Високовольтні дроти
До високовольтної частини системи запалення відносяться поряд з котушкою запалення і розподільником - про них вже йшлося - також і високовольтні дроти, наконечники проводів з резистором, що перешкодно задушують, і, звичайно, свічки запалювання.
Товсті з'єднувальні дроти, що проходять від котушки запалення до розподільника або від розподільника до свічок запалювання (моделі з 6-циліндровим двигуном без розподільника), зазвичай не завдають жодного клопоту. Вони повинні бути щільно вставлені своїми наконечниками з перешкодами резисторами (усунення перешкод для радіо) у гнізда кришки розподільника запалювання. Їхні штекерні з'єднання не повинні бути окислені, і у них повинен бути хороший контакт із наконечниками свічок запалювання.
ВМТ - положення розподільника запалювання: контактна плата бігунка розподільника повинна знаходитися навпроти позначки на краю корпусу (стрілка). Позначку видно при знятій пилозахисній кришці.
Якщо високовольтні проводи стали жорсткими і ламкими, слід встановити нові. Для 6-цилин-дрового двигуна їх можна придбати в комплекті з обома штекерами.
Для 4- і 5-циліндрових двигунів вам потрібно придбати необхідний відріз високовольтного дроту і латунні клеми для кінців кабелю, що відносяться сюди ж в магазині запчастин. Здавити латунні клеми на кінцях кабелю, надягти наконечники свічок запалювання і наконечники з перешкодними резисторами до фіксації.
Підказка: "негерметичні" місця у високовольтних дротах легко можна помітити, якщо заглянути вночі при двигуні, що працює, в моторний відсік. Тоді добре видно іскри запалювання, що проскакують на кабелі.
Наконечники свічок, наконечники з перешкодами резисторами
В Audi можна використовувати лише певні наконечники свічок запалювання. Відповідні наконечники повинні мати власний опір 4-6 кОм.
Те ж відноситься і до наконечників з перешкодами, що перешкоджають резисторами, що встановлюються на з'єднаннях розподільника і котушки запалювання. Їхній власний опір має становити 0,6-1,4 кОм.
Бігунок розподільника запалювання також повинен мати певний перешкододавлюючий резистор 0,6-1,4 кОм. Він позначений написом "R1".
Підказка: якщо двигун постійно або час від часу (за вологої погоди) працює не на всіх циліндрах, це часто може бути пов'язане з несправними наконечниками свічок запалювання. Там відбувається витік іскри через ізоляційний матеріал між металевою оболонкою та високовольтним електродом. Для перевірки замініть наконечник свічки іншим. Допомога у дорозі: видаліть металевий екран штекера.
Порядок запалювання
Для рівної роботи двигуна циліндри, наприклад, 4-циліндрового двигуна, запалюють не в порядку 1-2-3-4, а в певному сенсі слова безладно. Відповідно до порядку запалення підведені високовольтні дроти до кришки розподільника запалювання. Якщо бігунок розподільника при знятій кришці розподільника і знятій пилозахисній кришці вказує на позначку на краю корпусу розподільника, значить, циліндр 1 (перший у напрямку руху) знаходиться у моменті запалення. Це відправна точка при надяганні проводів.
Порядок запалювання (порядок роботи циліндрів) у наших двигунах такий:
4-циліндровий двигун: 1-3-4-2, бігунок розподільника обертається праворуч (за годинниковою стрілкою).
5-циліндровий двигун: 1-2-4-5-3, бігунок розподільника обертається праворуч (за годинниковою стрілкою).
6-циліндровий двигун: 1-4-3-6-2-5. Розподільник відсутній - порядок підключень проводів високої напруги до пакета котушок запалювання відповідає порядку циліндрів. Приклад: високовольтний дріт від з'єднання ззаду праворуч веде до циліндра ззаду праворуч.
Джерело контенту – вказаний веб-сайт: AudiManual