Prvky riadiaceho systému Motronic v motorovom priestore 1,8 l (AVJ, BFB)
- 1 - Solenoidový ventil 1 ovládanie adsorbéra
- 2 - Lambda sonda predbežného katalyzátora, 55 Nm
- 3 - Lambda sonda prídavného katalyzátora, 55 Nm
- 4 - Kombinovaný ventil prívodu sekundárneho vzduchu
- 5 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny
- 6 - Snímač otáčok motora
- 7 - Ventil prívodu sekundárneho vzduchu
- 8 - Držiak konektora pod expanznou nádržkou chladiacej kvapaliny. Ak chcete odpojiť zástrčku, odpojte expanznú nádrž a nakloňte ju na stranu
- 9 - Držiak konektora. Odpojte konektor poz. 8
- 10 - Odtoková priehradka (skrinka na elektroniku). Miesto inštalácie riadiacej jednotky motora s integrovaným snímačom výšky, ako aj pre prúdové relé vstrekovacieho systému.
- 11 - Odtoková priehradka (skrinka na elektroniku) s relé sekundárneho vzduchového čerpadla
- 12 - Senzor plniaceho tlaku. V hornej časti medzichladiča
- 13 - Riadiaca jednotka plynu
- 14 - Snímač teploty nasávaného vzduchu
- 15 - Obehový ventil turbodúchadla. Nachádza sa pod sacím potrubím
- 16 - Senzor klepania 1
- 17 - Senzor klepania 2
- 18 - Hallov snímač
- 19 - Injektor
- 20 - Zapaľovacia cievka
- 21 - Ovládanie zosilnenia solenoidového ventilu
- 22 - Merač hmotnosti vzduchu
- 23 - Motor čerpadla sekundárneho vzduchu
Rozvod paliva a vstrekovače. Motor 1,8 l AVJ/BFB
- 31 - Skrutka, 10 nm
- 32 - Ochranný kryt
- 33 - Zaisťovacia konzola. Dbajte na správnu polohu vstrekovača a rozvodu paliva
- 34 - Vstupné potrubie s riadiacou jednotkou škrtiacej klapky a snímačom teploty nasávaného vzduchu
- 35 - Vložka pre vstrekovač, 3Nm. Na naskrutkovanie na zaisťovač závitov D000600A2
- 36 - O-krúžok. Nezabudnite vymeniť. Pred montážou namažte čistým motorovým olejom.
- 37 - Injektor
- 38 - O-krúžok. Pred inštaláciou nezabudnite vymeniť Lubricate za čistý motorový olej.
- 39 - Potrubie na prívod paliva, 25 Nm
- 40 - Vedenie rozvodu paliva
- 41 - Konektor
Prvky riadiaceho systému v motorovom priestore V6
- 1 - Senzor EVAP
- 2 - Preplachovací ventil EVAP
- 3 - Regulátor tlaku paliva
- 4 - ECT snímač
- 5 - Vyhrievaná lambda sonda
- 6 - snímač CKP
- 7 - Senzor klepania 2
- 8 - snímač otáčok kľukového hriadeľa
- 9 - Zapaľovacie cievky
- 10 - Injektor
- 11 - Senzor klepania 1
- 12 - IAC ventil
- 13 — Prepínací ventil prívodného vzduchového potrubia
- 14 — TPS
- 15 - Snímač teploty EGR
- 16 - E/m EGR podtlakový regulačný ventil
- 17 — PCM
- 18 - CMP snímač
- 19 - Vyhrievaná lambda sonda
- 20 - snímač MAF
- 21 - Koncový stupeň zapaľovacej cievky
Prvky riadiaceho systému v motorovom priestore model S4
- 1 - Konektor zapojenia lambda sondy 1 za katalyzátorom
- 2 - Konektor zapojenia lambda sondy 2 za katalyzátorom
- 3 - Konektor zapojenia vyhrievanej lambda sondy v bloku 1
- 4 - Snímač klepania na kabeláži konektora v bloku 1
- 5 - ECT snímač
- 6 - Obtokový regulačný ventil výfukového systému
- 7 - Preplachovací ventil EVAP
- 8 - Snímač teploty č.1 na výstupe
- 9 - E / m ventil prídavný prívod vzduchu
- 10 — E/motor čerpadla prídavného prívodu vzduchu
- 11 - Snímač teploty č.2 na výstupe
- 12 - Obehový ventil turbodúchadla
- 13 - Regulátor tlaku vzduchu
- 14 - Blok CMP snímača 2
- 15 — Relé čerpadla prídavného prívodu vzduchu
- 16 — ECM
- 17 - Konektor vodiča snímač otáčok kľukového hriadeľa
- 18 - Senzor klepania elektrického vedenia konektora v bloku 2
- 19 - Konektor zapojenia vyhrievanej lambda sondy v bloku 2
- 20 - E/m nastavovací ventil vačkového hriadeľa v bloku 2
- 21 - Riadiaci modul škrtiacej klapky
- 22 - Snímač tlaku plniaceho vzduchu
- 23 - Blok CMP snímača 1
- 24 - Výstupný stupeň zapaľovacej cievky v bloku 2
- 25 - Koncový stupeň zapaľovacej cievky v bloku 1
- 26 - E/m nastavovací ventil vačkového hriadeľa v bloku 1
- 27 - Káblový konektor vyhrievanej lambda sondy v bloku 2
- 28 - Senzor klepania č.1
- 29 - Senzor klepania č.2
- 30 - snímač VSS, v prevodovke
- 31 - Vyhrievaná lambda sonda v bloku 2
- 32 - Blok zapaľovacích cievok 2
- 33 - Blok 2 vstrekovačov
- 34 - snímač IAT
- 35 - konektor zapojenia snímača IAT
- 36 - Blok 1 vstrekovačov
- 37 - Blok zapaľovacích cievok 1
- 38 - snímač MAF
Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do palivového rozvodu. Regulátor tlaku udržuje tlak v palivovom systéme rovný 3.5, 4.0 alebo 6,0 atm., v závislosti od motora.
Prostredníctvom elektricky ovládaných vstrekovačov je palivo v impulzoch vstrekované do sacieho potrubia umiestneného priamo pred sacími ventilmi motora. Riadiaca jednotka motora sekvenčne riadi vstrekovače podľa poradia zapaľovania, reguluje čas vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva.
Vzduch potrebný na tvorbu palivovej zmesi nasáva motor cez vzduchový filter a cez škrtiacu klapku a sacie potrubie sa dostáva k sacím ventilom. Množstvo nasávaného vzduchu je riadené škrtiacou klapkou, ktorou sa pohybuje krokový motor ovládaný riadiacou jednotkou motora. V motoroch s turbodúchadlom je nasávaný vzduch stláčaný turbodúchadlom poháňaným výfukovými plynmi výfukového systému. Stlačený vzduch sa potom ochladí v chladiči plniaceho vzduchu a vstupuje do motora, aby vytvoril palivovú zmes.
Množstvo nasávaného vzduchu je určené meračom množstva vzduchu. Merač je umiestnený v potrubí nasávaného vzduchu. V telese merača je tenká, elektricky vyhrievaná doska snímača, chladená prechádzajúcim prúdom nasávaného vzduchu. Elektrický prúd ohrievajúci platňu reguluje riadiaci systém tak, aby bola teplota platne konštantná. Ak sa napríklad zvýši množstvo nasávaného vzduchu, teplota nahriatej platne začne klesať. Zároveň sa okamžite zvýši veľkosť elektrického prúdu, aby sa udržala teplota platne nezmenená. Kolísanie elektrického prúdu platničky signalizuje riadiacej jednotke motora stav jeho zaťaženia, čo jej umožňuje správne určiť množstvo vstrekovaného paliva.
Riadiaca jednotka určuje optimálne časovanie zapaľovania, časovanie vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. V tomto prípade je činnosť riadiacej jednotky koordinovaná s ostatnými systémami vozidla, napríklad s ovládaním prevodovky alebo systémom ochrany proti krádeži.
Informácie z iných snímačov a riadiace napätia dodávané výkonným orgánom zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii. Ak dôjde k poruche niektorých snímačov, riadiaca jednotka sa prepne do režimu núdzového programu, aby sa vylúčilo možné poškodenie motora a zabezpečil sa ďalší pohyb auta. V tomto prípade motor beží nerovnomerne a pri zvýšení plynu má tendenciu sa zastaviť.
Senzory a ovládače vstrekovacieho systému
snímač polohy kľukového hriadeľa zaskrutkované do bloku valcov pri zotrvačníku. Do riadiacej jednotky prenáša informácie o otáčkach motora a polohe TDC piestu prvého valca.
Snímač polohy vačkového hriadeľa umiestnený na konci krytu hlavy valcov. Spolu so snímačom polohy kľukového hriadeľa prenáša do riadiacej jednotky informáciu o TDC piestu prvého valca. Slúži na synchronizáciu časovania zapaľovania a sekvencie zapaľovania.
Potenciometer plynu umiestnený v ovládači škrtiacej klapky a informuje riadiacu jednotku o aktuálnom uhle polohy škrtiacej klapky. Druhý potenciometer informuje riadiacu jednotku o základnej hodnote a pri poruche potenciometra plynu generuje náhradný signál.
Senzor plynového pedálu umiestnené v oblasti, kde sú nohy vodiča umiestnené priamo na osi pedálu. Informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu. Z dôvodu spoľahlivosti snímač pedálu prijíma redundantný signál, ako aj z potenciometra plynu.
Snímače teploty chladiacej kvapaliny umiestnený v kryte termostatu. Je to NTC rezistor, ktorého odpor so zvyšujúcou sa teplotou klesá.
snímač teploty nasávaného vzduchu je tiež odpor NTC.
Systém vetrania palivovej nádrže pozostáva z adsorbér a solenoidovým ventilom. Adsorbér akumuluje palivové výpary vznikajúce v dôsledku ohrevu paliva. Pri chode motora sú výpary nasávané z adsorbéra a privádzané do spaľovacích komôr motora.
lambda sondy (kyslíkové senzory) merajú obsah kyslíka vo výfukových plynoch pred a za katalyzátorom a prenášajú zodpovedajúce signály do riadiacej jednotky motora. Jedna lambda sonda je umiestnená pred a druhá za katalyzátorom.
Senzor klopania zaskrutkované do bloku valcov. Zabraňuje vzniku nebezpečného nárazového horenia palivovej zmesi. Vďaka tomu môže byť časovanie zážihu udržané na detonačnej hranici, čo zaisťuje efektívne využitie energie spaľovania paliva a tým znižuje spotrebu paliva.
Prepínateľné sacie potrubie (motor 2,0 l ALT)
Požadovaný výkon a krútiaci moment sa dosahuje pomocou dvojstupňového prepínateľného sacieho potrubia. V tomto prípade prepínanie potrubia z krátkeho na dlhé prebieha v rozsahu otáčok 2 000 - 3 700 ot./min. Spínací valček, ktorý oddeľuje jednotlivé vstupné kanály pomocou elastických tesniacich krúžkov a tesniacich pásov, otvára sací trakt. Prepínanie medzi polohami momentu a výkonu je elektropneumatické (v závislosti od zaťaženia, rýchlosti a teploty) (pozrite si ilustrácie nižšie).
Vstupné potrubie v polohe optimalizácie krútiaceho momentu
- 1 - Prepínací valec
- 2 - Vákuový akumulátor. Pri motore 2,0 l FSI AWA je umiestnený vo vnútri sacieho potrubia
Vstupné potrubie v polohe optimalizácie výkonu
Servo akcelerátora
Namiesto klasického plynového pohonu je na plynovom pedáli snímač polohy pedálu (ilustrácie nižšie), ktorý prenáša informáciu o polohe pedálu do riadiacej jednotky motora. Na základe prijatých informácií riadi riadiaca jednotka prostredníctvom elektromotora polohu škrtiacej klapky.
Senzor plynového pedálu
- 1 - Plynový pedál
- 2 - Odporová dráha
- 3 - Senzor 1+2
Puzdro snímača polohy obsahuje dva kontaktné potenciometre, ktoré sú namontované na spoločnom hriadeli. Pri každej zmene polohy pedálu sa mení odpor potenciometrov a napätia prenášané do riadiacej jednotky motora.
Ak niektorý snímač zlyhá, rozsvieti sa kontrolka poruchy pohonu plynu a poškodenie sa zaznamená do pamäte porúch riadiacej jednotky. Ak zlyhajú oba snímače, motor beží vo zvýšených otáčkach a už nereaguje na plynový pedál.
Jednotka ovládača škrtiacej klapky (pozrite si ilustráciu nižšie) obsahuje elektromotor, dva potenciometre a prevodový systém s vratnou pružinou. Ovláda polohu plynu. Úlohou riadiacej jednotky je stabilizovať voľnobežné otáčky bez ohľadu na pripojenie prídavných spotrebičov, ako je posilňovač riadenia alebo kompresor klimatizácie.
Jednotka ovládača škrtiacej klapky
- 1 - Teleso škrtiacej klapky
- 2 - Ovládač škrtiacej klapky
- 3 - Kryt skrine so zabudovanou elektronikou
- 4 - Škrtiaca klapka
- 5 - Potenciometer škrtiacej klapky (snímač uhla akčného člena škrtiacej klapky 1+2)
- 6 - Ozubené koleso s vratnou pružinou
Potenciometer plynu je umiestnený pri hriadeli plynu a poskytuje riadiacej jednotke aktuálne informácie o uhle plynu. Druhý potenciometer informuje riadiacu jednotku o referenčnej hodnote a poskytuje záložný signál v prípade poruchy potenciometra.
Komentáre návštevníkov