Descriere generală
Motoarele pe benzină AUDI 80 au un sistem de injecție de combustibil printr-o duză de sub supapa de accelerație, dezvoltat de BOSCH și denumit "Mono-Motronic". Sistemul este o unitate care constă dintr-o carcasă, care seamănă cu un carburator în formă și o duză. Injecția de combustibil de către injector este determinată de unitatea de control electronică, care reglează simultan momentul aprinderii.
Unitatea de comandă electronică pentru sistemul de injecție de combustibil este situată în zona pentru picioarele pasagerului. Prin conectorul multi-pini, unitatea de control primește informații de la următoarele elemente de control al injecției:
- senzorul Hall de pe distribuitorul de aprindere furnizează informații despre turația motorului,
- sonda lambda de pe convertizorul catalitic informează unitatea de control despre conținutul de oxigen din gazele de evacuare,
- potențiometrul unghiului de accelerație oferă informații despre poziția supapei de accelerație și, în consecință, despre volumul de aer proaspăt furnizat,
- senzorul de temperatură a aerului de admisie de la intrarea sistemului de injecție raportează temperatura aerului absorbit,
- senzorul de temperatură a lichidului de răcire de pe conducta de evacuare din partea stângă a chiulasei oferă informații despre temperatura curentă a lichidului de răcire.
Pe baza informațiilor primite, unitatea de control electronică calculează durata deschiderii injectorului și, în consecință, cantitatea de combustibil injectat. În acest caz, unitatea de comandă folosește parametrii stocați în memoria sa, obținuți în timpul testării motorului și reprezentând toate situațiile imaginabile care pot apărea în timpul funcționării motorului. Acești parametri conțin date despre volumul de combustibil necesar motorului în situația dată. Aceste informații sunt semnale electrice. Pe lângă datele privind volumul de combustibil și sarcinile de funcționare, parametrii menționați conțin informații despre unghiurile de sincronizare a aprinderii în raport cu situația relevantă.
Supapa de accelerație este situată în partea de jos a sistemului de injecție de combustibil și reglează cantitatea de aer trimisă la motor pentru ardere. Gradul de deschidere al supapei este determinat de șofer de forța aplicată pedalei de accelerație. Supapa de accelerație și pedala de accelerație sunt conectate între ele printr-un cablu (vezi ilustrația 1.0).
Majoritatea elementelor funcționale ale sistemului de injecție de combustibil sunt combinate într-o singură carcasă. Aerul furnizat pentru a forma amestecul aer-combustibil trece de asemenea prin corpul sistemului. Aici, combustibilul este injectat prin duză, exact ca carburatorul (vezi ilustrația 1.0a).
Injectorul este deschis de un electromagnet și, în funcție de comanda de la unitatea de comandă, se poate alimenta combustibil. Pentru o dispersie optimă a combustibilului, injectorul are orificii de evacuare înclinate, din care combustibilul este spart de peretele conic de la ieșire și se învârte simultan.
Duza se poate deschide și închide doar. Nu realizează dozarea combustibilului injectat. Din acest motiv, cantitatea de combustibil injectată variază în funcție de durata injecției. Acest lucru se întâmplă după cum urmează: cu fiecare impuls care vine de la senzorul Hall, injectorul injectează combustibil. Dacă este necesară o cantitate mică de combustibil, injectorul se deschide doar pentru o perioadă scurtă de timp când primește un impuls de la senzorul Hall. Timpul de deschidere a injectorului este adesea mai mic de o miime de secundă. Dacă motorul necesită mai mult combustibil, de exemplu la pornirea de la o stare rece sau la sarcină maximă de funcționare, atunci injecția durează mai mult. Acest lucru se întâmplă cu fiecare impuls primit de la senzorul Hall.
Pompa de combustibil livrează combustibil sub presiune către supapa de reducere a presiunii (vezi ilustrația 1.0b).
Această supapă este proiectată pentru a furniza o presiune constantă a combustibilului injectorului de combustibil în intervalul de 0,8-1,2 bar. În acest scop, deturnează excesul de combustibil care intră înapoi în rezervorul de combustibil, introducând combustibil în conducta de retur. Volumul de combustibil furnizat de pompa de combustibil rămâne în general constant.
Controlerul poziției clapetei de accelerație este un mic motor electric cu o angrenare unghiulară care mișcă maneta clapetei de accelerație în raport cu limitatorul de turație la ralanti, după cum este necesar. Acest lucru asigură o turație constantă în gol la diferite sarcini de funcționare. În partea din față a manetei de accelerație se află un senzor de turație la ralanti care trimite un semnal către unitatea de control electronică atunci când șoferul scoate piciorul de pe pedala de accelerație. Acest semnal este necesar unității de comandă pentru a stabiliza turația de ralanti. Reglatorul poziției clapetei de accelerație poate fi îndepărtat. Acest lucru este necesar, în special, dacă apare un defect la maneta de accelerație pe care este atașat senzorul de ralanti (vezi ilustrația 1.0v).
Potențiometrul unghiului clapetei de accelerație informează unitatea de comandă despre poziția sa curentă. Deschiderea rapidă a supapei de accelerație este recunoscută ca un semnal pentru accelerare și creșterea vitezei. De îndată ce șoferul își scoate piciorul de pe pedala de accelerație, semnalul de închidere a supapei de accelerație este, de asemenea, un semnal de oprire a forței îndreptate spre deschiderea supapei. Informațiile sunt transmise folosind semnale electrice deoarece potențiometrul nu este altceva decât un rezistor modificat. Potențiometrul unghiului accelerației este reglat din fabrică și nu poate fi dezasamblat. În cazul unui defect potențiometru, unitatea sistemului de injecție trebuie înlocuită ca set. În ilustrația 1.0g potențiometrul este prezentat special dezasamblat pentru claritate.
