Проводник за високо напрежение
Обикновено дебели проводници с високо напрежение от бобината на запалването до запалителните свещи (или към дистрибутора) не създават проблеми.
Те трябва да бъдат здраво поставени с техните антиинтерференционни конектори (срещу радиосмущения) в гнездата на капачката на разпределителя на запалването или запалителните бобини. Конекторите им не трябва да са окислени и трябва да имат надежден контакт с конекторите на свещите.
Ако проводникът за високо напрежение е станал твърд и чуплив, трябва да инсталирате нов проводник. Продават се за всички двигатели сглобени със съответните конектори.
Не можете да използвате всякакви конектори за запалителни свещи в Audi. Конекторите трябва да имат вътрешно съпротивление, което съответства на системата за запалване.
Съвети: "Пропускащите" зони на проводника с високо напрежение могат лесно да бъдат открити, като се погледне в двигателното отделение през нощта, докато двигателят работи. Тогава ясно се вижда искрата, която скача върху жицата. Напротив, слабите проблясъци на светлина, "бягащи" по жицата, не предизвикват безпокойство.
Ако двигателят е постоянно или от време на време (при влажно време) ако не всички цилиндри работят, причината понякога са дефектни конектори на свещите. Там възникват искри през изолационния материал между металната обвивка и високоволтовия електрод. Най-често от куплунга на свещта не става ясно дали пробива или не. За да проверите, сменете конектора на свещта с друг. Временна пътна помощ: Отстранете металния щит от конектора.
Последователност на запалване
За балансирана работа на двигателя горивно-въздушната смес се запалва в цилиндрите не в ред 1-2-3-4 (-5-6), а последователно. Съгласно тази последователност на запалване, проводниците на запалителната свещ се вкарват в разпределителната капачка на 1.6L двигателя. Ако щифтът на разпределителя, с отстранени капачка на разпределителя и капак за прах, сочи към маркировката на ръба на корпуса, тогава моментът на запалване е за цилиндър 1 (първият по посока на движение).
Нашите двигатели имат следната последователност на запалване:
Четирицилиндров двигател: 1-3-4-2. Пръстът на разпределителя в 1.6L двигател се върти надясно (по часовниковата стрелка). При двигателя 1.8 l 92 kW, бобината на запалването на 3-ти цилиндър също доставя енергия чрез проводник за високо напрежение към 2-ри цилиндър. Бобината на запалването на 4-ти цилиндър също захранва 1-ви цилиндър чрез високоволтов проводник. При 1,8-литров двигател със 110 kW няма риск от объркване поради отделните бобини за запалване.
Шестцилиндров двигател: 1-4-3-6-2-5. Няма разпределител на запалването - местоположението на високоволтовите проводници на пакета бобини на запалването съответства на разположението на цилиндрите. Пример: Проводникът за високо напрежение в свързващия възел отзад вдясно отива към цилиндъра отзад вдясно.