Panel sterowania automatyczną klimatyzacją (możliwy jest inny układ panelu sterowania)
- Aby zmienić numer kanału w górę lub w dół, naciśnij odpowiednio przycisk "+" lub "–".
- Aby wywołać informacje z wybranego kanału należy nacisnąć przycisk trybu recyrkulacji powietrza.
- Aby wyjść z trybu odczytu kodu, naciśnij przycisk AUTO lub wyłącz zapłon.
- Dostępnych jest 61 kanałów. Po wyświetleniu informacji diagnostycznych K/V kontynuuje pracę w ostatnio wybranym trybie.
(Poniżej przedstawiono kody diagnostyczne klimatyzatora odczytane przez skaner ze złącza diagnostycznego)
Procedura diagnostyczna
1. Włącz zapłon lub uruchom silnik.
2. Naciśnij i przytrzymaj przycisk recyrkulacji powietrza.
3. Naciśnij i przytrzymaj przycisk dopływu powietrza skierowany ku górze na rozdzielaczu powietrza.
4. Zwolnij oba przyciski.
5. Numer kanału wyświetlany jest na ekranie wyświetlacza (01c – pierwszy, 02c – drugi itd.).
| Numer diagnostyczny kanał |
Wyświetlacz
|
| 1 | Awaria systemu – wyświetla się kod usterki (transkrypcja kody przedstawiono poniżej) |
| 2 | Odczyt czujnika temperatury pod listwą sufitową (G86) |
| 3 | Odczyt czujnika temperatury w obszarze zestawu wskaźników (G56) |
| 4 | Odczyt czujnika temperatury dolotu powietrza (G89) |
| 5 | Odczyt czujnika temperatury powietrza zewnętrznego z przodu (G17) |
| 6 | Odczyt czujnika temperatury powietrza zewnętrznego |
| 7 | Wskazanie czujnika temperatury powietrza zewnętrznego dostarczanego do przedziału pasażerskiego powietrze (G109) |
| 8 | Wartość temperatury w obszarze czujnika położenia silnika elektrycznego napęd zaworu regulacyjnego (G92) |
| 9 | Wartość temperatury w obszarze zaworu regulacyjnego |
| 10 | Pewna, niezmienna wartość temperatury w danym regionie zawór regulacyjny |
| 11 | Odczyt czujnika położenia silnika centralnego sterowania amortyzatory (G112) |
| 12 | Wymagana wartość położenia klapy centralnej |
| 13 | Wskazanie czujnika położenia silnika elektrycznego napędu przepustnicy zmiany kierunku przepływu powietrza (nawiew przedniej szyby/zasilanie powietrzem w nożne studnie) (G114) |
| 14 | Wymagana wartość położenia klapy zmiany kierunku dystrybucja powietrza |
| 15 | Odczyt czujnika położenia silnika elektrycznego napędu pneumatycznego amortyzatory (G113) |
| 16 | Wymagana wartość położenia przepustnicy powietrza |
| 17 | Prędkość pojazdu (km/h) |
| 18 | Rzeczywiste napięcie zasilania wentylatora nagrzewnicy (V) |
| 19 | Rzeczywiste napięcie zasilania wentylatora nagrzewnicy (V) |
| 20 | Napięcie zasilania K/V (V) |
| 21 | Liczba spadków napięcia (z wyłączeniem krótkotrwałych skoków) |
| 22 | Cykliczny odczyt czujnika wysokiego ciśnienia czynnik chłodniczy K/V (F118) |
| 23 | Cykle przekroczenia odczytu wyłącznika ciśnienia czynnika chłodniczego K/V (F118) |
| 24 | Cykle czujników-przełączników (bez wahań) |
| 25 | Analogowo/cyfrowa forma odczytów czujnika przełącznika aktywacji tryb kickdown |
| 26 | Analogowo-cyfrowa forma odczytu sterowania lampki temperatury płynu chłodzącego |
| 27 | Wartość zakodowana |
| 28 | Prędkość obrotowa silnika (мин⁻¹) |
| 29 | Prędkość sprężarki K/V (obr./min x 1,28) |
| 30 | Wersja oprogramowania |
| 31 | Sprawdź wyświetlacz (wszystkie segmenty powinny być podświetlone) |
| 32 | Licznik awarii czujnika położenia klapy mieszającej |
| 33 | Licznik awarii czujnika położenia klapy centralnej |
| 34 | Licznik awarii czujnika położenia klapy zmiany kierunku dystrybucja powietrza |
| 35 | Licznik awarii czujnika położenia przepustnicy powietrza |
| 36 | Wartość zatrzymania zimnego czujnika położenia miksera amortyzatory (G92) |
| 37 | Wartość zatrzymania na gorąco czujnika położenia miksera amortyzatory (G92) |
| 38 | Wartość zatrzymania na zimno czujnika położenia środkowego amortyzatory (G112) |
| 39 | Wartość zatrzymania na gorąco czujnika położenia amortyzatora środkowego (G112) |
| 40 | Wartość zatrzymania na zimno czujnika położenia zmiany biegów kierunki dystrybucji powietrza (G114) |
| 41 | Wartość zatrzymania na gorąco czujnika położenia zmiany biegów kierunki dystrybucji powietrza (G114) |
| 42 | Wartość zatrzymania na zimno czujnika położenia zaworu upustowego amortyzatory (G113) |
| 43 | Wartość zatrzymania na gorąco czujnika położenia zaworu upustowego (G113) |
| 44 | Licznik cykli pojazdu |
| 45 | Obliczona temperatura we wnętrzu samochodu (w liczbach) |
| 46 | Obliczona temperatura powietrza zewnętrznego (przefiltrowany) |
| 47 | Temperatura powietrza zewnętrznego (bez filtrowania,°C) |
| 48 | Temperatura powietrza na zewnątrz (niefiltrowane, w liczbach) |
| 49 | Licznik awarii prędkościomierza/VSS |
| 50 | Czas parkowania (w h min) |
| 51 | Temperatura płynu chłodzącego silnika,°C |
| 52 | Kanał graficzny 1 — zapoznaj się z definicjami kodów błędów poniżej
UWAGA: Po wybraniu kanału 52 na wyświetlaczu pojawi się najpierw następujący obraz: "__ _". Sygnały wyjściowe układu K/V można rozpoznać po zaświeceniu się odpowiednich sygnałów na wyświetlaczu. |
| 53 | Kanał graficzny 2 — zapoznaj się z definicjami kodów błędów poniżej
UWAGA: Po wybraniu kanału 53 na wyświetlaczu pojawi się najpierw następujący obraz: "__ _". Sygnały wyjściowe układu K/V można rozpoznać po zaświeceniu się odpowiednich sygnałów na wyświetlaczu. |
| 54 | Parametry kontrolne |
| 55 | Temperatura zewnętrzna w°C lub°F, w zależności od wybranej głowicy sterującej klimatyzacją |
| 56 | Odczyty czujnika temperatury pod listwą sufitową,°C (G86) |
| 57 | Odczyty czujnika temperatury pod deską rozdzielczą,°C (G56) |
| 58 | Odczyty czujnika temperatury wlotu powietrza,°C (G89) |
| 59 | Odczyty czujnika temperatury powietrza zewnętrznego z przodu, °C (G17) |
| 60 | Odczyty czujnika temperatury wentylatora nagrzewnicy,°C (G109) |
| 61 | Wersja oprogramowania (najnowsza) |
Dekodowanie kodów błędów według kanałów
Kanał diagnostyczny 1
| Kod usterki (DTC) |
Możliwy powód odmowy
|
| 02.1 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury pod listwą sufitową G86; wartość domyślna w przypadku awarii czujnika: 128 |
| 02.2 | Zwarcie w obwodzie czujnika temperatury sufitu tapicerowanie G86; Ty DTC 02.1 |
| 02.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika temperatury listwa podsufitowa G86 |
| 02.4 | Niestabilny zwarcie H·m yknock w obwodzie czujnika temperatury listwa podsufitowa G86 |
| 03.1 | Otwarty obwód czujnika temperatury pod deską rozdzielczą G56; Ty DTC 02.1 |
| 03.2 | Zwarcie w obwodzie czujnika temperatury pod deską rozdzielczą tarcza G56; Ty DTC 02.1 |
| 03.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika temperatury pod deską rozdzielczą G56 |
| 03.4 | Niestabilny zwarcie H·m yknock w obwodzie czujnika temperatury pod deską rozdzielczą G56 |
| 04.1 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury dolotu powietrza G89; w przypadku awarii czujnika wykorzystywany jest sygnał z czujnika G17 DTC 04.1 |
| 04.2 | Zwarcie H·m yk w obwodzie czujnika temperatury dolotu powietrza G89; U DTC 04.1 |
| 04.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika temperatury wlot powietrza G89 |
| 04.4 | Niestabilny zwarcie H·m yknock w obwodzie czujnika temperatury wlot powietrza G89 |
| 05.1 | Otwarty obwód czujnika temperatury powietrza zewnętrznego G17; na awarii czujnika jest używana sygnał czujnika G89 YU DTC 04.1 |
| 05.2 | Zwarcie H·m yk w obwodzie czujnika temperatury powietrza zewnętrznego G17; U DTC 05.1 |
| 05.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika temperatury powietrze zewnętrzne G17; Wartość domyślna w przypadku awarii obu czujników (G89 i G17): 128 |
| 05.4 | Niestabilny zwarcie H·m yknock w obwodzie czujnika temperatury powietrze zewnętrzne G17 |
| 06.1 | Otwarty obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (K/V) G110; Jeżeli czujnik jest uszkodzony lub nie jest zamontowany, temperatura płynu chłodzącego ciecze są obliczane; diagnostyka możliwa jest tylko w temperaturach powyżej 0°C (32°F) |
| 06.2 | Zwarcie w obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzącego płyny silnikowe (E/F) G110; U DTC 06.1 |
| 06.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika temperatury płyn chłodzący silnik (EC) G110 |
| 06.4 | Niestabilny zwarcie H·m yknock w obwodzie czujnika temperatury płyn chłodzący silnik (EC) G110 |
| 07.1 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury wentylatora nagrzewnicy G109;
Zaprogramowano poprawnie wartość = 0 |
| 07.2 | Zwarcie H·m yk w obwodzie czujnika temperatury wentylatora grzałka G109; Ty DTC 07.1 |
| 07.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika temperatury wentylator nagrzewnicy G109 |
| 07.4 | Niestabilny zwarcie H·m yknock w obwodzie czujnika temperatury wentylator nagrzewnicy G109 |
| 08.1 | Otwarty obwód czujnika położenia klapy mieszającej G92; Automatyczne sterowanie pracą silnika elektrycznego napędu staje się niemożliwe, wymagana ręczna regulacja |
| 08.2 | Krótkie H·m yknock w obwodzie czujnika położenia mieszania klapy G92; Ty DTC 08.1 |
| 08.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika położenia zawór mieszający G92 |
| 08.4 | Niestabilny zwarcie H·m yknock w obwodzie czujnika położenia zawór mieszający G92 |
| 08.5 | Blokowanie czujnika położenia klapy mieszającej G92; silnik elektryczny zablokowany, oprogramowanie próbuje wyeliminować przyczynę blokady |
| 08.6 | Awaria czujnika położenia klapy mieszającej G92 |
| 08.7 | Niestabilne blokowanie czujnika położenia klapy mieszającej G92 |
| 11.1 | Otwarty obwód czujnika położenia klapy centralnej G112; Automatyczne sterowanie pracą silnika elektrycznego napędu staje się niemożliwe, wymagana ręczna regulacja |
| 11.2 | Krótki H·m yk w obwodzie czujnika położenia klapy centralnej G112; Ty DTC 11.1 |
| 11.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika położenia centralnego klapy G112 |
| 11.4 | Niestabilny zwarcie H·m yknock w obwodzie czujnika położenia centralnego klapy G112 |
| 11.5 | Blokowanie czujnika położenia klapy centralnej G112; silnik elektryczny zablokowany, oprogramowanie próbuje wyeliminować przyczynę blokady |
| 11.6 | Awaria czujnika położenia klapy centralnej G112 |
| 11.7 | Niestabilne blokowanie czujnika położenia klapy centralnej G112 |
| 13.1 | Otwarty obwód czujnika położenia klapy zmiany kierunku dystrybucja powietrza G114; Automatyczne sterowanie pracą napędu silnik elektryczny staje się niemożliwy, wymagana jest ręczna regulacja |
| 13.2 | Krótkie H·m yk w obwodzie czujnika położenia zaworu zmiany biegów kierunki dystrybucji powietrza G114; DTC 13.1 |
| 13.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika położenia przepustnicy zmiana kierunku rozprowadzania powietrza G114 |
| 13.4 | Niestabilny zwarcie H·m yknock w obwodzie czujnika położenia klapy przełączające kierunek rozprowadzania powietrza G114 |
| 13.5 | Blokada czujnika położenia klapy przełącznika kierunku dystrybucja powietrza G114; silnik elektryczny jest zablokowany, oprogramowanie próbuje usunąć przyczynę blokady |
| 13.6 | Awaria czujnika położenia klapy zmiany kierunku dystrybucja powietrza G114 |
| 13.7 | Niestabilna blokada czujnika położenia zaworu zmiany biegów kierunki dystrybucji powietrza G114 |
| 15.1 | Otwarty obwód czujnika położenia zaworu upustowego G113; W przypadku awarii czujnika oprogramowanie ustawia wartość awaryjną |
| 15.2 | Krótkie złącze H·yk w obwodzie czujnika położenia zaworu upustowego G113; Ty DTC 15.1 |
| 15.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika położenia obejścia klapy G113 |
| 15.4 | Niestabilny zwarcie H·m yknock w obwodzie czujnika położenia zawór obejściowy G113 |
| 15.5 | Blokowanie czujnika położenia zaworu upustowego G113; silnik elektryczny zablokowany, oprogramowanie próbuje wyeliminować przyczynę blokady |
| 15.6 | Awaria czujnika położenia zaworu upustowego G113 |
| 15.7 | Niestabilne blokowanie czujnika położenia zaworu upustowego G113 |
| 17.0 | Awaria czujnika prędkości pojazdu VSS |
| 18.1 | Ciągłe nieprawidłowe napięcie zasilania wentylatora świeżego powietrza powietrze |
| 18.3 | Okresowo nieprawidłowe napięcie zasilania wentylatora świeże powietrze |
| 20.1 | Ciągłe nieprawidłowe napięcie zasilania sprężarki K/V; Kompresor włącza się tylko wtedy, gdy napięcie zasilania jest podtrzymywane na poziomie nie niższym niż 10,8 V przez co najmniej 25 sekund |
| 20.3 | Okresowo nieprawidłowe napięcie zasilania sprężarki K/V; Kompresor włącza się tylko |
| 22.1 | Otwarty obwód czujnika wyłącznika wysokiego ciśnienia czynnika chłodniczego K/V F118; Kompresor pozostaje wyłączony do momentu zadziałania czujnika przełącznika otwarte |
| 22.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika-przełącznika czynnik chłodniczy wysokociśnieniowy K/V F118 |
| 22.5 | Otwarty obwód 120X w obwodzie czujnika-przełącznika wysokiego ciśnienia czynnik chłodniczy K/V F118; obwód reaktywacji sprężarki, działanie skanera VAG 1551 |
| 29.1 | Stały, miękki poślizg paska |
| 29.2 | Ciągły, twardy poślizg paska |
| 29.3 | Okresowe miękkie poślizgi paska |
| 29.4 | Okresowe, twarde poślizgi paska |
Kanał diagnostyki graficznej 52
UWAGA: Opisana poniżej sytuacja ma miejsce, gdy sprężarka klimatyzacji jest wyłączona.
Wyświetl segmenty KV
Grupa segmentów C. Spalenie segmentu oznacza:
| 1 | Poślizg lub blokowanie, odłączenie czujnika 120x– wyłącznik wysokiego ciśnienia czynnika chłodniczego |
| 2 | Prędkość obrotowa silnika spadła poniżej 200-500 obr./min |
| 3 | – |
| 4 | Prędkość obrotowa silnika przekracza 6000 obr./min |
| 5 | – |
| 6 | – |
| 7 | System działa normalnie1) |
Grupa segmentów B. Spalenie segmentu oznacza:
| 1 | K/V jest wyłączany ręcznie (funkcja czuwania jest wyłączona) |
| 2 | Zbyt niskie napięcie |
| 3 | Czujnik przełącznika aktywacji trybu kickdown (za pomocą TCM kompresor jest wyłączany na maksymalnie 12 sekund) |
| 4 | Czujnik przełącznika lampki kontrolnej temperatury płynu chłodzącego płyny silnikowe |
| 5 | Czujnik niskiego ciśnienia czynnika chłodniczego K/V F73 |
| 6 | Czujnik wyłącznika wysokiego ciśnienia czynnika chłodniczego K/V F118 |
| 7 | System działa normalnie1) |
1) Jeżeli system działa prawidłowo, segmenty C7, B7 i A7 powinny zapalić się jednocześnie
Grupa segmentów A. Spalenie segmentu oznacza:
| 1 | Wykryto tryb ekonomiczny (ECON) |
| 2 | Ujawniono fakt wyłączenia |
| 3 | Temperatura powietrza na zewnątrz jest zbyt niska |
| 4 | System zarządzania silnikiem (sprężarka pozostaje wyłączona w ciągu 3 12 sekund) |
| 5 | Ciśnienie utrzymuje się na podwyższonym poziomie przez ponad 30 sekund |
| 6 | Czujnik temperatury powietrza w wentylatorze rejestruje wartość mniej niż – 3°C (27°F) |
| 7 | System działa normalnie1) Widoczny jest punkt podziału: kompresor jest włączony Punkt podziału nie jest widoczny: kompresor jest wyłączony |
1) Jeżeli system działa prawidłowo, segmenty C7, B7 i A7 powinny zapalić się jednocześnie
Kanał diagnostyki graficznej 53
UWAGA: Opisana poniżej sytuacja ma miejsce, gdy sprężarka klimatyzacji jest wyłączona.
Grupa segmentów C. Spalenie segmentu oznacza:
| 1 | Wentylator czujnika temperatury kabiny |
| 2 | Przepustnica wyboru trybu obieg zamknięty (tryb zamkniętego krążenie) |
| 3 | Zawór wymiennika ciepła jest zamknięty |
| 4 | Dwukierunkowa wiązka przewodów |
| 5 | Sprężarka klimatyzacji jest włączona |
| 6 | Włączony jest pierwszy tryb prędkości wentylatora nagrzewnicy |
| 7 | System działa normalnie1) |
Grupa segmentów B. Spalenie segmentu oznacza:
| 1 | – |
| 2 | Przepustnica powietrza jest otwarta |
| 3 | Przepustnica powietrza zamknięta d2 |
| 4 | – |
| 5 | Zawór do zmiany kierunku dozowania znajduje się w pozycji dopływ powietrza do podnóżków |
| 6 | Zawór do zmiany kierunku dozowania znajduje się w pozycji doprowadzenie powietrza do dmuchania szkła |
| 7 | System działa normalnie1) |
Grupa segmentów A. Spalenie segmentu oznacza:
| 1 | – |
| 2 | Klapa centralna znajduje się w pozycji dopływu powietrza do deflektorów deski rozdzielczej |
| 3 | Klapa centralna znajduje się w pozycji dopływu powietrza do dmuchania szkła i wpuszczania go do przestrzeni na nogi |
| 4 | – |
| 5 | Zawór mieszający znajduje się w pozycji dopływu zimnego powietrza powietrze |
| 6 | Zawór mieszający znajduje się w pozycji dopływu ciepłej wody powietrze |
| 7 | System działa normalnie1) |
1) Jeżeli system działa prawidłowo, segmenty C7, B7 i A7 powinny zapalić się jednocześnie.
[Oryginalny artykuł jest dostępny na stronie internetowej audimanual]