От друга страна, най-голямата изходна мощност на двигателя се получава, когато моментът на запалване е зададен възможно най-напред, т.е. двигателят работи грубо на границата на детонация. Има твърде много фактори, които влияят на тази граница на детонация (качество на горивото, отлагания в горивните камери и др.), за да може да се определи точно предварително.
Следователно, при традиционна настройка на запалването, е необходимо да има голямо "безопасно разстояние" или "наблюдателен пункт", който установява - ако възникне детонационно изгаряне - контрол на детонацията.
Функция за контрол на детонацията
Изгарянето в цилиндрите се следи от така наречения сензор за детонация, който е завинтен отляво на блока на двигателя. Два сензора са монтирани в двигатели с работен обем от 1,8 литра (отляво на блока) и при шестцилиндровите двигатели (отдясно и отляво в горната част на блока).
Сензорът за детонация "усеща", когато изгарянето в цилиндрите, вместо обичайните равномерни трептения, създава картина на неравномерни трептения. Сензорът предава тази информация на електронния блок за управление.
Това, което се случва там е, че когато се получи сигнал "детонационно изгаряне при последното запалване", следващите цилиндри в редицата продължават да получават изчисления за тях момент на запалване. Но в цилиндъра, където е установена детонация, моментът на запалване се измества назад с приблизително 3°. Както беше отбелязано по-горе, това се случва само в един цилиндър. При други първоначално изчисленият момент на запалване се запазва.
Ако в даден цилиндър се поддържа детонационно горене, то по време на следващия работен ход моментът на запалване отново се измества назад с 3°. Това може да се направи до максимум 15° (референтната точка е номиналният момент на запалване).
Ако запалването се случи отново нормално в съответния цилиндър, тогава след кратко време моментът на запалване отново се ускорява. Това се прави с около 0,5°, след което има пауза от няколко работни цикъла, докато преместването към страната на напредване отново стане 0,5°.
Това продължава до достигане на първоначално планирания момент на запалване или докато сензорът за детонация отново сигнализира за детонационно горене.
Сензор за детонация
Слуша за детонация: сензорът за детонация при четирицилиндровите двигатели се намира от лявата страна на двигателя. При шестцилиндров двигател има по един датчик за детонация (стрелка) отдясно и отляво в горната част под всмукателния колектор. Важно: Монтажните болтове на сензора за детонация трябва да бъдат затегнати точно с 20 Nm, в противен случай сензорът няма да работи.
В този чувствителен елемент е поставено парче "пиезокерамика", материал, който познаваме добре от газовите пиезо запалки. Механични сили (разтягане, натиск), действащи върху пиезокерамиката се преобразуват от нея в електрическо напрежение.
За активиране на сензора са достатъчни неравномерните вибрации, причинени от детонационното горене.
(Оригиналната версия на статията е публикувана на уебсайта: AUDImanual)