општи опис
АУДИ 80 бензински мотори имају систем за убризгавање горива кроз једну млазницу за гас, коју је развио БОСЦХ и назван «Mono-Motronic». Систем је блок који се састоји од тела које по облику подсећа на карбуратор и једне млазнице. Убризгавање горива помоћу ињектора одређује електронска контролна јединица, која истовремено регулише време паљења.
Контролна јединица електронског система за убризгавање горива налази се у простору за ноге сувозачевог седишта. Преко вишепинског конектора, контролна јединица прима информације од следећих контрола убризгавања:
- Холов сензор на разводнику паљења даје информације о брзини мотора,
- ламбда сонда на катализатору обавештава контролну јединицу о садржају кисеоника у издувним гасовима,
- потенциометар угла пригушне клапне обавештава о положају пригушне клапне и, сходно томе, о запремини улазног свежег ваздуха,
- сензор температуре усисног ваздуха на усисном отвору система за убризгавање извештава о температури усисног ваздуха,
- Сензор температуре расхладне течности на излазној цеви на левој страни главе цилиндра даје информације о тренутној температури расхладне течности.
На основу примљених информација, електронска контролна јединица израчунава трајање отварања млазнице и, сходно томе, количину убризганог горива. У овом случају, контролна јединица користи параметре ускладиштене у њеној меморији, добијене током тестова мотора и који представљају све замисливе ситуације које се могу појавити током рада мотора. Ови параметри садрже податке о количини горива коју мотор захтева у датој ситуацији. Ове информације су електрични сигнали. Поред података о запремини горива и радном оптерећењу, наведени параметри садрже информације о времену паљења у односу на дату ситуацију.
Вентил за гас се налази на дну система за убризгавање горива и регулише количину ваздуха који се шаље у мотор за сагоревање. Степен отварања амортизера одређује возач напором на папучици гаса. Папучица гаса и гаса су међусобно повезани вучењем кабла (види илустрацију 1.0).
Већина функционалних елемената система за убризгавање горива комбинована је у једном кућишту. Ваздух који улази у мешавину ваздуха и горива такође пролази кроз кућиште система. Овде се гориво убризгава кроз млазницу на исти начин као што је то раније радио карбуратор (видети илустрацију 1.0а).
Млазница се отвара електромагнетом и, у зависности од команде контролне јединице, може да се доведе гориво. За оптимално распршивање горива, млазница има нагнуте отворе, гориво из којих се на излазу ломи о конусни зид и истовремено се ковитла.
Млазница се може само отварати и затварати. Не мери убризгано гориво. Из тог разлога, количина убризганог горива варира у зависности од трајања убризгавања. Ово се дешава на следећи начин: Са сваким импулсом Холовог сензора, ињектор убризгава гориво. Ако вам је потребно мало горива, онда се млазница, када се добије импулс од Холовог сензора, отвара само на кратко. Трајање отварања млазнице је често мање од једне хиљадити део секунде. Ако је мотору потребно више горива, на пример при стартовању из хладног стања или при пуном радном оптерећењу, онда убризгавање траје дуже. Ово се дешава са сваким импулсом примљеним од Холовог сензора.
Пумпа за гориво испоручује гориво под притиском до вентила за смањење притиска (видети илустрацију 1.0б).
Овај вентил је дизајниран да обезбеди константан притисак горива на ињектору горива у опсегу од 0,8-1,2 бара. У том циљу, он преусмерава вишак улазног горива назад у резервоар за гориво, снабдевајући горивом повратни вод горива. Запремина горива коју испоручује пумпа за гориво се углавном одржава константном.
Регулатор угла гаса је електромотор са малим угаоним зупчаником који по потреби помера ручицу гаса у односу на граничник брзине у празном ходу. Ово обезбеђује константну брзину у празном ходу под различитим радним оптерећењима. Испред ручице гаса налази се сензор у празном ходу који електронској контролној јединици даје одговарајући сигнал када возач скине ногу са педале гаса. Овај сигнал је потребан контролној јединици за стабилизацију броја обртаја у празном ходу. Регулатор угла гаса се може уклонити. Ово је неопходно, посебно, у случају квара на ручици гаса, на којој је причвршћен сензор брзине у празном ходу (видети илустрацију 1.0ц).
Потенциометар положаја лептира за гас говори контролној јединици њен тренутни положај. Брзо отварање гаса препознаје се као сигнал за убрзање и повећање брзине. Чим возач скине ногу са педале гаса, сигнал за затварање гаса је уједно и сигнал да се искључи сила усмерена на отварање клапне. Пренос информација се врши помоћу електричних сигнала, јер потенциометар није ништа друго до модификовани отпорник. Потенциометар угла гаса је фабрички подешен и не раставља се. Ако је потенциометар неисправан, јединица за убризгавање се мора заменити у комплету. На илустрацији 1.0д, потенциометар је посебно представљен растављен ради јасноће.
Коментари посетилаца