Drut wysokiego napięcia
Zwykle grube przewody wysokiego napięcia od cewki zapłonowej do świec zapłonowych (lub do dystrybutora) sprawiać żadnych problemów.
Muszą być mocno włożone z wtykami przeciwzakłóceniowymi (przed zakłóceniami radiowymi) w gniazda pokrywy rozdzielacza zapłonu lub cewek zapłonowych. Ich złącza wtykowe nie mogą być utlenione i muszą mieć dobry kontakt ze złączami wtykowymi.
Jeśli przewód wysokiego napięcia stał się twardy i kruchy, należy założyć nowy przewód. Są sprzedawane dla wszystkich zespołów silnika z odpowiednimi złączami.
Audi nie może używać żadnego typu złącza świecy zapłonowej. Złącza muszą mieć rezystancję wewnętrzną odpowiednią dla układu zapłonowego.
Rada: «Nieszczelny» obszary na przewodzie wysokiego napięcia są łatwe do wykrycia, jeśli zajrzysz do komory silnika w nocy przy pracującym silniku. Wyraźnie widać wtedy iskrę skaczącą po drucie. Wręcz przeciwnie, słabe błyski światła nie budzą niepokoju, «uciekać» wzdłuż drutu.
Jeśli silnik pracuje stale lub sporadycznie (w deszczową pogodę) nie wszystkie cylindry działają, przyczyną są czasami wadliwe złącza wtykowe. Tam, poprzez materiał izolacyjny, dochodzi do przebicia iskry między metalową osłoną a elektrodą wysokiego napięcia. Najczęściej łącznik świecy nie jest widoczny czy się przebije czy nie. Aby to sprawdzić, wymień złącze świecy zapłonowej na inne. Tymczasowa pomoc w podróży: zdejmij metalową osłonę złącza.
Sekwencja zapłonu
Dla zrównoważonej pracy silnika mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się w cylindrach nie w rzędzie 1-2-3-4 (-5-6), ale przeplatane. Zgodnie z tą kolejnością zapłonu przewody zapłonowe są wkładane do pokrywy rozdzielacza silnika 1,6 l. Jeżeli kołek rozdzielacza przy zdjętej nasadce rozdzielacza i osłonie przeciwpyłowej wskazuje znak na krawędzi obudowy, to moment zapłonu przypada na 1. cylinder (pierwszy po drodze).
Nasze silniki mają następującą sekwencję zapłonu:
Silnik czterocylindrowy: 1-3-4-2. Palec rozdzielacza w silniku o pojemności 1,6 litra obraca się w prawo (zgodnie ze wskazówkami zegara). W silniku 1,8 l 92 kW cewka zapłonowa cylindra 3 dostarcza również zasilanie do cylindra 2 za pośrednictwem przewodu wysokiego napięcia. Cewka zapłonowa czwartego cylindra dostarcza również zasilanie do pierwszego cylindra za pośrednictwem przewodu wysokiego napięcia. W przypadku silnika o pojemności 1,8 litra i mocy 110 kW nie ma niebezpieczeństwa pomyłki ze względu na oddzielne cewki zapłonowe.
Sześciocylindrowy silnik: 1-4-3-6-2-5. Nie ma rozdzielacza zapłonu - położenie złączy przewodów wysokiego napięcia na pakiecie cewek zapłonowych odpowiada położeniu cylindrów. Przykład: Przewód wysokiego napięcia w punkcie podłączenia z tyłu po prawej stronie idzie do cylindra z tyłu po prawej stronie.
Komentarze gości