Општи опис
Бензински мотори AUDI 80 имају систем за убризгавање горива кроз један ињектор испод пригушне заклопке, који је развила компанија BOSCH и добио име "Mono-Motronic". Систем је јединица која се састоји од кућишта, које по облику подсећа на карбуратор, и једне бризгаљке. Убризгавање горива путем ињектора одређује електронска управљачка јединица, која истовремено регулише време паљења.
Електронска контролна јединица за систем убризгавања горива налази се у простору за ноге путника. Преко вишепинског конектора, контролна јединица прима информације од следећих контролних елемената убризгавања:
- холов сензор на разводнику паљења даје информације о брзини мотора,
- ламбда сонда на каталитичком претварачу обавештава контролну јединицу о садржају кисеоника у издувним гасовима,
- потенциометар угла пригушне заклопке даје информације о положају вентила за гас и, сходно томе, о количини свежег ваздуха који се доводи,
- сензор температуре усисног ваздуха на улазу у систем за убризгавање извештава о температури унетог ваздуха,
- сензор температуре расхладне течности на излазној цеви на левој страни главе цилиндра даје информације о тренутној температури расхладне течности.
На основу примљених информација, електронска контролна јединица израчунава трајање отварања ињектора и, сходно томе, количину убризганог горива. У овом случају, контролна јединица користи параметре сачуване у својој меморији, добијене током тестирања мотора и који представљају све замисливе ситуације које могу настати током рада мотора. Ови параметри садрже податке о количини горива која је потребна мотору у датој ситуацији. Ове информације су електрични сигнали. Поред података о запремини горива и радном оптерећењу, наведени параметри садрже и информације о угловима момента паљења у односу на релевантну ситуацију.
Вентил за гас се налази на дну система за убризгавање горива и регулише количину ваздуха који се шаље у мотор за сагоревање. Степен отварања вентила одређује возач силом која се примењује на педалу гаса. Вентил за гас и педала гаса су међусобно повезани каблом (погледајте илустрацију 1.0).
Већина функционалних елемената система за убризгавање горива комбинована је у једном кућишту. Ваздух који се доводи да формира мешавину ваздуха и горива такође пролази кроз тело система. Овде се гориво убризгава кроз млазницу на исти начин као што је то радио карбуратор (погледајте илустрацију 1.0а).
Ињектор се отвара електромагнетом и, у зависности од команде контролне јединице, може да се доведе гориво. За оптималну дисперзију горива, ињектор има нагнуте излазне отворе, из којих се гориво разбија о конусни зид на излазу и истовремено се ковитла.
Млазница се може само отварати и затварати. Не врши дозирање убризганог горива. Из тог разлога, количина убризганог горива варира у зависности од трајања убризгавања. Ово се дешава на следећи начин: Са сваким импулсом који долази од Холовог сензора, ињектор убризгава гориво. Ако је потребна мала количина горива, ињектор се отвара само на кратко када добије импулс од Холовог сензора. Време отварања ињектора је често мање од једне хиљадити део секунде. Ако мотор захтева више горива, на пример при стартовању из хладног стања или под пуним радним оптерећењем, онда убризгавање траје дуже. Ово се дешава са сваким импулсом примљеним од Холовог сензора.
Пумпа за гориво допрема гориво под притиском до вентила за смањење притиска (погледајте илустрацију 1.0б).
Овај вентил је дизајниран да обезбеди константан притисак горива у ињектору горива унутар 0,8-1,2 бара. У том циљу, он преусмерава вишак улазног горива назад у резервоар за гориво, доводећи гориво у повратни цев за гориво. Запремина горива коју испоручује пумпа за гориво остаје углавном константна.
Регулатор положаја лептира за гас је мали електрични мотор са угаоним зупчаником који по потреби помера ручицу гаса у односу на граничник у празном ходу. Ово обезбеђује константну брзину у празном ходу под различитим радним оптерећењима. На предњој страни ручице гаса налази се сензор брзине у празном ходу који шаље сигнал електронској контролној јединици када возач скине ногу са педале гаса. Овај сигнал је потребан контролној јединици за стабилизацију броја обртаја у празном ходу. Регулатор положаја лептира за гас се може уклонити. Ово је неопходно, посебно, ако дође до квара на ручици гаса на којој је причвршћен сензор брзине у празном ходу (погледајте илустрацију 1.0ц).
Потенциометар угла гаса обавештава контролну јединицу о њеној тренутној позицији. Брзо отварање вентила за гас се препознаје као сигнал за убрзање и повећану брзину. Чим возач скине ногу са папучице гаса, сигнал за затварање вентила за гас је такође сигнал да се искључи сила усмерена на отварање вентила. Информације се преносе помоћу електричних сигнала јер потенциометар није ништа друго до модификовани отпорник. Потенциометар угла гаса је фабрички подешен и не може се раставити. У случају квара потенциометра, јединица система за убризгавање се мора заменити у комплету. На илустрацији 1.0г потенциометар је посебно приказан растављен ради јасноће.
