Функциониране на системата за управление и впръскване на бензинов двигател (Audi A4 B6)

Компоненти на системата за управление Motronic в двигателния отсек 1.8L (AVJ, BFB)

• 1 — Електромагнитен клапан 1 за управление на адсорбера
• 2 — ламбда сонда преди каталитичен конвертор, 55Nm
• 3 — ламбда сонда на допълнителен каталитичен конвертор, 55Nm
• 4 — Комбиниран вентил за вход за вторичен въздух
• 5 — Сензор за температура на охлаждащата течност
• 6 — Сензор за оборотите на двигателя
• 7 — Клапан за вход на вторичен въздух
• 8 — Държач на съединители под разширителния резервоар на охлаждащата течност. За да изключите щепсела, изключете разширителния резервоар и го наклонете настрани
• 9 — Държач на конектора. Изключете конектора, поз. 8
• 10 — Отделение за събиране на вода (кутия за електроника). Място за монтаж на блока за управление на двигателя с вграден сензор за височина, както и за токовото реле на инжекционната система.
• 11 — Отделение за събиране на вода (кутия за електроника) с реле на помпата за смесване на вторичен въздух
• 12 — Сензор за налягане при пълнене. В горната част на интеркулера
• 13 — Блок за управление на дросела
• 14 — Сензор за температура на входящия въздух
• 15 — Циркулационен клапан на турбокомпресора. Намира се под всмукателния колектор
• 16 — Сензор за детонация 1
• 17 — Сензор за детонация 2
• 18 — Сензор на Хол
• 19 — Инжектор
• 20 — Запалителна бобина
• 21 — Електромагнитен клапан за ограничаване на усилването
• 22 — Масомер на въздуха
• 23 — Електрически двигател на помпата за вторичен въздух

Гориворазпределителна линия и инжектори. Двигател 1.8 l AVJ/BFB

• 31 - Винт, 10Nm
• 32 — Защитен капак
• 33 — Заключваща скоба. Осигурете правилното положение на инжектора и горивната релса
• 34 — Всмукателен колектор с блок за управление на дросела и сензор за температура на входящия въздух
• 35 — Инжекторна вложка, 3Nm. Завинтено с фиксатор на резба D000600A2
• 36 — Уплътнителен пръстен. Не забравяйте да го смените. Смажете с чисто двигателно масло преди монтаж.
• 37 — Инжектор
• 38 — Уплътнителен пръстен. Не забравяйте да смените Преди монтажа, смажете с чисто двигателно масло.
• 39 — Тръбопровод за подаване на гориво, 25Nm
• 40 — използваната в автомобила Горивна разпределителните магистрала
• 41 — Съединител

Елементи на системата за управление в двигателния отсек V6

• 1 — Сензор за EVAP
• 2 - Клапан за продухване на EVAP
• 3 — Регулатор на налягането на горивото
• 4 — ECT сензор
• 5 - Отопляема ламбда сонда
• 6 — CKP сензор
• 7 — Сензор за детонация 2
• 8 — Сензор за скорост на коляновия вал
• 9 — Бобини за запалване
• 10 — Инжектор
• 11 — Сензор за детонация 1
• 12 — IAC клапан
• 13 — Превключващ клапан на всмукателния въздуховод
• 14 — TPS
• 15 — Сензор за температура на EGR
• 16 — електромагнитен клапан за управление на вакуум EGR
• 17 — PCM
• 18 — CMP сензор
• 19 — Отопляема ламбда сонда
• 20 — MAF сензор
• 21 — Изходен етап на бобината на запалването

Компоненти на системата за управление в двигателното отделение на модела S4

• 1 — Конектор за окабеляване на ламбда сонда 1 зад катализатора
• 2 — Конектор за окабеляване на ламбда сонда 2 зад каталитичния конвертор
• 3 — Конектор за окабеляване на нагрята ламбда сонда в блок 1
• 4 — Блок 1 конектор за окабеляване на датчика за детонация
• 5 — ECT сензор
• 6 — Байпасен контролен клапан на отработените газове
• 7 — Клапан за продухване на EVAP
• 8 — Температурен сензор №1 на изхода
• 9 — Допълнителен електромагнитен клапан за всмукване на въздух
• 10 — Допълнителен електродвигател на помпата за всмукване на въздух
• 11 — Температурен сензор №2 на изхода
• 12 — Циркулационен клапан на турбокомпресора
• 13 — Регулатор на налягането на въздуха
• 14 — сензорен блок CMP 2
• 15 — Допълнително реле на помпата за всмукване на въздух
• 16 — ECM
• 17 — Конектор за окабеляване на сензора за скорост на коляновия вал
• 18 — Блок 2 конектор за окабеляване на датчика за детонация
• 19 — Конектор за окабеляване на нагрята ламбда сонда в блок 2
• 20 — Електромагнитен клапан за регулиране на разпределителния вал в блок 2
• 21 — Модул за управление на дроселната клапа
• 22 — Сензор за налягане на сгъстен въздух
• 23 — CMP сензорен блок 1
• 24 — Изходен етап на запалителната бобина в блок 2
• 25 — Изходен етап на запалителната бобина в блок 1
• 26 — Електромагнитен клапан за регулиране на разпределителния вал в блок 1
• 27 — Конектор за окабеляване на нагрята ламбда сонда в блок 2
• 28 — Сензор за детонация №1
• 29 — Сензор за детонация №2
• 30 — VSS сензор, в трансмисията
• 31 — Нагрята ламбда сонда в блок 2
• 32 — бобини за запалване на блок 2
• 33 — Блок 2 инжектори
• 34 — IAT сензор
• 35 — Конектор за окабеляване на IAT сензор
• 36 — Инжектори на блок 1
• 37 — Бобини за запалване на блок 1
• 38 — MAF сензор

Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се доставя през горивен филтър към горивната релса. Регулаторът на налягането гарантира, че налягането в горивната система се поддържа на ниво, равно на 3.5, 4.0 или 6,0 атм., в зависимост от двигателя.



Чрез електрически управлявани инжектори горивото се впръсква импулсно във всмукателния колектор, разположен директно пред всмукателните клапани на двигателя. Блокът за управление на двигателя последователно управлява инжекторите в съответствие с реда на запалване, регулира времето за впръскване и по този начин количеството впръскано гориво.

Въздухът, необходим за образуване на горивната смес, се засмуква от двигателя през въздушния филтър и преминава през дроселната клапа и всмукателния колектор към всмукателните клапани. Количеството на входящия въздух се регулира от дроселна клапа, която се задвижва от стъпков двигател, управляван от блока за управление на двигателя. При двигателите с турбокомпресор входящият въздух се компресира от турбокомпресор, задвижван от изгорелите газове от изпускателната система. След това сгъстеният въздух се охлажда в охладител на зареден въздух и се подава в двигателя, за да се образува горивната смес.

Обемът на засмукания въздух се определя от измервателния уред за обем на въздуха. Измервателният уред се намира в канала за входящ въздух. Тялото на измервателния уред съдържа тънка, електрически нагрята сензорна плоча, охлаждана от потока на входящия въздух. Електрическият ток, който загрява плочата, се регулира от системата за управление по такъв начин, че да поддържа температурата на плочата постоянна. Ако например количеството засмукан въздух се увеличи, температурата на нагрятата плоча започва да намалява. В същото време големината на електрическия ток незабавно се увеличава, за да запази температурата на плочата непроменена. Колебанията на електрическия ток на табелата показват състоянието на натоварване на блока за управление на двигателя, което позволява правилното определяне на количеството гориво, което трябва да се впръска.



Блокът за управление определя оптималния момент на запалване, момента на впръскване и количеството впръскано гориво. В същото време работата на блока за управление се координира с други системи на автомобила, например с управлението на скоростната кутия или системата против кражба.

Информацията от други сензори и управляващите напрежения, подавани към изпълнителните механизми, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок преминава в режим на аварийна програма, за да предотврати евентуална повреда на двигателя и да осигури по-нататъшно движение на автомобила. В този случай двигателят работи неравномерно и има тенденция да спира при увеличаване на газта.

Сензори и изпълнителни механизми на инжекционната система

Сензор за положение на коляновия вал завинтен в цилиндровия блок близо до маховика. Той предава информация за оборотите на двигателя и положението на TDC на буталото на първия цилиндър към управляващия блок.

Сензор за положение на разпределителния вал разположен в края на капака на цилиндровата глава. Заедно със сензора за положение на коляновия вал той предава информация за TDC на буталото на първия цилиндър към управляващия блок. Той служи за синхронизиране на момента на запалване и последователността на запалване.

Потенциометър на газта се намира в задвижващия механизъм на дросела и предоставя на контролния блок информация за текущия ъгъл на положение на дросела. Вторият потенциометър информира управляващия блок за базовата стойност и генерира резервен сигнал, ако потенциометърът на дросела не успее.



Сензор на педала на газта разположен в областта, където краката на водача са разположени директно върху оста на педала. Той информира контролния блок за позицията на педала. От съображения за надеждност се получава дублиран сигнал от сензора на педала, точно както от потенциометъра на дросела.

Сензори за температура на охлаждащата течност разположен в корпуса на термостата. Това е резистор с отрицателен температурен коефициент, чието съпротивление намалява с повишаване на температурата.

Сензор за температура на входящия въздух също представлява NTC резистор.

Вентилационната система на резервоара за гориво се състои от адсорбер и електромагнитен клапан. Адсорберът натрупва горивни пари, образувани в резултат на нагряване на горивото. Когато двигателят работи, изпаренията се изсмукват от адсорбера и се подават в горивните камери на двигателя.

Ламбда сонди (сензори за кислород) измерване на съдържанието на кислород в отработените газове преди и след каталитичния преобразувател и предаване на съответните сигнали към блока за управление на двигателя. Едната ламбда сонда се намира преди, а другата след катализатора.

Сензор за детонация завинтен в цилиндровия блок отстрани. Предотвратява възникването на опасно ударно изгаряне на горивната смес. Благодарение на това моментът на запалване може да се поддържа на границата на детонация, което осигурява ефективно използване на енергията от изгаряне на горивото и по този начин намалява разхода на гориво.

Превключваем всмукателен колектор (2.0L ALT двигател)

Необходимите характеристики на мощността и въртящия момент се постигат с помощта на двустепенен превключваем всмукателен колектор. В този случай превключването на тръбопровода от къс към дълъг става в диапазона от 2000 – 3700 оборота в минута. Превключващата ролка, която разделя отделните всмукателни канали с помощта на еластични уплътнителни пръстени и уплътнителни ленти, отваря всмукателния тракт. Превключването между позициите за въртящ момент и мощност се извършва електропневматично (в зависимост от натоварването, скоростта и температурата) (вижте илюстрациите по-долу).





Всмукателният колектор в позиция за оптимизиране на въртящия момент

• 1 - Ролка за преместване
• 2 - Вакуумен акумулатор. При 2.0L FSI двигател AWA се намира във всмукателния колектор

Всмукателният колектор в позиция за оптимизиране на мощността

Серво ускорител

Вместо обичайното газово задвижване, на педала за газ има сензор за положение на педала (илюстрация по-долу), който предава информация за позицията на педала към блока за управление на двигателя. Въз основа на получената информация управляващият блок управлява положението на дроселната клапа чрез електродвигателя.



Сензор на педала на газта

• 1 - Педал за газ
• 2 - Резистивна писта
• 3 — Сензор 1+2

Корпусът на датчика за положение съдържа два контактни потенциометъра, които са фиксирани на общ вал. Всеки път, когато позицията на педала се промени, съпротивлението на потенциометрите и напрежението, предавано към блока за управление на двигателя, се променят.

Ако някой сензор се повреди, лампата за неизправност на газовото задвижване светва и повредата се записва в паметта за грешки на контролния блок. Ако и двата сензора се повредят, двигателят работи с повишени обороти и вече не реагира на педала за газ.

Задвижващ блок на дросела (вижте илюстрацията по-долу) включва електродвигател, два потенциометъра и система от зъбни колела с възвратна пружина. Той регулира позицията на дроселната клапа. Задачата на блока за управление е да стабилизира оборотите на празен ход, независимо от включването на допълнителни консуматори, като сервоуправление или компресор на климатика.



Задвижващ блок на дросела

• 1 — Корпус на дросела
• 2 — Задвижващ механизъм на дросела
• 3 - Капак на корпуса с вградена електроника
• 4 — Дроселна клапа
• 5 — Потенциометър на дросела (сензор за ъгъл на задвижване на дросела 1+2)
• 6 - Възвратна пружина

Потенциометърът на дросела се намира на вала на дросела и предава текуща информация за ъгъла на положение на дросела към управляващия блок. Вторият потенциометър предава информация за референтната стойност към контролния блок и осигурява резервен сигнал в случай на повреда на потенциометъра.