Садржај: Покретање хладног мотора ↓ Загревање мотора ↓ Идлинг ↓ Процењени режим рада ↓ Пуно радно оптерећење ↓ Ограничење брзине мотора ↓ Програм за хитне случајеве ↓
Покретање хладног мотора
Електронска контролна јединица система за убризгавање горива прима информације о температури мотора од сензора температуре расхладне течности. Што је нижа температура самог мотора, то је ињектор дуже отворен како би се обезбедила максимална испорука горива за производњу високо обогаћене мешавине ваздух-гориво.
Загревање мотора
Сензор температуре расхладне течности преноси информације о постепеном повећању температуре расхладне течности електронској контролној јединици у облику електричних сигнала о промени вредности отпора. Сходно томе, долази до постепеног смањења трајања отвореног стања ињектора. У овом стању мотора, сигнали ламбда сонде се игноришу. То значи да смеша ваздух-гориво током овог периода рада мотора није оптимална за катализатор.
Идлинг
Сензор у празном ходу на регулатору положаја лептира за гас обавештава контролну јединицу система за убризгавање о радном положају вентила за гас. Регулатор положаја лептира за гас одређује број обртаја у празном ходу и истовремено регулише брзину празног хода, што је неопходно због укључивања све већег броја електричних потрошача, рада серво управљача, укљученог степена преноса код аутомобила са аутоматским мењачем или због рада клима уређаја. Такво подешавање брзине у празном ходу је могуће променом угла времена паљења и, сходно томе, времена паљења (погледајте илустрацију 2.0а).
Процењени режим рада
Електронска контролна јединица прима информације о раду мотора у виду импулса о броју обртаја мотора од Холовог сензора, као ио положају вентила за гас са потенциометра. На основу ових података, управљачка јединица препознаје радно оптерећење мотора и одређује потребну количину горива коју ињектор мора да убризга за припрему мешавине ваздух-гориво.
Приликом одређивања количине горива убризганог бризгаљком узима се у обзир садржај горива и ваздуха у смеши на вредности од (= 1. Константна комбинација богате и сиромашне мешавине ваздух-гориво обезбеђује оптимално функционисање катализатора.
Електронска контролна јединица доживљава притисак на папучицу гаса као сигнал потенциометра о потреби повећања брзине и одмах "даје команду" за припрему обогаћене смеше ваздух-гориво.
Пуно радно оптерећење
При пуном радном оптерећењу, тачније при угаоном положају пригушне заклопке од 72,5°, електронска контролна јединица система за убризгавање обезбеђује припрему смеше ваздух-гориво која одговара потребама мотора у овом режиму рада. То значи да се специфични садржај горива у смеши повећава. Када је смеша обогаћена, сигнали ламбда сонде се игноришу.
Принудни режим мировања
Када се вози низбрдо без притиска на педалу гаса, систем Mono-Motronic штеди гориво и искључује довод ако се мотор загрејао на радну температуру. Управљачка јединица система препознаје ову ситуацију из потенциометра гаса када се педала гаса отпусти, из информација са сензора температуре расхладне течности и са Холовог сензора о броју обртаја мотора који је у опсегу од 1500-1900 о/мин.
Ограничење брзине мотора
Када се прекорачи дозвољена максимална брзина мотора, електронска контролна јединица искључује довод горива како би заштитила мотор. Ограничавање броја обртаја мотора искључивањем паљења није могуће, јер би тада несагорело гориво доспело у катализатор, што би га могло оштетити.
Програм за хитне случајеве
У случају квара једног од сензора, у случају кршења неопходног контакта са одговарајућим сензором, или у случају да сензор почне да производи бесмислене информације, систем Mono-Motronic наставља да функционише. За овај случај, меморија електронске контролне јединице садржи податке из такозваног хитног програма, који се не могу мењати. Овај програм не може узети у обзир много од онога што систем нормално перципира, али подржава рад мотора. Возач осећа активирање програма за хитне случајеве због пада ефективне снаге мотора или тешкоћа при покретању мотора.
Управљачки Блок део проблема у функционисању мотора препознаје и пријављује у запоминающем уређају (уређај). Ако је регистрована грешка или квар у наредних десет покретању мотора не понављају (спорадично пада функције), онда је ова грешка се аутоматски уклања из остварен листе. Стални квара помоћу повезивање на диагностическому прикључак посебног инструмента читати и распечатываются. Као по правилу, радионице обављају у току извођења сервисних радова и у току одржавања аутомобила. Извршење читања и унос кодова грешака лично сам автолюбителем немогуће. Ако власник возила подразумева квар система за убризгавање горива, онда, окренувши се у радионицу, он може да добије одговарајућу штампање проблема, као и стручну помоћ у отклањању квара. Након отклањања квара је она уклоњена са листе.