Az alap K-Jetronic rendszer a következőkből áll: légáramlásmérő a motorba belépő levegő mennyiségének ellenőrzésére; üzemanyag-elosztó, kompozit légáramlás mérővel; hidegindító szelep és segédlevegő berendezés hideg motor indításához; fűtésszabályozó. A hidegindító üzemanyag üzemmód kapcsolója a hidegindító szelepet a kezdeti hidegindítás során a motor hőmérsékletétől függő ideig működteti.
A KE-Jetronic rendszer ugyanazt az alaprendszert használja, de olyan érzékelőkkel is rendelkezik, amelyek figyelik a motor fordulatszámát, terhelését és hőmérsékletét. Az érzékelőktől érkező jeleket egy elektronikus vezérlőegység (ECU) dolgozza fel, amely egy üzemanyagnyomás-szabályozó egységet foglal magában az üzemanyag-elosztóban. Fenntartja az injektorok által szivattyúzott üzemanyag nyomását. Ha meleg motornál meghibásodik az elektronika, a rendszer K-Jetronicként működik, így lehetővé teszi az autó hazajutását.
A Multi-Point Injection (MPI) egy teljesen elektronikus motorvezérlő rendszer, amely érzékelők segítségével figyeli a motor fordulatszámát, terhelését és hőmérsékletét.
A Mono-Jetronic rendszer egyetlen befecskendező egységből áll, amely a szívócsonkra van szerelve, mint egy karburátor. Elektronikus érzékelők figyelik a motor fordulatszámát, terhelését és hőmérsékletét, a jeleket pedig egy elektronikus vezérlőegység dolgozza fel, mint a KE-Jetronic rendszerben.
A legtöbb ilyen rendszer összetett elektronikus áramköre miatt bizonyos óvintézkedéseket kell tenni a károsodások elkerülése érdekében.
- (a) Ne válassza le az akkumulátort, amíg a motor jár
- (b) Ne használja a töltőt a jármű indításához
- (c) Ne válassza le a vezetékeket bekapcsolt gyújtás mellett
- (d) Távolítsa el a vezérlőegységet, ha a hőmérséklet meghaladja a 80°C-ot, például melegfestéskor
- (d) Mielőtt ellenőrizné a kompressziót a motor hengereiben, válassza le az üzemanyag-szivattyú vezérlő relét
A következő Fejezetekben leírt munkákat ajánlatos házi szerelőknek elvégezni, jelentősebb sérülés esetén pedig egy Audi márkaszervizhez kell fordulni.
