Функціонування системи керування та уприскування бензинового двигуна (Audi A4 B6)

Елементи системи управління Motronic в моторному відсіку 1.8 л (AVJ, BFB)

• 1 — Електромагнітний клапан 1 для керування адсорбером
• 2 — Лямбда-зонд попереднього каталізатора, 55 Нм
• 3 — лямбда-зонд додаткового каталізатора, 55 Нм
• 4 — Комбінований клапан впуску вторинного повітря
• 5 — Датчик температури охолоджуючої рідини
• 6 — Датчик обертів двигуна
• 7 — Впускний клапан вторинного повітря
• 8 — Тримач роз'єму під розширювальний бачок охолоджуючої рідини. Щоб від'єднати пробку, від'єднайте розширювальний бачок і нахиліть його вбік
• 9 — Тримач роз'єму. Від'єднайте роз'єм поз. 8
• 10 — Водозбірний відсік (коробка електроніки). Місце установки блоку управління двигуном з вбудованим датчиком висоти, а також реле струму системи уприскування.
• 11 — Водозбірний відсік (коробка електроніки) з реле насоса змішувача вторинного повітря
• 12 — Датчик тиску наддуву. У верхній частині інтеркулера
• 13 — Блок керування дросельною заслінкою
• 14 — Датчик температури впускного повітря
• 15 — Клапан циркуляції турбокомпресора. Знаходиться під впускним колектором
• 16 — Датчик детонації 1
• 17 — Датчик детонації 2
• 18 — Датчик Холла
• 19 — Інжектор
• 20 — Котушка запалювання
• 21 — Електромагнітний клапан керування наддувом
• 22 — Масомір повітря
• 23 — Двигун насоса вторинного повітря

Паливорозподільна лінія та форсунки. Двигун 1,8 л AVJ/BFB

• 31 — Гвинт, 10 Нм
• 32 — Захисна кришка
• 33 — Стопор. Переконайтесь у правильному розташуванні інжектора та лінії розподілу палива
• 34 — Впускний патрубок з блоком керування дроселем і датчиком температури впускного повітря
• 35 — Вставка інжектора, 3Нм. Гвинти на різьбовому фіксаторі D000600A2
• 36 — Кільце ущільнювальне. Обов'язково замініть його. Перед встановленням змастіть чистим моторним маслом.
• 37 — Інжектор
• 38 — Кільце ущільнювальне. Обов'язково замініть Перед встановленням змастіть чистим моторним маслом.
• 39 — Трубопровід палива, 25 Нм
• 40 — Паливорозподільна магістраль
• 41 — Роз'єм

Елементи системи управління в моторному відсіку V6

• 1 — датчик EVAP
• 2 — Клапан продувки EVAP
• 3 — Регулятор тиску палива
• 4 — датчик ECT
• 5 — Лямбда-зонд з підігрівом
• 6 — датчик CKP
• 7 — Датчик детонації 2
• 8 — Датчик частоти обертання колінчастого вала
• 9 — Котушки запалювання
• 10 — Інжектор
• 11 — Датчик детонації 1
• 12 — клапан РХВ
• 13 — Клапан перемикання впускного повітропроводу
• 14 — TPS
• 15 — Датчик температури EGR
• 16 — Клапан регулювання вакууму EGR
• 17 — PCM
• 18 — датчик CMP
• 19 — Лямбда-зонд з підігрівом
• 20 — датчик MAF
• 21 — Вихідний каскад котушки запалювання

Елементи системи управління в моторному відсіку моделі S4

• 1 — роз'єм проводки лямбда-зонда 1 за каталітичним нейтралізатором
• 2 — роз'єм проводки лямбда-зонда 2 за каталітичним нейтралізатором
• 3 — Роз'єм проводки лямбда-зонда з підігрівом у блоці 1
• 4 — Роз'єм проводки датчика детонації в блоці 1
• 5 — датчик ECT
• 6 — Перепускний регулюючий клапан відпрацьованих газів
• 7 — Клапан продувки EVAP
• 8 — Датчик температури №1 на виході
• 9 — Клапан Е/М додаткового забору повітря
• 10 — Електродвигун насоса додаткового повітрозабірника
• 11 — Датчик температури № 2 на виході
• 12 — Клапан циркуляції турбокомпресора
• 13 — Регулятор тиску повітря
• 14 — Блок датчиків CMP 2
• 15 — Реле насоса додаткового повітря
• 16 — ECM
• 17 — Роз'єм проводки датчика частоти обертання коленвала
• 18 — Роз'єм проводки датчика детонації в блоці 2
• 19 — Роз'єм проводки лямбда-зонда з підігрівом у блоці 2
• 20 — Клапан регулювання розподільного вала Е/М в блоці 2
• 21 — Модуль керування дросельною заслінкою
• 22 — Датчик тиску наддувочного повітря
• 23 — блок датчиків CMP 1
• 24 — Вихідний каскад котушки запалювання в блоці 2
• 25 — Вихідний каскад котушки запалювання в блоці 1
• 26 — Клапан регулювання розподільних валів E/M в блоці 1
• 27 — Роз'єм проводки лямбда-зонда з підігрівом у блоці 2
• 28 — Датчик детонації №1
• 29 — Датчик детонації №2
• 30 — датчик VSS, в трансмісії
• 31 — Лямбда-зонд з підігрівом в блоці 2
• 32 — Блок котушок запалювання 2
• 33 — Блок форсунок 2
• 34 — датчик IAT
• 35 — роз'єм проводки датчика IAT
• 36 — Блок форсунок 1
• 37 — Блок котушок запалювання 1
• 38 — датчик MAF

Паливо всмоктується з паливного бака електричним паливним насосом і через паливний фільтр подається в паливорозподільну магістраль. Регулятор тиску забезпечує підтримку тиску в паливній системі на рівні 3.5, 4.0 або 6,0 атм., в залежності від двигуна.



Через форсунки з електричним керуванням паливо імпульсами впорскується у впускний колектор, розташований безпосередньо перед впускними клапанами двигуна. Блок керування двигуном послідовно керує форсунками відповідно до порядку запалювання, регулює час впорскування і, таким чином, кількість впорскуваного палива.

Повітря, необхідне для утворення паливної суміші, всмоктується в двигун через повітряний фільтр і надходить у впускні клапани через дросельну заслінку і впускний колектор. Кількість всмоктуваного повітря регулюється дросельною заслінкою, яка приводиться в рух кроковим двигуном, керованим блоком керування двигуном. У двигунах з турбонаддувом всмоктуване повітря стискається турбокомпресором, що приводиться в дію відпрацьованими газами вихлопної системи. Потім стиснене повітря охолоджується в охолоджувачі повітря наддуву і надходить у двигун для утворення паливної суміші.

Обсяг всмоктуваного повітря визначається витратоміром. Лічильник розташований у впускному повітропроводі. Корпус лічильника містить тонку пластину датчика з електричним підігрівом, що охолоджується потоком всмоктуваного повітря. Електричний струм, що нагріває пластину, регулюється системою керування таким чином, щоб підтримувати температуру пластини постійною. Якщо, наприклад, кількість всмоктуваного повітря збільшується, температура нагрітої плити починає знижуватися. У той же час величина електричного струму негайно збільшується, щоб підтримувати температуру пластини постійною. Коливання електричного струму пластини вказують блоку керування двигуном його стан навантаження, що дозволяє йому правильно визначити кількість впорскованого палива.



Блок управління визначає оптимальний момент запалювання, момент уприскування і кількість впорскуваного палива. Це координує роботу блоку керування з іншими системами автомобіля, такими як керування коробкою передач або протиугінна система.

Інформація від інших датчиків і керуючі напруги, що надходять на виконавчі механізми, забезпечують оптимальну роботу двигуна в будь-якій ситуації. При виході з ладу деяких датчиків блок управління перемикається в режим аварійної програми, щоб усунути можливі пошкодження двигуна і забезпечити продовження руху автомобіля. У цьому випадку двигун працює нерівномірно і має тенденцію глухнути при збільшенні газу.

Датчики та виконавчі механізми системи уприскування

Датчик положення коленвала вкручується в блок циліндрів на маховику. Він передає в блок управління інформацію про частоту обертання двигуна і положення ВМТ поршня першого циліндра.

Датчик положення распредвала розташований на торці кришки головки блоку циліндрів. Разом з датчиком положення колінчастого вала він передає в блок управління інформацію про ВМТ поршня першого циліндра. Він служить для синхронізації моменту запалювання та послідовності запалювання.

Потенціометр дросельної заслінки знаходиться в приводі дросельної заслінки і надає блоку управління інформацію про поточний кут положення дросельної заслінки. Другий потенціометр інформує блок керування про базове значення та генерує резервний сигнал, якщо потенціометр дросельної заслінки вийде з ладу.

Датчик педалі акселератора розташований в зоні розташування ніг водія безпосередньо на осі педалей. Він надає блоку управління інформацію про положення педалі. З метою надійності дублюючий сигнал надходить від датчика педалі, а також від потенціометра дросельної заслінки.



Датчики температури охолоджуючої рідини розташовані в корпусі термостата. Це резистор з негативним температурним коефіцієнтом, опір якого зменшується з підвищенням температури.

Датчик температури впускного повітря також являє собою NTC-резистор.

Система вентиляції паливного бака складається з адсорбер і електромагнітний клапан. Пари палива, що утворюються в результаті нагрівання палива, накопичуються в адсорбері. Під час роботи двигуна пари відсмоктуються з адсорбера і подаються в камери згоряння двигуна.

Лямбда-зонди (датчики кисню) вимірювати вміст кисню у вихлопних газах до і після каталітичного нейтралізатора і передавати відповідні сигнали в блок керування двигуном. Один лямбда-зонд розташований до, а інший після каталітичного нейтралізатора.

Датчик детонації вкручується в блок циліндрів збоку. Запобігає виникненню небезпечного ударного згоряння паливної суміші. Завдяки цьому момент запалювання може підтримуватися на межі детонації, що забезпечує ефективне використання енергії згоряння палива і тим самим знижує витрату палива.

Перемикається впускний колектор (двигун 2.0 л ALT)

Необхідні характеристики потужності і крутного моменту досягаються за допомогою двоступеневої перемикається впускного колектора. При цьому перемикання трубопроводу з короткого на довгий відбувається в діапазоні оборотів 2000 – 3700 об/хв. Ролик перемикання, який розділяє окремі вхідні канали за допомогою еластичних ущільнювальних кілець і ущільнювальних смуг, відкриває всмоктувальний тракт. Перемикання між положеннями крутного моменту та потужності відбувається електропневматично (залежно від навантаження, швидкості та температури) (див. ілюстрації нижче).





Впускний колектор у положенні оптимізації крутного моменту

• 1 — Ролик перемикання
• 2 — Вакуумний акумулятор. На двигуні 2,0 л FSI AWA розташований усередині впускного колектора

Впускний колектор у положенні оптимізації потужності

Сервопривід акселератора

Замість звичного газового приводу на педалі газу встановлений датчик положення педалі (ілюстрація нижче), який передає інформацію про положення педалі в блок управління двигуном. На основі отриманої інформації блок управління через електродвигун керує положенням дросельної заслінки.



Датчик педалі акселератора

• 1 — Педаль газу
• 2 — Резистивна доріжка
• 3 — Датчик 1+2

Корпус датчика положення містить два контактних потенціометри, які закріплені на загальному валу. При кожній зміні положення педалі змінюється опір потенціометрів і напруга, що передається на блок управління двигуном.

При виході з ладу будь-якого датчика загоряється лампа несправності газового приводу, а пошкодження реєструється в пам'яті несправностей блоку управління. При виході з ладу обох датчиків двигун працює на підвищених обертах і більше не реагує на педаль газу.

Блок приводу дросельної заслінки (зверніться до ілюстрації нижче) він включає в себе електродвигун, два потенціометри і редуктор з поворотною пружиною. Він регулює положення дросельної заслінки. Завдання блоку управління - стабілізація холостого ходу, незалежно від підключення додаткових споживачів, наприклад гідропідсилювача керма або компресора кондиціонера.



Блок приводу дросельної заслінки

• 1 — Корпус дросельної заслінки
• 2 — Привід дросельної заслінки
• 3 — Кришка корпусу з вбудованою електронікою
• 4 — Дросель
• 5 — Потенціометр дросельної заслінки (датчик кута приводу дросельної заслінки 1+2)
• 6 — Пружинне повернення

Потенціометр дросельної заслінки розташований на валу дросельної заслінки і передає на блок управління поточну інформацію про кут положення дросельної заслінки. Другий потенціометр передає інформацію про еталонне значення на блок управління і забезпечує резервний сигнал у разі виходу з ладу потенціометра.