri, senzorul Hall este situat în partea stângă a motorului. Aici puteți vedea:

• 1 - Carcasă senzor Hall;
• 2 - conector.

La un motor cu șase cilindri, senzorul Hall (1) este situat în partea din spate a chiulasei din stânga (2).

Verificarea bobinelor de aprindere și a treptei finale de putere

Motor 92 kW

1. Efectuați o inspecție vizuală așa cum este descris mai sus.

2. Verificați alimentarea cu tensiune așa cum este descris mai sus.

3. Deconectați toți conectorii de pe supapele de injecție.

4. Verificați semnalele de intrare: Deconectați conectorii bobinei de aprindere/etapei de putere. Conectați o lampă de testare cu diodă la unul dintre contactele exterioare ale conectorului și măsurați în raport cu masă.

5. Când răsturnați motorul cu demarorul, lampa ar trebui să pâlpâie încet.

6. Efectuați aceeași măsurătoare pe contactul opus al conectorului. Lampa de acolo ar trebui, de asemenea, să clipească încet.

7. Dacă indicatorul LED nu clipește: există o defecțiune la cablul de alimentare, unitatea de control sau unul dintre senzorii din unitatea de control. Înlocuiți întregul ansamblu.

8. Toate măsurătorile sunt OK, dar nu există nicio scânteie de aprindere: bobinele de aprindere/etapa de ieșire a puterii sunt defecte.

Verificarea bobinelor de aprindere

Motor cu patru cilindri 110 kW

1. Deconectați toți conectorii de pe supapele de injecție.

2. Mai întâi, verificați tensiunea de aprindere (descrise mai sus).

3. Dacă nu există scântei în niciuna dintre bujii, verificați alimentarea cu tensiune a sistemului de aprindere (exact așa cum este descris).

4. Dacă nu există nicio scânteie într-o bujie, schimbați bobinele: dacă defectul se mișcă cu bobina, atunci cauza este în această bobină.

5. Pentru a fi sigur, schimbați din nou bujiile pentru a elimina sursa defecțiunii.

6. Dacă înlocuirea bobinelor nu produce rezultate, deconectați conectorul de pe bobina de aprindere a cilindrului care nu funcționează și măsurați tensiunea din conector.

7. Conectați cablul de testare la ambele terminale exterioare ale conectorului cu trei pini a bobinei de aprindere.

8. Porniți contactul, voltmetrul ar trebui să arate 12 V. Dacă nu există tensiune, atunci căutați un defect în fir la plus și minus.

9. Opriți contactul.

10. Verificarea impulsurilor: conectați indicatorul de tensiune la contactele 2 și 3 ale conectorului.

11. Cereți asistentului dvs. să opereze demarorul.

12. LED-ul ar trebui să pâlpâie.

13. Dacă LED-ul indicator de tensiune nu clipește: cablul de alimentare, treapta finală de putere, unitatea de comandă sau unul dintre senzorii unității de control este defect.

14. Opriți contactul.

Testarea etapei finale de putere

Motor cu patru cilindri 110 kW

1. Deconectați conectorii tuturor supapelor de injecție.

2. Deconectați conectorul cu patru poli de pe treapta de ieșire a puterii (sub capacul carcasei filtrului de aer).

3. Conectați un fir al indicatorului LED de tensiune la masă.

4. Testul 1: Aplicați cablul liber al indicatorului de tensiune la contactele treptei de ieșire de putere a pinului 1, 2, 3 și 4 pe rând.

5. De fiecare dată, asistentul dumneavoastră pornește motorul cu demarorul.

6. LED-ul de tensiune ar trebui să pâlpâie pentru toate cele patru măsurători, caz în care semnalul de ieșire de la treapta de putere finală la bobinele de aprindere este OK.

7. Reconectați conectorul.

8. Deconectați conectorul cu cinci pini de pe treapta de ieșire a puterii.

9. Testul 2: De data aceasta, aplicați firul liber al indicatorului de tensiune la contactele conectorului deconectat 1, 2, 4 și 5, în timp ce asistentul dumneavoastră pornește motorul cu demarorul de fiecare dată.

10. LED-ul de tensiune ar trebui să pâlpâie pe toți cei patru pini, caz în care semnalul de intrare către treapta de ieșire a puterii este OK.

11. Testul 3: Verificați dacă conexiunea de masă la pinul 3 al conectorului cu cinci pini este OK.

12. Rezultat: Dacă semnalul de intrare este OK cu o conexiune de masă funcțională, dar nu există niciun semnal de ieșire, atunci treapta de ieșire a puterii este defectă.

13. Dacă nu există niciun semnal de intrare, atunci cauza defecțiunii se află în unitatea de control (sau în senzorii săi) sau în firul de alimentare.

Verificarea senzorului Hall

Motor cu patru cilindri de 1,8 litri și motor cu șase cilindri

1. Deconectați toți conectorii de pe supapele de injecție.

2. Îndoiți înapoi capacul de cauciuc de pe spatele conectorului senzorului Hall (conectorul rămâne conectat).

3. Verificați cu indicatorul LED de tensiune dacă există tensiune între bornele 1 și 3 ale conectorului (bornele de pe conector sunt marcate) cu contactul pus (min 4 V).

4. Dacă nu, verificați cablul de alimentare.

5. Conectați indicatorul LED de tensiune între bornele 2 și 3.

6. Cere asistentului tău să răstoarne motorul cu demarorul.

7. LED-ul indicator de tensiune ar trebui să pâlpâie încet - senzorul Hall este OK.



Etapa de ieșire a puterii (2) a bobinelor de aprindere a unui motor cu șase cilindri este situată pe carcasa filtrului de aer din partea dreaptă a compartimentului motorului.

Figurile arată locația contactelor conectorului cu trei poli ("1" în fotografie) și a conectorului cu patru poli ("3" în fotografie).





La testarea electrică a pachetului bobinei de aprindere (motor cu șase cilindri) măsurătorile se fac, în primul rând, pe prizele opuse ale firului de înaltă tensiune și, în al doilea rând, pe conectorul tripolar al treptei finale de putere din partea stângă din spate pe peretele compartimentului motor. Poziția de instalare este prezentată în fotografie. Amplasarea conectorilor este prezentată în figură.

Conectori cu știfturi în centrul spate al compartimentului motor al unui motor cu șase cilindri

• 1 - senzor de detonare II (albastru);
• 2 - semnal încălzire și sondă lambda (sonda în stânga, neagră);
• 3 - bobine de aprindere (fir de plumb, alb);
• 4 - senzor de sincronizare aprindere (negru);
• 5 - senzor de turație a motorului (gri).

Amplasarea contactelor senzorului de turație a motorului și conectorilor senzorului de sincronizare a aprinderii.

Verificarea bobinei de aprindere

Motor cu șase cilindri

1. A fost deja efectuată o inspecție vizuală a bobinelor de aprindere.

2. Pentru a verifica rezistența, deconectați toate firele de înaltă tensiune de pe bobine. Facem măsurători pe înfășurarea secundară a bobinei.

3. Măsurați cu un ohmmetru precis între mufele firelor bujiilor de la cilindrii 1 și 6 (prima bobină). Valoare nominală: 9–14 kOhm.

4. Repetați aceeași măsurătoare între mufele bujiilor de la cilindrii 2 și 4 (a 2-a bobină), precum și între prizele firului de aprindere ale cilindrilor 3 și 5 (a 3-a bobină).

5. Dacă totul este OK, atunci se măsoară înfășurarea secundară a bobinelor.

6. Deconectați conectorul alb de pe peretele din spate al compartimentului motor (tensiune de alimentare la bobinele de aprindere), conectați dispozitivul de măsurare la alegere la unul dintre cei trei conectori terminali 15 (în partea de sus a conectorului).

7. Deconectați conectorul cu trei pini de pe treapta de ieșire a puterii (sub capacul filtrului de aer), conectați al doilea fir al instrumentelor de măsurare unul câte unul la toate cele trei bornele din conector.

8. Valoare nominală: 0,5–1,0 Ohm pentru toate cele trei dimensiuni.

9. Dacă nu se obțin valorile specificate, înlocuiți pachetul bobinei de aprindere.

Testarea etapei finale de putere

Motor cu șase cilindri

1. Deconectați conectorii tuturor celor șase supape de injecție.

2. Deconectați conectorul cu trei poli de pe treapta de ieșire a puterii (sub capacul filtrului de aer).

3. Conectați un fir al indicatorului LED de tensiune la masă.

4. Testul 1: Aplicați cablul liber al indicatorului de tensiune pe contactele pinii 1, 2 și 3 ale treptei de ieșire de putere.

5. De fiecare dată, asistentul dumneavoastră pornește motorul cu demarorul.

6. LED-ul de tensiune ar trebui să pâlpâie pentru toate cele trei măsurători, caz în care semnalul de ieșire de la treapta de putere finală la bobinele de aprindere este OK.

7. Reconectați conectorul.

8. Deconectați conectorul cu patru poli de pe treapta de ieșire a puterii.

9. Testul 2: Aplicați firul liber al indicatorului de tensiune pe contactele conectorului deconectat 1, 2 și 4 unul câte unul, în timp ce asistentul dumneavoastră pornește motorul cu demarorul de fiecare dată.

10. LED-ul de tensiune ar trebui să pâlpâie pe toți cei patru pini, caz în care semnalul de intrare către treapta de ieșire a puterii este OK.

11. Testul 3: Verificați dacă conexiunea de masă la pinul 2 al conectorului cu patru poli este OK.

12. Rezultat: Dacă semnalul de intrare este OK cu o conexiune de masă funcțională, dar nu există niciun semnal de ieșire, atunci treapta de ieșire a puterii este defectă.

13. Dacă nu există niciun semnal de intrare, atunci cauza defecțiunii se află în unitatea de control (sau în senzorii săi) sau în firul de alimentare.

Verificarea senzorului de turație a motorului

Motor cu șase cilindri

Senzorul de turație a motorului este situat pe roata dințată a volantului. Conexiunea pin a firului său este direcționată în sus către un suport de pe peretele din spate al compartimentului motor, astfel încât măsurarea nu trebuie să fie luată sub mașină.

1. Urmați traseul cablului de la senzor la suportul de pe peretele din spate al compartimentului motor, verificați conectorii și cablul.

2. Testare electrică cu un ohmmetru precis:

3. Deconectați conectorul gri cu trei pini și conectați un ohmmetru la firul senzorului dintre pinii 1 și 2.

4. Ohmmetrul ar trebui să arate aproximativ 1 kOhm, altfel senzorul este defect.

5. Al treilea contact este firul de ecranare.

6. Pentru a verifica ecranarea, conectați acum ohmetrul între pinii 1 și 3, apoi la pinii 2 și 3.

7. Ohmmetrul ar trebui să arate u Ohm, altfel senzorul este defect.

Verificarea senzorului de sincronizare a aprinderii

Motor cu șase cilindri

Sfaturi: O altă verificare este să deșurubați senzorul și să curățați partea frontală a acestuia. Vă rugăm să rețineți: nu deșurubați niciodată suportul senzorului, ci doar senzorul în sine.

Senzorul de sincronizare a aprinderii este instalat pe partea stângă spate direct pe carcasa carterului. Este testat la conectorul negru cu trei pini din suportul de pe peretele din spate al compartimentului motor.

Verificarea directă este identică cu cea a senzorului de turație a motorului. Pur și simplu nu trebuie să curățați partea din față.

Nu există metode în sensul tradițional de verificare a unității de comandă a sistemului de aprindere/injecție. Dar defectul este detectat în atelier citind computerul care stochează defecțiunile.

Senzor de baterie

Senzor de baterie (începând cu motorul de 1,8 litri sunt instalate două dintre ele) este verificată prin sondajul computerului. Nu există alte opțiuni pentru verificare. Uneori, un senzor de detonare defect va atrage atenția emitând un zgomot intens de zgomot în motor la accelerare. Când instalați un nou senzor de detonare, asigurați-vă că utilizați cuplul de strângere corect de 20 Nm pentru șurubul de montare.