A benzinmotor vezérlő- és befecskendező rendszerének működése (Audi A4 B6)

Motronic vezérlőrendszer alkatrészei az 1,8 literes motortérben (AVJ, BFB)

• 1 — Elektromágneses szelep 1 az adszorber vezérléséhez
• 2 – Katalizátor előtti lambdaszonda, 55 Nm
• 3 – A kiegészítő katalizátor lambdaszondája, 55 Nm
• 4 — Másodlagos levegő bemeneti kombinált szelep
• 5 — Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
• 6 — Motor fordulatszám érzékelő
• 7 — Másodlagos levegő bemeneti szelep
• 8 — Csatlakozók tartója a hűtőfolyadék tágulási tartálya alatt. A dugó kihúzásához válassza le a tágulási tartályt, és döntse oldalra
• 9 — Csatlakozótartó. Húzza ki a csatlakozót, poz. 8
• 10 — Vízgyűjtő rekesz (elektronikai doboz). A beépített magasságérzékelővel rendelkező motorvezérlő egység, valamint a befecskendező rendszer áramreléjének beépítési helye.
• 11 — Vízgyűjtő rekesz (elektronikai doboz) másodlagos légkeverő szivattyú relével
• 12 — Töltőnyomás-érzékelő. Az intercooler tetején
• 13 — Fojtószelep-vezérlő egység
• 14 — Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő
• 15 — Turbófeltöltő keringtető szelep. A szívócső alatt található
• 16 – 1. kopogásérzékelő
• 17 – 2. kopogásérzékelő
• 18 – Hall-érzékelő
• 19 — Injektor
• 20 — Gyújtótekercs
• 21 — Erősítés-korlátozó mágnesszelep
• 22 — Légtömeg-mérő
• 23 — Másodlagos levegőszivattyú elektromos motorja

Üzemanyag-elosztó vezeték és befecskendezők. Motor 1,8 l AVJ/BFB

• 31 - Csavar, 10 Nm
• 32 — Védőburkolat
• 33 — Reteszelő tartó. Ügyeljen a megfelelő pozícióra az injektoron és az üzemanyag-elosztón
• 34 — Szívócső fojtószelep-vezérlőegységgel és beszívott levegő hőmérséklet-érzékelővel
• 35 — Befecskendező betét, 3 Nm. Becsavarva D000600A2 menetrögzítő szerrel
• 36 — Tömítőgyűrű. Feltétlenül cserélje ki. Beszerelés előtt kenje meg tiszta motorolajjal.
• 37 – Injektor
• 38 – Tömítőgyűrű. Feltétlenül cserélje ki Beszerelés előtt tiszta motorolajjal kenje meg.
• 39 – Tüzelőanyag-ellátó vezeték, 25 Nm
• 40 — Üzemanyag-elosztó vezeték
• 41 — Csatlakozó

Vezérlőrendszer elemei a V6-os motortérben

• 1 — EVAP érzékelő
• 2 - EVAP ürítőszelep
• 3 — Üzemanyagnyomás-szabályozó
• 4 — ECT érzékelő
• 5 - Fűtött lambdaszonda
• 6 — CKP érzékelő
• 7 – 2. kopogásérzékelő
• 8 — Főtengely fordulatszám-érzékelő
• 9 — Gyújtótekercsek
• 10 — Injektor
• 11 – Kopogásérzékelő 1
• 12 — IAC szelep
• 13 — Beszívott légcsatorna váltószelep
• 14 — TPS
• 15 — EGR hőmérséklet-érzékelő
• 16 — EGR vákuumvezérlő mágnesszelep
• 17 — PCM
• 18 — CMP érzékelő
• 19 – Fűtött lambdaszonda
• 20 — MAF érzékelő
• 21 — Gyújtótekercs végfokozat

Vezérlőrendszer elemei az S4 modell motorterében

• 1 — Lambda szonda 1 vezetékcsatlakozója a katalizátor mögött
• 2 — Lambda szonda 2 vezetékcsatlakozója a katalizátor mögött
• 3 — Fűtött lambdaszonda vezetékcsatlakozója az 1. blokkban
• 4 — 1. blokk kopogásérzékelő vezeték csatlakozója
• 5 — ECT érzékelő
• 6 — Kipufogógáz bypass vezérlőszelep
• 7 — EVAP ürítőszelep
• 8 — 1. hőmérséklet-érzékelő a kimeneten
• 9 — Kiegészítő levegőbeszívó mágnesszelep
• 10 — Kiegészítő levegőszívó szivattyú elektromos motorja
• 11 — 2. hőmérséklet-érzékelő a kimeneten
• 12 — Turbófeltöltő keringtető szelep
• 13 — Légnyomás-szabályozó
• 14 – CMP érzékelő blokk 2
• 15 — Kiegészítő levegőszívó szivattyú relé
• 16 — ECM
• 17 — Főtengely fordulatszám-érzékelő vezetékcsatlakozója
• 18 — 2. blokk kopogásérzékelő vezetékcsatlakozója
• 19 — Fűtött lambdaszonda vezetékcsatlakozója a 2. blokkban
• 20 — Mágnesszelep a vezérműtengely beállításához a 2. blokkban
• 21 — Fojtószelep-vezérlő modul
• 22 — Sűrített levegő nyomásérzékelő
• 23 – CMP érzékelő blokk 1
• 24 — Gyújtótekercs kimeneti fokozat a 2. blokkban
• 25 — Gyújtótekercs kimeneti fokozat az 1. blokkban
• 26 — Mágnesszelep a vezérműtengely beállításához az 1. blokkban
• 27 — Fűtött lambdaszonda vezetékcsatlakozója a 2. blokkban
• 28 — 1. kopogásérzékelő
• 29 — 2. kopogásérzékelő
• 30 — VSS érzékelő, sebességváltóban
• 31 – Fűtött lambdaszonda a 2. blokkban
• 32 — A 2. blokk gyújtótekercsei
• 33 – 2. blokk injektorok
• 34 — IAT érzékelő
• 35 — IAT érzékelő vezeték csatlakozója
• 36 – 1. blokk injektorok
• 37 – Az 1. blokk gyújtótekercsei
• 38 — MAF érzékelő

Az üzemanyagot egy elektromos üzemanyag-szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból, és egy üzemanyagszűrőn keresztül juttatja el az üzemanyag-elosztócsőhöz. A nyomásszabályozó gondoskodik arról, hogy az üzemanyagrendszerben a nyomás egyenlő szinten maradjon 3.5, 4.0 vagy 6,0 atm., motortól függően.



Az elektromosan vezérelt befecskendezőkön keresztül az üzemanyagot impulzusokban fecskendezik be a szívócsonkba, amely közvetlenül a motor szívószelepei előtt található. A motorvezérlő egység szekvenciálisan vezérli a befecskendezőket a tüzelési sorrendnek megfelelően, szabályozza a befecskendezési időt és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.

Az üzemanyag-keverék kialakításához szükséges levegőt a motor beszívja a levegőszűrőn keresztül, és a fojtószelepen és a szívócsonkon át a szívószelepekhez jut. A beszívott levegő mennyiségét fojtószelep szabályozza, amelyet a motorvezérlő egység által vezérelt léptetőmotor mozgat. A turbófeltöltős motorokban a beszívott levegőt a kipufogórendszer kipufogógázai által meghajtott turbófeltöltő sűríti. A sűrített levegőt ezután egy töltőlevegő-hűtőben lehűtik, és a motorba táplálják az üzemanyag-keverék kialakításához.

A beszívott levegő mennyiségét a légmennyiségmérő határozza meg. A mérő a beszívott levegő csatornában található. A mérőtest egy vékony, elektromosan fűtött érzékelőlemezt tartalmaz, amelyet a beáramló levegő hűt. A lemezt fűtő elektromos áramot a vezérlőrendszer szabályozza oly módon, hogy a lemez hőmérséklete állandó maradjon. Ha például nő a beszívott levegő mennyisége, akkor a fűtött lemez hőmérséklete csökkenni kezd. Ugyanakkor az elektromos áram nagysága azonnal megnő, hogy a lemez hőmérséklete változatlan maradjon. A lemez elektromos áramának ingadozásai jelzik a motorvezérlő egység terhelési állapotát, lehetővé téve a befecskendezendő üzemanyag mennyiségének helyes meghatározását.



A vezérlőegység határozza meg az optimális gyújtási időzítést, a befecskendezési nyomatékot és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ugyanakkor a vezérlőegység működése összehangolt más járműrendszerekkel, például a sebességváltó vezérlésével vagy a lopásgátló rendszerrel.

Az egyéb érzékelőktől származó információk és a hajtóművekhez szállított vezérlőfeszültségek biztosítják a motor optimális működését minden helyzetben. Ha egyes érzékelők meghibásodnak, a vezérlőegység vészprogram üzemmódba kapcsol, hogy megelőzze az esetleges motorkárosodást és biztosítsa a jármű további mozgását. Ebben az esetben a motor egyenetlenül jár, és hajlamos leállni, ha a gázt növelik.

A befecskendező rendszer érzékelői és működtetői

Főtengely helyzetérzékelő a lendkerék közelében lévő hengerblokkba csavarva. Információt továbbít a motor fordulatszámáról és az első henger dugattyújának TDC helyzetéről a vezérlőegységnek.

Vezérműtengely helyzet érzékelő a hengerfejfedél végén található. A főtengely helyzetérzékelővel együtt az első henger dugattyújának TDC-jére vonatkozó információkat továbbítja a vezérlőegységnek. A gyújtási időzítés és a gyújtási sorrend szinkronizálására szolgál.

Fojtószelep potenciométer a fojtószelep működtetőjében található, és a vezérlőegységet tájékoztatja a fojtószelep aktuális helyzetének szögéről. A második potenciométer tájékoztatja a vezérlőegységet az alapértékről, és tartalék jelet generál, ha a fojtószelep-potenciométer meghibásodik.

Gázpedál érzékelő azon a területen található, ahol a vezető lábai közvetlenül a pedál tengelyén helyezkednek el. Tájékoztatja a vezérlőegységet a pedál helyzetéről. Megbízhatósági okokból duplikált jel érkezik a pedálérzékelőtől, akárcsak a fojtószelep-potenciométertől.



Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelők a termosztát házában található. Ez egy negatív hőmérsékleti együtthatójú ellenállás, amelynek ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken.

Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő nTC ellenállást is képvisel.

Az üzemanyagtartály szellőzőrendszere a következőkből áll adszorber és elektromágneses szelep. Az adszorber felhalmozja a tüzelőanyag melegítése következtében keletkező üzemanyaggőzöket. Amikor a motor jár, a gőzöket kiszívják az adszorberből, és a motor égésterébe táplálják.

Lambda szondák (oxigénérzékelők) mérje meg a kipufogógázok oxigéntartalmát a katalizátor előtt és után, és továbbítsa a megfelelő jeleket a motorvezérlő egységnek. Az egyik lambda szonda a katalizátor előtt, a másik után van.

Kopogásérzékelő oldalról a hengerblokkba csavarozva. Megakadályozza a tüzelőanyag-keverék veszélyes lökésszerű égését. Ennek köszönhetően a gyújtás időzítése a robbanási határon tartható, ami biztosítja az üzemanyag égési energia hatékony felhasználását és ezáltal az üzemanyag-fogyasztás csökkentését.

Kapcsolható szívócső (2.0L ALT motor)

A szükséges teljesítmény- és nyomatékkarakterisztikát egy kétfokozatú kapcsolható szívócső biztosítja. Ebben az esetben a csővezeték rövidről hosszúra kapcsolása 2000-3700 percenkénti fordulatszám tartományban történik. Az egyes szívócsatornákat rugalmas tömítőgyűrűkkel és tömítőcsíkokkal elválasztó váltógörgő nyitja a szívócsatornát. A nyomaték és a teljesítmény állások közötti váltás elektro-pneumatikusan történik (terheléstől, sebességtől és hőmérséklettől függően) (lásd az alábbi ábrákat).





Szívócső nyomatékoptimalizálási helyzetben

• 1 - Váltógörgő
• 2 - Vákuum akkumulátor. A 2,0 literes FSI motoron az AWA a szívócsonkon belül található

Szívócső teljesítmény optimalizáló helyzetben

Gyorsító szervo

A szokásos gázhajtás helyett pedálhelyzet-érzékelő található a gázpedálon (ábra lentebb), amely a pedál helyzetére vonatkozó információkat továbbítja a motorvezérlő egységnek. A kapott információk alapján a vezérlőegység az elektromos motoron keresztül szabályozza a fojtószelep helyzetét.



Gázpedál érzékelő

• 1 - Gázpedál
• 2 - Rezisztív pálya
• 3 — 1+2 érzékelő

A helyzetérzékelő háza két érintkező potenciométert tartalmaz, amelyek egy közös tengelyre vannak rögzítve. Minden alkalommal, amikor a pedál helyzete megváltozik, a potenciométerek ellenállása és a motorvezérlő egységre továbbított feszültség változik.

Ha valamelyik érzékelő meghibásodik, a gázhajtás hibás működését jelző lámpa kigyullad, és a sérülés rögzítésre kerül a vezérlőegység hibamemóriájában. Ha mindkét érzékelő meghibásodik, a motor megnövelt fordulatszámon működik, és már nem reagál a gázpedálra.

Fojtószelep működtető egység (lásd az alábbi ábrát) tartalmaz egy villanymotort, két potenciométert és egy visszatérő rugóval ellátott hajtóműrendszert. Szabályozza a fojtószelep helyzetét. A vezérlőegység feladata az alapjárati fordulatszám stabilizálása, függetlenül a további fogyasztók, például a szervokormány vagy a klímakompresszor csatlakoztatásától.



Fojtószelep működtető egység

• 1 — Fojtószelepház
• 2 — Fojtószelep működtető
• 3 - Házfedél beépített elektronikával
• 4 — Fojtószelep
• 5 – Fojtószelep potenciométer (fojtószelep működtető szögérzékelője 1+2)
• 6 - Rugó-visszatérés

A fojtószelep-potenciométer a fojtószelep tengelyén található, és a fojtószelep helyzetének szögéről aktuális információkat továbbít a vezérlőegységnek. A második potenciométer a referenciaértékre vonatkozó információkat továbbítja a vezérlőegységnek, és tartalék jelet ad a potenciométer meghibásodása esetén.