Fungovanie riadiaceho a vstrekovacieho systému benzínového motora (Audi A4 B6)

Komponenty riadiaceho systému Motronic v motorovom priestore 1,8 l (AVJ, BFB)

• 1 — Elektromagnetický ventil 1 na ovládanie adsorbéra
• 2 – Sonda lambda pred katalyzátorom, 55 Nm
• 3 — Lambda sonda prídavného katalyzátora, 55 Nm
• 4 — Kombinovaný ventil prívodu sekundárneho vzduchu
• 5 — Snímač teploty chladiacej kvapaliny
• 6 — Snímač otáčok motora
• 7 — Vstupný ventil sekundárneho vzduchu
• 8 — Držiak konektorov pod expanznou nádržkou chladiacej kvapaliny. Ak chcete odpojiť zástrčku, odpojte expanznú nádrž a nakloňte ju na stranu
• 9 — Držiak konektora. Odpojte konektor poz. 8
• 10 — Priehradka na zachytávanie vody (skrinka na elektroniku). Miesto inštalácie riadiacej jednotky motora s integrovaným snímačom výšky, ako aj prúdového relé vstrekovacieho systému.
• 11 — Priehradka na zachytávanie vody (skrinka na elektroniku) s relé sekundárneho zmiešavacieho čerpadla vzduchu
• 12 — Senzor plniaceho tlaku. V hornej časti medzichladiča
• 13 — Riadiaca jednotka škrtiacej klapky
• 14 — Snímač teploty nasávaného vzduchu
• 15 — Cirkulačný ventil turbodúchadla. Nachádza sa pod sacím potrubím
• 16 — Senzor klepania 1
• 17 — Senzor klepania 2
• 18 — Hallov snímač
• 19 — Injektor
• 20 — Zapaľovacia cievka
• 21 — Solenoidový ventil obmedzenia zvýšenia
• 22 — Merač hmotnosti vzduchu
• 23 — Elektrický motor čerpadla sekundárneho vzduchu

Rozvod paliva a vstrekovače. Motor 1,8 l AVJ/BFB

• 31 - Skrutka, 10 Nm
• 32 — Ochranný kryt
• 33 — Zaisťovacia konzola. Zabezpečte správnu polohu na vstrekovači a palivovej lište
• 34 — Nasávacie potrubie s riadiacou jednotkou škrtiacej klapky a snímačom teploty nasávaného vzduchu
• 35 — Vstrekovacia vložka, 3Nm. Zaskrutkované prostriedkom na zaistenie závitov D000600A2
• 36 — Tesniaci krúžok. Určite ho vymeňte. Pred montážou namažte čistým motorovým olejom.
• 37 — Injektor
• 38 — Tesniaci krúžok. Nezabudnite vymeniť Pred inštaláciou namažte čistý motorový olej.
• 39 — Prívod paliva, 25 Nm
• 40 — Vedenie rozvodu paliva
• 41 — Konektor

Prvky riadiaceho systému v motorovom priestore V6

• 1 — Senzor EVAP
• 2 - Preplachovací ventil EVAP
• 3 — Regulátor tlaku paliva
• 4 — ECT snímač
• 5 - Vyhrievaná lambda sonda
• 6 — Snímač CKP
• 7 — Senzor klepania 2
• 8 — Snímač otáčok kľukového hriadeľa
• 9 — Zapaľovacie cievky
• 10 — Injektor
• 11 — Senzor klepania 1
• 12 — IAC ventil
• 13 — Prepínací ventil nasávacieho vzduchového potrubia
• 14 — TPS
• 15 — Snímač teploty EGR
• 16 — Solenoidový ventil na ovládanie podtlaku EGR
• 17 — PCM
• 18 — CMP snímač
• 19 — Vyhrievaná lambda sonda
• 20 — Snímač MAF
• 21 — Koncový stupeň zapaľovacej cievky

Komponenty riadiaceho systému v motorovom priestore modelu S4

• 1 — konektor vodiča lambda sondy 1 za katalyzátorom
• 2 — Konektor vodiča lambda sondy 2 za katalyzátorom
• 3 — Konektor zapojenia vyhrievanej lambda sondy v bloku 1
• 4 — Blok 1 konektor vodiča snímača klepania
• 5 — Senzor ECT
• 6 — Obtokový regulačný ventil výfukových plynov
• 7 — Preplachovací ventil EVAP
• 8 — Snímač teploty #1 na výstupe
• 9 — Prídavný solenoidový ventil nasávania vzduchu
• 10 — Prídavný elektromotor čerpadla na nasávanie vzduchu
• 11 — Snímač teploty #2 na výstupe
• 12 — Cirkulačný ventil turbodúchadla
• 13 — Regulátor tlaku vzduchu
• 14 — Blok snímača CMP 2
• 15 — Relé prídavného čerpadla nasávania vzduchu
• 16 — ECM
• 17 — Konektor vodiča snímača rýchlosti kľukového hriadeľa
• 18 — Blok 2 konektor vodiča snímača klepania
• 19 — Káblový konektor vyhrievanej lambda sondy v bloku 2
• 20 — Solenoidový ventil na nastavenie vačkového hriadeľa v bloku 2
• 21 — Riadiaci modul škrtiacej klapky
• 22 — Snímač tlaku stlačeného vzduchu
• 23 — Blok snímača CMP 1
• 24 — Koncový stupeň zapaľovacej cievky v bloku 2
• 25 — Koncový stupeň zapaľovacej cievky v bloku 1
• 26 — Solenoidový ventil na nastavenie vačkového hriadeľa v bloku 1
• 27 — Konektor zapojenia vyhrievanej lambda sondy v bloku 2
• 28 — Senzor klepania #1
• 29 — Senzor klepania #2
• 30 — Snímač VSS, v prenose
• 31 — Vyhrievaná lambda sonda v bloku 2
• 32 — Zapaľovacie cievky bloku 2
• 33 — Blok 2 vstrekovače
• 34 — snímač IAT
• 35 — Konektor zapojenia snímača IAT
• 36 — Blok 1 vstrekovačov
• 37 — Zapaľovacie cievky bloku 1
• 38 — Snímač MAF

Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a dodávané cez palivový filter do palivovej koľajnice. Regulátor tlaku zabezpečuje udržiavanie tlaku v palivovom systéme na úrovni rovnajúcej sa 3.5, 4.0 alebo 6,0 atm., v závislosti od motora.



Prostredníctvom elektricky ovládaných vstrekovačov je palivo v impulzoch vstrekované do sacieho potrubia, umiestneného priamo pred sacími ventilmi motora. Riadiaca jednotka motora sekvenčne riadi vstrekovače podľa poradia nástrelu, reguluje čas vstreku a tým aj množstvo vstrekovaného paliva.

Vzduch potrebný na vytvorenie palivovej zmesi nasáva motor cez vzduchový filter a cez škrtiacu klapku a sacie potrubie prechádza k sacím ventilom. Množstvo nasávaného vzduchu sa reguluje škrtiacou klapkou, ktorou sa pohybuje krokový motor ovládaný riadiacou jednotkou motora. V motoroch s turbodúchadlom je nasávaný vzduch stláčaný turbodúchadlom poháňaným výfukovými plynmi z výfukového systému. Stlačený vzduch sa potom ochladí v chladiči plniaceho vzduchu a privádza sa do motora, aby sa vytvorila palivová zmes.

Objem nasávaného vzduchu určuje merač objemu vzduchu. Merač je umiestnený v kanáli nasávaného vzduchu. Teleso merača obsahuje tenkú, elektricky vyhrievanú dosku snímača, chladenú prúdom nasávaného vzduchu. Elektrický prúd, ktorý ohrieva platňu, je regulovaný riadiacim systémom tak, aby sa udržala konštantná teplota platne. Ak sa napríklad zvýši množstvo nasávaného vzduchu, teplota nahriatej platne začne klesať. Zároveň sa okamžite zvýši veľkosť elektrického prúdu, aby sa teplota platne nezmenila. Kolísanie elektrického prúdu doštičky indikuje stav zaťaženia riadiacej jednotky motora, čo umožňuje správne určenie množstva vstrekovaného paliva.

Riadiaca jednotka určuje optimálne časovanie zapaľovania, moment vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. Činnosť riadiacej jednotky je zároveň koordinovaná s ostatnými systémami vozidla, napríklad s ovládaním prevodovky alebo systémom ochrany proti krádeži.



Informácie z iných snímačov a riadiace napätia dodávané do akčných členov zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii. Ak dôjde k poruche niektorých snímačov, riadiaca jednotka sa prepne do režimu núdzového programu, aby zabránila možnému poškodeniu motora a zabezpečila ďalší pohyb vozidla. V tomto prípade motor beží nerovnomerne a pri zvýšení plynu má tendenciu sa zadrhávať.

Senzory a ovládače vstrekovacieho systému

Snímač polohy kľukového hriadeľa zaskrutkované do bloku valcov v blízkosti zotrvačníka. Do riadiacej jednotky prenáša informácie o otáčkach motora a polohe TDC piestu prvého valca.

Snímač polohy vačkového hriadeľa umiestnený na konci krytu hlavy valcov. Spolu so snímačom polohy kľukového hriadeľa prenáša informácie o TDC piestu prvého valca do riadiacej jednotky. Slúži na synchronizáciu časovania zapaľovania a sekvencie zapaľovania.

Potenciometer plynu sa nachádza v ovládači škrtiacej klapky a poskytuje riadiacej jednotke informáciu o aktuálnom uhle polohy škrtiacej klapky. Druhý potenciometer informuje riadiacu jednotku o základnej hodnote a pri poruche potenciometra plynu generuje záložný signál.

Senzor plynového pedálu umiestnené v oblasti, kde sú nohy vodiča umiestnené priamo na osi pedálu. Informuje riadiacu jednotku o polohe pedálu. Z dôvodov spoľahlivosti je zo snímača pedálu prijímaný duplicitný signál, rovnako ako z potenciometra plynu.

Snímače teploty chladiacej kvapaliny umiestnený v kryte termostatu. Je to odpor so záporným teplotným koeficientom, ktorého odpor so zvyšujúcou sa teplotou klesá.



Snímač teploty nasávaného vzduchu tiež predstavuje odpor NTC.

Systém vetrania palivovej nádrže pozostáva z adsorbér a elektromagnetickým ventilom. Adsorbér akumuluje palivové výpary vznikajúce v dôsledku zahrievania paliva. Pri bežiacom motore sú pary nasávané z adsorbéra a privádzané do spaľovacích komôr motora.

Lambda sondy (kyslíkové senzory) merať obsah kyslíka vo výfukových plynoch pred a za katalyzátorom a prenášať príslušné signály do riadiacej jednotky motora. Jedna lambda sonda je umiestnená pred a druhá za katalyzátorom.

Senzor klepania zaskrutkované do bloku valcov zboku. Zabraňuje vzniku nebezpečného šokového spaľovania palivovej zmesi. Vďaka tomu môže byť časovanie zapaľovania udržiavané na detonačnej hranici, čo zaisťuje efektívne využitie energie spaľovania paliva a tým znižuje spotrebu paliva.

Prepínateľné sacie potrubie (2,0 l ALT motor)

Požadované charakteristiky výkonu a krútiaceho momentu sa dosahujú pomocou dvojstupňového prepínateľného sacieho potrubia. V tomto prípade dochádza k prepínaniu potrubia z krátkeho na dlhé v rozsahu otáčok 2 000 – 3 700 za minútu. Posuvný valec, ktorý oddeľuje jednotlivé sacie kanály pomocou elastických tesniacich krúžkov a tesniacich pásikov, otvára sací trakt. Prepínanie medzi polohami krútiaceho momentu a výkonu sa vykonáva elektropneumaticky (v závislosti od zaťaženia, rýchlosti a teploty) (pozrite si ilustrácie nižšie).



Sacie potrubie v polohe optimalizácie krútiaceho momentu

• 1 - Preraďovací valec
• 2 - Vákuový akumulátor. Pri motore 2,0 l FSI je AWA umiestnený vo vnútri sacieho potrubia

Sacie potrubie v polohe optimalizácie výkonu

Servo akcelerátora

Namiesto bežného plynového pohonu je na plynovom pedáli snímač polohy pedálu (ilustrácie nižšie), ktorý prenáša informáciu o polohe pedálu do riadiacej jednotky motora. Na základe prijatých informácií riadi riadiaca jednotka prostredníctvom elektromotora polohu škrtiacej klapky.



Senzor plynového pedálu

• 1 - Plynový pedál
• 2 - Odporová dráha
• 3 — Senzor 1+2

Puzdro snímača polohy obsahuje dva kontaktné potenciometre, ktoré sú upevnené na spoločnom hriadeli. Pri každej zmene polohy pedálu sa mení odpor potenciometrov a napätie prenášané do riadiacej jednotky motora.



Pri poruche niektorého snímača sa rozsvieti kontrolka poruchy pohonu plynu a poškodenie sa zaznamená do pamäte porúch riadiacej jednotky. Ak zlyhajú oba snímače, motor beží vo zvýšených otáčkach a už nereaguje na plynový pedál.

Jednotka ovládača škrtiacej klapky (pozrite si ilustráciu nižšie) obsahuje elektromotor, dva potenciometre a sústavu prevodov s vratnou pružinou. Reguluje polohu škrtiacej klapky. Úlohou riadiacej jednotky je stabilizovať voľnobežné otáčky bez ohľadu na pripojenie prídavných spotrebičov, ako je posilňovač riadenia alebo kompresor klimatizácie.



Jednotka ovládača škrtiacej klapky

• 1 — Teleso škrtiacej klapky
• 2 — Ovládač škrtiacej klapky
• 3 - Kryt skrine so zabudovanou elektronikou
• 4 — Škrtiaca klapka
• 5 — Potenciometer škrtiacej klapky (snímač uhla ovládača škrtiacej klapky 1+2)
• 6 - Prevodovka vratnej pružiny

Potenciometer škrtiacej klapky je umiestnený pri hriadeli škrtiacej klapky a prenáša aktuálnu informáciu o uhle polohy škrtiacej klapky do riadiacej jednotky. Druhý potenciometer prenáša informáciu o referenčnej hodnote do riadiacej jednotky a poskytuje záložný signál v prípade poruchy potenciometra.