- A motorvezérlő rendszer öndiagnózisa gyors hibaelhárítást tesz lehetővé.
- A befecskendezett üzemanyag mennyiségének pontos adagolása biztosítja a kipufogógázok károsanyag-tartalmának csökkentését és az alacsony üzemanyag-fogyasztást.
- Az alapjárati fordulatszám és a fordulatszám-korlátozás automatikusan szabályozott.
Amikor egy dízelmotor jár, tiszta levegőt szívnak a hengereibe, és nagy nyomásra sűrítik. Ugyanakkor a levegő hőmérséklete 700°C-ra emelkedik, ami meghaladja a gázolaj gyulladási hőmérsékletét. Az üzemanyagot némi előrelépéssel fecskendezik a hengerbe, és meggyullad. Így a gyújtógyertyákat nem használják az üzemanyag meggyújtására.
A levegőt beszívja a motor vagy a turbófeltöltő szállítja, és áthalad a levegőszűrőn. A turbófeltöltő összenyomja a levegőt, amely az intercoolerbe kerül, ahol a turbófeltöltő kompressziós felmelegítése után lehűl. A hűtés elősegíti a hengerek jobb feltöltését kényszerlevegővel, ami viszont növeli a motor nyomatékát és teljesítményét.
A kipufogógázokban lévő káros csavargok arányának csökkentése érdekében a dízelmotorok dízel oxidációs katalizátorral rendelkeznek. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer biztosítja a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalmának jelentős csökkentését. Ezt úgy érik el, hogy a kipufogógázokat a motor a levegőbeszívó nyílásba táplálja, ami csökkenti a motor hengereibe belépő levegő oxigénkoncentrációját. Ez késleltetett gyulladást és alacsonyabb égési hőmérsékletet eredményez, ami végső soron csökkenti az NOx képződését. A kipufogógáz-visszavezetési folyamatot azonban pontosan adagolni kell, mert ellenkező esetben megnő a kipufogógázok koromtartalma. Ehhez a beszívott levegő mennyiségét a mérő határozza meg, amely lehetővé teszi az elektronikus egység számára a recirkulációs folyamat szabályozását.
Az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be.
A dugattyú feneke tartalmaz örvénykamrák, örvénylést biztosítva az égésterekbe jutó tüzelőanyagban.
A hideg motor felmelegedését a motorvezérlő egység vezérli. Ha a motor hideg, a befecskendezési időzítést a vezérlőegység módosítja. A motorvezérlő egység pedig vezérli az izzítógyertyák működését. Izzítógyertyák minden hengerbe be vannak szerelve, és a motor beindítása előtt be vannak kapcsolva, működnek, amíg a motort az indító forgatja, és egy ideig a motor beindítása után. A gyújtógyertyák sokkal könnyebbé teszik a hideg motor indítását. A gyújtás ráadása után a műszerfalon lévő lámpa kigyullad (lásd a fejezetet Vezérlések és biztonságos üzemeltetési technikák), jelezve, hogy az izzítógyertyák be vannak kapcsolva. Amint a lámpa kialszik, beindíthatja a motort. Ha a környezeti hőmérséklet nagyon alacsony, a gyújtógyertyák a motor beindítása után egy ideig tovább működnek. Ez biztosítja a motor stabil működését és a káros szennyeződések csökkentését a kipufogógázokban.
A közvetlen befecskendezéses motor hideg állapotban való magas indítási tulajdonságai miatt az előmelegítés csak -10°C alatti hőmérsékleten szükséges.
Az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn. A szűrőben az üzemanyag elválik a víztől és a szennyeződésektől. Ezért fontos, hogy távolítsa el a vizet az üzemanyagból, és időben cserélje ki a szűrőelemet.
2,5 literes közvetlen befecskendezéses motor
A befecskendező rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a 2,5 literes dízelmotortérben
- 1 - Tömegmérő beszívott levegő hőmérséklet-érzékelővel a levegőszűrő házának felső részében
- 2 — Mágnesszelep a töltőnyomás korlátozására
- 3 — Az 50-es kivezetés csatlakozója az indítókapcsoló és az önindító között
- 4 - a tűlöket-érzékelő 2 tűs csatlakozója. A motoron nincs BCZ
- 5 - 3 tűs motorfordulatszám-érzékelő csatlakozója.
- 6 — Olajnyomás-érzékelő
- 7 — Olajhőmérséklet-érzékelő
- 8 — Vákuumhajtás a felfújási nyomás beállításához
- 9 — Mechanikus kipufogógáz-visszavezető szelep
- 10 - Elektronikai doboz a vízgyűjtő rekeszben:
- közvetlen befecskendező rendszer vezérlő egység, magasságérzékelővel
- aT vezérlőegység
- közvetlen befecskendező rendszer relé
- izzítógyertya relé
- izzítógyertya biztosíték
- üzemanyag-szivattyú relé
- 11 — Motorfordulatszám-érzékelő
Az üzemanyagot az elosztó üzemanyag-befecskendező szivattyú szívja be az üzemanyagtartályból.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú körülbelül 900 atm nyomást hoz létre. és többsugaras befecskendező szelepeken keresztül fecskendezi be az üzemanyagot két lépcsőben, a gyújtási sorrendnek megfelelően. Először egy kis mennyiségű üzemanyag előzetes befecskendezését hajtják végre, amely megteremti a szükséges feltételeket a fő üzemanyagmennyiség későbbi befecskendezéséhez. Ez a folyamat lágyabb és halkabb tüzelőanyag-égést biztosít, hasonlóan ahhoz, ami az örvénykamrás befecskendezéssel történik.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve. Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a motor főtengelyéről egy fogasszíj hajtja meg.
1,9 literes közvetlen befecskendezéses motor
A befecskendező rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése az 1,9 literes dízelmotortérben
- 1 — Mechanikus kipufogógáz-visszavezető szelep szívócső-csappantyúval
- 2 — Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
- 3 — Szivattyú-befecskendező egység csatlakozója
- 4 — Üzemanyag hőmérséklet-érzékelő
- 5 — Szívónyomás-érzékelő beszívott levegő hőmérséklet-érzékelővel
- 6 — Motorfordulatszám-érzékelő csatlakozója
- 7 — Vezérműtengely helyzet Hall-érzékelő csatlakozója
- 8 - Elektronikai doboz a vízgyűjtő rekeszben. Közvetlen befecskendező rendszer vezérlőegység magasságérzékelővel
- 9 — Motorfordulatszám-érzékelő
- 10 — A vezérműtengely helyzetének Hall-érzékelője
- 11 — Töltőnyomás-korlátozó mágnesszelep
- 12 — Vákuumos állítómű a töltőnyomás korlátozásához
- 13 — Szívócsatorna-csappantyú kapcsolószelep
- 14 – A kipufogógáz-visszavezető rendszer 1. szelepe
- 15 — Légtömeg-mérő
Itt, az injekció végzik azt jelenti, hogy a "szivattyú-fúvóka" rendszer (ábra lentebb). Ellentétben a korábbi befecskendező rendszerrel, ahol az összes befecskendező szelephez egy befecskendező szivattyú sűríti az üzemanyagot, a szivattyú-befecskendező rendszer minden hengerhez saját befecskendező szivattyúval rendelkezik.
Így a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, a vezérlőszelep és az injektor egy blokkban egyesül.
Egység szivattyú-injektor
- 1 — Fúvóka
- 2 - Nyomásszivattyú
- 3 — Vezérlőegység (elektromágneses szelep)
- 4 - Görgőkar
- 5 — Befecskendező bütyök
- 6 - Nagynyomású üreg
- 7 — Dugattyúrugó
- 8 — Szivattyúdugattyú
- 9 — Üzemanyag-visszavezetés
- 10 — Tüzelőanyag-ellátás
- 11 - Izzítógyertya
- 12 — Injektortű
A dízel üzemanyagot a tartályban elhelyezett elektromos üzemanyag-szivattyú, valamint egy mechanikus üzemanyag-szivattyú látja el, amely üzemanyaggal látja el a szivattyú-befecskendező egységet. A mechanikus üzemanyag-szivattyú a vákuumszivattyúval együtt a hengerfejre van felszerelve, és közvetlenül a vezérműtengely hajtja. A befecskendező egység négy üzemanyag-szivattyúját a vezérműtengelyen egy görgőkaron keresztül egy további bütyök hajtja meg. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét a motorvezérlő egység szabályozza elektromágneses szelepeken keresztül.
A szivattyú-befecskendező egységben lévő magas kompressziós nyomás miatt az üzemanyag jelentősen felmelegszik, ami negatívan befolyásolja a tartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő működését. Az üzemanyag hűtésére egy speciális hűtőszekrény található a visszatérő csőben.
Mielőtt az üzemanyag belép az üzemanyag-szivattyúba, áthalad egy üzemanyagszűrőn. Ott a vizet és a szennyeződéseket elválasztják az üzemanyagtól. Fontos figyelni az üzemanyagszűrő szervizelésének fontosságára.
Figyelem: Az üzemanyagrendszeren végzett munka során biztonsági óvintézkedésekre és különleges tisztaságra van szükség, lásd a részt Általános információk és biztonsági óvintézkedések.
(A weboldalról újraközölt anyag AudiManual.ru)