От друга страна, най-голямата мощност на двигателя се получава, когато моментът на запалване е настроен на максимално изпреварване, т.е. двигателят работи трудно на границата на детонация. Тази граница на детонация се влияе от твърде много фактори (качество на горивото, отлагания в горивната камера и т.н.), за да бъде точно определена предварително.
Следователно, при традиционна настройка на запалването е необходимо да има голямо "безопасно разстояние" или "наблюдателен пункт", който установява - ако възникне горене с детонация - контрол на детонацията.
Функция за регулиране на детонацията
Изгарянето в цилиндрите се контролира от така наречения сензор за детонация, който е завинтен от лявата страна на блока на двигателя. Два сензора са монтирани в двигатели с работен обем 1,8 литра (отляво на блока) и в шестцилиндрови двигатели (отдясно и отляво в горната част на блока).
Сензорът за детонация "усеща", когато горенето в цилиндрите, вместо обичайните равномерни трептения, дава модел на неравномерни трептения. Сензорът предава тази информация на електронния блок за управление.
Там се случва следното: при получаване на сигнал "почукване на горене при последно запалване", следващите цилиндри в редицата продължават да получават изчисления за тях момент на запалване. Но в цилиндъра, където е зададена детонация, моментът на запалване се измества с около 3°назад. Както беше отбелязано по-горе, това се случва само в един цилиндър. В други, моментът на запалване, изчислен първоначално, се запазва.
Ако детонационното горене в този цилиндър е запазено, тогава по време на следващия работен цикъл моментът на запалване отново се измества назад с 3 °. Това може да се направи до максимум 15° (референтната точка е номиналният момент на запалване).
Ако съответният цилиндър отново се запали нормално, времето за запалване се увеличава отново след кратко време. Това се прави с около 0,5°, последвано от пауза от няколко работни цикъла, докато отново има изместване от 0,5° към напредването.
Това продължава до достигане на първоначално планирания момент за запалване или докато сензорът за детонация отново сигнализира за почукване.
Сензор за детонация
Той се вслушва за чукане: сензорът за детонация при четирицилиндровите двигатели е от лявата страна на двигателя. Шестцилиндровият двигател има по един датчик за детонация (стрелка) отдясно и горе вляво под всмукателния колектор. Важно: Монтажните болтове на сензора за детонация трябва да бъдат затегнати точно с 20 Nm, в противен случай сензорът няма да работи.
В този чувствителен елемент е вмъкнато парче "пиезокерамика", материал, който познаваме добре от газовите пиезо запалки. Механичните сили (разтягане, натиск), действащи върху пиезокерамиката, се преобразуват от нея в електрическо напрежение.
За активиране на сензора са достатъчни неравномерните вибрации, които произвежда детонационното горене.
Коментари на посетители