Провід високої напруги
Зазвичай товсті високовольтні дроти від котушки запалювання до свічок (або до дистриб'ютора) вони не створюють проблем.
Вони повинні бути щільно вставлені разом із захищеними від перешкод роз'ємами (проти радіоперешкод) в гніздах кришки розподільника запалювання або котушках запалювання. Їх штепсельні роз'єми не повинні бути окислені, і вони повинні мати надійний контакт зі свічковими роз'ємами.
Якщо високовольтний провід став жорстким і крихким, необхідно встановити новий провід. Вони продаються для всіх двигунів в комплекті з відповідними роз'ємами.
В Audi ви не можете використовувати будь-які роз'єми свічок запалювання. Роз'єми повинні мати внутрішній опір, відповідний системі запалювання.
Поради: "Протікають" місця на високовольтному проводі легко виявити, якщо заглянути в моторний відсік вночі при працюючому двигуні. Тоді можна чітко побачити іскру, що стрибає по дроту. Навпаки, слабкі спалахи світла, що "бігають" по дроту, не викликають занепокоєння.
Якщо двигун постійно або зрідка (у вологу погоду) якщо не всі циліндри працюють, причиною іноді є несправні роз'єми свічок запалювання. Там іскри прориваються через ізоляційний матеріал між металевою оболонкою та високовольтним електродом. Найчастіше з роз'єму свічки запалювання не видно, проривається він чи ні. Для перевірки замініть роз'єм свічки запалювання іншим. Тимчасова допомога в дорозі: зніміть металевий екран роз'єму.
Послідовність запалювання
Для збалансованої роботи двигуна паливно-повітряна суміш запалюється в циліндрах не по черзі 1-2-3-4 (-5-6), а по черзі. Відповідно до цієї послідовності запалювання дроти запалювання вставляються в кришку розподільника двигуна 1,6 л. Якщо палець розподільника зі знятою кришкою розподільника і пилозахисною кришкою вказує на ризику на краю корпусу, то момент запалювання припадає на 1-й циліндр (найпершим по ходу руху).
Наші двигуни мають наступну послідовність запалювання:
Чотирициліндровий двигун: 1-3-4-2. Штифт розподільника в двигуні 1,6 л обертається вправо (за годинниковою стрілкою). У двигуні 1,8 л потужністю 92 кВт котушка запалювання 3-го циліндра також подає живлення до 2-го циліндра через дріт високої напруги. Котушка запалювання 4-го циліндра також подає живлення на 1-й циліндр через високовольтний провід. У двигуні 1,8 літра потужністю 110 кВт небезпека сплутання відсутня завдяки роздільним котушкам запалювання.
Шестициліндровий двигун: 1-4-3-6-2-5. Розподільника запалювання немає - розташування з'єднань високовольтних проводів на пакеті котушок запалювання відповідає розташуванню циліндрів. Приклад: високовольтний провід у з'єднувальному блоці ззаду справа підходить до циліндра ззаду справа.
(Ця стаття скопійована з веб-сайту AUDIMANUAL.ru)