Сензор на Хол
Разглобен датчик на Хол на двигателя с работен обем 1.8л. Най-важните части са интегралната система на Хол (в корпус с конектор) и диафрагмен ротор.
По много опростен начин можем да кажем: сензорът на Хол осигурява включване и изключване на тока към запалителната бобина (преминавайки през контролния блок и крайния етап). Той е кръстен на откривателя на ефекта на Хол, който се използва в този сензор.
Сензорът на Хол се състои от следните части: диафрагмен ротор, например с четири вдлъбнатини (в зависимост от броя на цилиндрите), постоянен магнит и директна интегрална система на Хол, разположена срещу него. Всичко това работи като светлинен затвор, само че тук вместо светлина те работят с електромагнитно излъчване.
Ако диафрагмата на ротора е в електромагнитно поле, тогава сензорът на Хол започва да подава ток към управляващия блок. Когато диафрагмата се отдалечи от въздушната междина между интегралната система на Хол и постоянния магнит, към контролния блок не протича ток. Това са сигнали за запалване. Сензорът на Хол се намира:
- в двигателя 74 kW под разпределителя;
- на двигателя с мощност 92 kW и на четирицилиндровия двигател с мощност 110 kW отпред вляво на главата на цилиндъра;
- в шестцилиндров двигател, отзад на лявата цилиндрова глава.
Сензор за обороти и сензор за момента на запалване
В допълнение към сензора на Хол, контролният блок получава информация от сензора за обороти на двигателя и сензора за момент на запалване (последният само при шестцилиндров двигател). И двата са така наречените индуктивни сензори.
Сензорът за обороти на двигателя функционира по следния начин: в сензора се поставят намотка и магнит. Свързващата част се формира от назъбени хълмове на зъбния венец на маховика в задната част на коляновия вал. Всеки път, когато зъб минава под сензора, магнитното поле на постоянния магнит се променя и към намотката се прилага напрежение. Този сигнал с малко напрежение е достатъчен за по-нататъшна обработка в контролния блок. Налична е и информация за скоростта на коляновия вал.
За да се определи точното положение на коляновия вал, стоманен щифт беше поставен на определено място по периметъра на маховика. Когато щифтът премине под сензора, възниква пик на напрежението, който се използва от управляващия блок за определяне на позицията на коляновия вал.
Коментари на посетители