Съдържание: Сензор на Хол ↓ Сензор за скорост и сензор за… ↓
Сензор на Хол
Разглобен датчик на Хол на двигател 1.8L. Най-важните части са интегралната система на Хол (в корпус с конектор) и диафрагмен ротор.
С много прости думи, сензорът на Хол включва и изключва тока към запалителната бобина (байпас през управляващия блок и крайния етап). Той е кръстен на откривателя на ефекта на Хол, който се използва в този сензор.
Сензорът на Хол се състои от следните части: диафрагмен ротор, например, с четири прореза (в зависимост от броя на цилиндрите), постоянен магнит и директна интегрална система на Хол, разположена срещу него. Всичко това работи като светлинен затвор, само че тук вместо светлина те работят с електромагнитно излъчване.
Ако диафрагмата на ротора е в електромагнитно поле, сензорът на Хол изпраща ток към контролния блок. Когато диафрагмата се отдалечи от въздушната междина между интегралната схема с ефекта на Хол и постоянния магнит, към контролния блок не протича ток. Това са сигналите за запалване. Сензорът на Хол се намира:
- в двигател 74 kW под разпределителя;
- при двигателя с мощност 92 kW и при четирицилиндровия двигател с мощност 110 kW, отпред вляво на главата на цилиндъра;
- при шестцилиндров двигател, отзад на лявата цилиндрова глава.
Сензор за скорост и сензор за времето на запалване
В допълнение към сензора на Хол, информацията се изпраща към контролния блок от сензора за обороти на двигателя и сензора за момент на запалване (последното е само в шестцилиндров двигател). И двата са така наречените индуктивни сензори.
Сензорът за обороти на двигателя функционира по следния начин: сензорът съдържа намотка и магнит. Свързващата част се формира от зъбните издатини на зъбния венец на маховика в задната част на коляновия вал. Всеки път, когато зъб преминава под сензора, магнитното поле на постоянния магнит се променя и в намотката се появява напрежение. Този малък сигнал под формата на напрежение е достатъчен за последваща обработка в управляващия блок. Налична е и информация за скоростта на въртене на коляновия вал.
За да се определи точното положение на коляновия вал, стоманен щифт беше поставен на определено място по периметъра на маховика. Когато щифтът преминава под сензора, се създава пик на напрежението, който се използва от управляващия блок за определяне на позицията на коляновия вал.
(Оригиналната версия е на портала AudiManual.ru)