Функционисање система управљања и убризгавања бензинског мотора (Audi A4 B6)

Елементи система управљања Motronic у моторном простору 1,8 л (AVJ, BFB)

• 1 — Електромагнетни вентил 1 за контролу адсорбера
• 2 — Ламбда-сондом претходног каталитического конвертора, 55Нм
• 3 — Ламбда сонда додатног катализатора, 55Нм
• 4 — Комбиновани вентил за улаз секундарног ваздуха
• 5 — Сензор температуре расхладне течности
• 6 — Сензор брзине мотора
• 7 — Вентил за довод секундарног ваздуха
• 8 — Држач конектора испод експанзионе посуде за расхладну течност. Да бисте искључили утикач, искључите експанзиони резервоар и нагните га у страну
• 9 — Држач конектора. Искључите конектор, поз. 8
• 10 — Одељак за сакупљање воде (кутија за електронику). Место уградње управљачке јединице мотора са интегрисаним сензором висине, као и струјног релеја система убризгавања.
• 11 — Одељак за сакупљање воде (кутија за електронику) са релејем пумпе за мешање секундарног ваздуха
• 12 — Сензор притиска преднапона. На врху интеркулера
• 13 — Контролна јединица гаса
• 14 — Сензор температуре усисног ваздуха
• 15 — Циркулациони вентил турбопуњача. Налази се испод усисног разводника
• 16 — Сензор детонације 1
• 17 — Сензор детонације 2
• 18 — Холов сензор
• 19 — Ињектор
• 20 — Завојница за паљење
• 21 — Електромагнетни вентил за ограничење појачања
• 22 — Мерач ваздушне масе
• 23 — Електромотор пумпе секундарног ваздуха

Линија за дистрибуцију горива и бризгаљке. Мотор 1.8 л AVJ/BFB

• 31 - Вијак, 10Нм
• 32 — Заштитни поклопац
• 33 — Носач за закључавање. Уверите се у правилан положај на ињектору и шини за гориво
• 34 — цевовод за довод са јединицом тхроттле контроле и сензора температуре ваздуха всасываемого
• 35 — Уметак ињектора, 3Нм. Ушрафљено средством за закључавање навоја D000600A2
• 36 — Заптивни прстен. Обавезно га замените. Подмазати чистим моторним уљем пре уградње.
• 37 — Ињектор
• 38 — Заптивни прстен. Обавезно замените Пре уградње, подмажите чистим моторним уљем.
• 39 — Линија за довод горива, 25Нм
• 40 — Линија за дистрибуцију горива
• 41 — Конектор

Елементи управљачког система у моторном простору V6

• 1 - Сензор EVAP
• 2 — Вентил за прочишћавање EVAP
• 3 — Регулатор притиска горива
• 4 — Сензор ECT
• 5 - Загрејана ламбда сонда
• 6 — Сензор CKP
• 7 — Сензор детонације 2
• 8 — Сензор брзине ротације вратила коленчатого
• 9 — Завојнице за паљење
• 10 — Ињектор
• 11 — Сензор детонације 1
• 12 — Вентил IAC
• 13 — Преклопни вентил усисног ваздушног канала
• 14 — TPS
• 15 — Сензор температуре EGR
• 16 — Електромагнетни вентил за контролу вакуума EGR
• 17 — PCM
• 18 — Сензор CMP
• 19 — Загрејана ламбда сонда
• 20 — Сензор MAF
• 21 — Излазни степен завојнице за паљење

Елементи управљачког система у моторном простору модела S4

• 1 — конектор за ожичење ламбда сонде 1 иза катализатора
• 2 — конектор за ожичење ламбда сонде 2 иза катализатора
• 3 — Конектор за ожичење загрејане ламбда сонде у блоку 1
• 4 — Блок 1 конектор за ожичење сензора детонације
• 5 — Сензор ECT
• 6 — Контролни вентил бајпаса издувних гасова
• 7 — Вентил за прочишћавање EVAP
• 8 — Сензор температуре #1 на излазу
• 9 — Додатни електромагнетни вентил за усис ваздуха
• 10 — Електромотор додатне пумпе за усис ваздуха
• 11 — Сензор температуре #2 на излазу
• 12 — Циркулациони вентил турбопуњача
• 13 — Регулатор притиска ваздуха
• 14 — Сензор CMP блок 2
• 15 — Додатни релеј пумпе за усис ваздуха
• 16 — ECM
• 17 — Конектор ожичења сензора брзине радилице
• 18 — конектор за ожичење сензора детонације блока 2
• 19 — Конектор за ожичење загрејане ламбда сонде у блоку 2
• 20 — Електромагнетни вентил за подешавање брегастог вратила у блоку 2
• 21 — Контролни модул пригушног вентила
• 22 — Сензор притиска компримованог ваздуха
• 23 — Сензор CMP блок 1
• 24 — Излазни степен завојнице за паљење у блоку 2
• 25 — Излазни степен завојнице за паљење у блоку 1
• 26 — Електромагнетни вентил за подешавање брегастог вратила у блоку 1
• 27 — Конектор за ожичење загрејане ламбда сонде у блоку 2
• 28 — Сензор детонације #1
• 29 — Сензор детонације #2
• 30 — Сензор VSS, у преносу
• 31 — Загрејана ламбда сонда у блоку 2
• 32 — Завојнице за паљење блока 2
• 33 — Блок 2 ињектори
• 34 — Сензор IAT
• 35 — Конектор за ожичење сензора IAT
• 36 — Блок 1 ињектори
• 37 — Завојнице за паљење блока 1
• 38 — Сензор MAF

Гориво се извлачи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и испоручује се кроз филтер горива до шине за гориво. Регулатор притиска обезбеђује да се притисак у систему горива одржава на нивоу једнаком 3.5, 4.0 или 6.0 атм., у зависности од мотора.



Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се импулсно убризгава у усисну грану, која се налази директно испред усисних вентила мотора. Управљачка јединица мотора секвенцијално контролише ињекторе у складу са редоследом паљења, регулише време убризгавања, а самим тим и количину убризганог горива.

Ваздух потребан за формирање мешавине горива мотор усисава кроз ваздушни филтер и пролази кроз вентил за гас и усисну грану до усисних вентила. Количина усисног ваздуха се регулише помоћу вентила за гас, који се покреће корачним мотором којим управља управљачка јединица мотора. Код мотора са турбопуњачем, усисни ваздух се компримира турбопуњачем који покреће издувни гасови из издувног система. Компримовани ваздух се затим хлади у хладњаку ваздуха пуњења и доводи у мотор да би се формирала мешавина горива.

Запремину усисаваног ваздуха одређује мерач запремине ваздуха. Мерач се налази у каналу за усисни ваздух. Тело мерача садржи танку, електрично загрејану сензорску плочу, која се хлади протоком улазног ваздуха. Електрична струја која загрева плочу регулише се контролним системом на начин да одржава константну температуру плоче. Ако се, на пример, повећа количина усисаваног ваздуха, температура загрејане плоче почиње да се смањује. Истовремено, величина електричне струје се одмах повећава како би температура плоче остала непромењена. Флуктуације електричне струје плоче указују на стање оптерећења контролне јединице мотора, омогућавајући тачно одређивање количине горива које треба убризгати.



Управљачка јединица одређује оптимално време паљења, момент убризгавања и количину убризганог горива. Истовремено, рад контролне јединице је усклађен са другим системима возила, на пример, са системом за контролу мењача или против крађе.

Информације са других сензора и контролни напони који се достављају актуаторима обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији. Ако неки сензори покваре, контролна јединица прелази у режим хитног програма како би спречила могуће оштећење мотора и обезбедила даље кретање возила. У овом случају, мотор ради неравномерно и има тенденцију да се заустави када се гас повећа.

Сензори и актуатори система за убризгавање

Сензор положаја радилице уврнут у блок цилиндра у близини замајца. Он контролној јединици преноси информације о брзини мотора и ТДЦ положају клипа првог цилиндра.

Сензор положаја брегастог вратила који се налази на крају поклопца главе цилиндра. Заједно са сензором положаја радилице, он преноси информације о ТДЦ клипа првог цилиндра на управљачку јединицу. Служи за синхронизацију времена паљења и редоследа паљења.

Потенциометар гаса налази се у актуатору гаса и даје контролној јединици информацију о тренутном углу положаја лептира за гас. Други потенциометар обавештава контролну јединицу о основној вредности и генерише резервни сигнал ако потенциометар за гас поквари.

Сензор педале гаса налази у области где се ноге возача налазе директно на оси педале. Обавештава контролну јединицу о положају педале. Из разлога поузданости, дупли сигнал се прима од сензора педале, баш као и од потенциометра гаса.



Сензори температуре расхладне течности који се налази у кућишту термостата. То је отпорник са негативним температурним коефицијентом чији отпор опада са порастом температуре.

Сензор температуре усисног ваздуха такође представља NTC-отпорник.

Систем вентилације резервоара за гориво састоји се од адсорбер и електромагнетни вентил. Адсорбер акумулира паре горива које настају као резултат загревања горива. Када мотор ради, паре се усисавају из адсорбера и доводе у коморе за сагоревање мотора.

Ламбда сонде (сензори кисеоника) измерити садржај кисеоника у издувним гасовима пре и после катализатора и пренети одговарајуће сигнале управљачкој јединици мотора. Једна ламбда сонда се налази испред, а друга после катализатора.

Сензор детонације уврнути у блок цилиндра са стране. Спречава настанак опасног ударног сагоревања мешавине горива. Захваљујући томе, време паљења се може одржавати на граници детонације, што обезбеђује ефикасно коришћење енергије сагоревања горива и на тај начин смањује потрошњу горива.

Преклопни усисни разводник (2.0Л моторALT)

Потребне карактеристике снаге и обртног момента се постижу помоћу двостепеног усисног разводника. У овом случају, пребацивање цевовода са кратког на дугачко се дешава у опсегу од 2.000 – 3.700 обртаја у минути. Покретни ваљак, који одваја појединачне усисне канале помоћу еластичних заптивних прстенова и заптивних трака, отвара усисни тракт. Пребацивање између положаја обртног момента и снаге се врши електро-пнеуматски (у зависности од оптерећења, брзине и температуре) (погледајте илустрације испод).





Усисни разводник у позицији за оптимизацију обртног момента

• 1 - Схифт ваљак
• 2 - Вакум акумулатор. На мотору од 2.0Л FSI AWA налази се унутар усисне гране

Усисни разводник у позицији за оптимизацију снаге

Серво акцелератор

Уместо конвенционалног покретача гаса, педала гаса има сензор положаја педале (илустрован доле) који преноси информације о положају педале контролној јединици мотора. На основу примљених информација, контролна јединица контролише положај вентила за гас преко електромотора.



Сензор педале гаса

• 1 - Педала за гас
• 2 - Отпорна стаза
• 3 — Сензор 1+2

Кућиште сензора положаја садржи два контактна потенциометра, који су причвршћени на заједничком вратилу. Сваки пут када се промени положај педале, мења се отпор потенциометара и напон који се преноси на управљачку јединицу мотора.

Ако било који сензор поквари, лампица квара гасног погона светли и оштећење се бележи у меморији кварова контролне јединице. Ако оба сензора покваре, мотор ради повећаном брзином и више не реагује на педалу гаса.

Јединица покретача гаса (погледајте илустрацију испод) састоји се од електромотора, два потенциометра и система зупчаника са повратном опругом. Регулише положај вентила за гас. Задатак контролне јединице је да стабилизује број обртаја у празном ходу, без обзира на прикључење додатних потрошача, као што су серво управљач или компресор клима уређаја.



Јединица покретача гаса

• 1 — Тело лептира за гас
• 2 — Погон гаса
• 3 - Поклопац кућишта са уграђеном електроником
• 4 — Пригушни вентил
• 5 — Потенциометар гаса (сензор угла актуатора гаса 1+2)
• 6 - Повратак опруге

Потенциометар пригушне заклопке се налази на вратилу лептира за гас и преноси тренутну информацију о углу положаја лептира за гас до контролне јединице. Други потенциометар преноси информацију о референтној вредности контролној јединици и даје резервни сигнал у случају квара потенциометра.

(Линк до оригиналног извора је доступан на веб-сајту: AUDIMANUAL)