1. Asigurați-vă că aprinderea este normală.
2. Verificați sistemul de alimentare.
3. Verificați vizual starea componentelor sistemului de injecție de combustibil.
Dacă cauza defecțiunii nu a fost stabilită după efectuarea acțiunilor de mai sus, atunci revizuiți lista posibilelor defecțiuni ale sistemului de injecție de combustibil și metodele de eliminare a acestora și, de asemenea, contactați atelierul pentru a tipări codurile de defecțiune înregistrate de unitatea de control. Pe baza datelor obținute, determinați cauza și verificați partea relevantă.
Atenţie! În cazul unei defecțiuni bruște complete a sistemului de injecție, verificați mai întâi siguranțele nr. 13, 21, 25, 27 și 28. Acestea alimentează sistemul Mono-Motronic.
O scurgere în galeria de admisie are ca rezultat intrarea aerului "lateral" în sistem. Cantitatea din acest aer nu este inclusă în parametrii stocați în memoria unității electronice de control și duce la o defecțiune a sistemului. Excesul de aer duce la epuizarea necontrolată a amestecului aer-combustibil. Acest defect este vizibil mai ales atunci când motorul este la ralanti din cauza fluctuațiilor numărului de rotații. În astfel de cazuri, când motorul este sub sarcină maximă, apar detonații puternice.
4. Verificați starea furtunurilor destinate pentru alimentarea cu presiune scăzută, precum și prinderile acestora. Este necesar să verificați toate furtunurile de pe sistemul de injecție și galeria de admisie (furtun de servofrânare, furtun de alimentare cu aer încălzit, furtunuri pentru sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil).
5. Încălziți motorul și lăsați-l la ralanti. Deschideți capota în timp ce faceți acest lucru.
6. Pulverizați dintr-o cutie de aerosoli cu așa-numitul fluid de pornire (de exemplu, "Startpilot") unitatea sistemului de injecție în zona flanșei pe partea galeriei de admisie, garniturile de etanșare ale conductelor galeriei de admisie, precum și furtunurile unităților generatoare de joasă presiune. Deconectați mufa sondei lambda. Dacă, la aplicarea lichidului specificat pe o anumită piesă, turația motorului crește, atunci acesta este locul în care aerul este aspirat.
7. Asigurați-vă că furtunurile de combustibil sunt strânse.
8. Asigurați-vă că ștecherele conectorului sunt așezate corect și că contactele nu sunt rupte sau îndoite. Dacă este necesar, pulverizați contactele cu un aerosol pentru a îmbunătăți conductibilitatea contactului. Nu îndoiți contactele în sine.
Componentele sistemului de injectie - verificare
Controler de poziție a accelerației
7. Deconectați ștecherul de reglare a poziției clapetei de accelerație.
8. Aplicați maxim 6 V la contactele de conectare ale ștecherului regulatorului. Cablul de alimentare cu încărcare pozitivă (+) trebuie conectat în partea de sus. Pentru o fișă cu patru poli, acestea sunt contactele 1 și 2 (ambele de sus), iar pentru unul cu șase poli - 1 și 6 (sus și jos). Împingătorul ar trebui să se miște complet înapoi.
9. Inversați polaritatea sursei de alimentare. Acum ar trebui să existe un fir de alimentare negativ (-) deasupra. Împingătorul ar trebui să vină până la capăt.
Dacă pistonul regulatorului funcționează conform așteptărilor atunci când se efectuează acest test, regulatorul este bun. În caz contrar, înlocuiți regulatorul.
În plus, puteți verifica rezistența înfășurării motorului actuatorului regulatorului. La contactele menționate rezistența ar trebui să fie de 3-200 P.
Senzor de turatie in gol
10. Deconectați ștecherul de reglare a poziției clapetei de accelerație.
11. Conectați un ohmmetru la bornele senzorului de turație în gol. Pentru o priză cu patru poli, acestea sunt contactele 3 și 4 (ambele de jos), iar pentru unul cu șase poli - 4 și 5 (numărând de sus în jos).
Atenţie! Dacă controlerul poziției clapetei de accelerație este înlocuit, trebuie reglat senzorul de turație în gol. Lucrarea se desfășoară în atelier.
Potențiometru de poziție a unghiului de accelerație
12. Deconectați mufa potențiometrului unghiului accelerației.
13. Conectați ohmetrul la perechile de contacte așa cum se arată în tabel. Daca datele obtinute in timpul masurarii nu corespund cu cele date in tabel, potentiometrul este defect si trebuie inlocuit. Având în vedere că potențiometrul nu este separabil, toată partea inferioară a unității sistemului de injecție trebuie înlocuită în acest scop (vezi ilustrația).
Duză
Verificați cu motorul pornit. Temperatura uleiului de motor trebuie să fie de cel puțin 60°C, ceea ce corespunde unei călătorii de 10 minute efectuate imediat după pornirea unui motor rece.
14. Scoateți conducta de admisie a aerului.
15. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
16. Acordați atenție formei jetului de combustibil de la injector. Ar trebui să aibă aceeași lungime și să se extindă în direcția supapei de accelerație.
17. Opriți motorul pentru a verifica etanșeitatea închiderii injectorului. Când motorul este oprit, nu trebuie să iasă mai mult de două picături de combustibil pe minut din injector.
Următorii pași sunt efectuati dacă motorul nu pornește.
18. Verificați siguranțele 13 și 27.
19. Scoateți filtrul de aer sau conducta de admisie a aerului.
20. Cereți unui asistent să răstoarne motorul cu demarorul.
21. Monitorizați injectorul și asigurați-vă că furnizează combustibil în sistem. Dacă acest lucru nu se întâmplă, deconectați ștecherul maro situat în partea de sus a carcasei sistemului de injecție (vezi ilustrația).
22. Conectați un ohmmetru la ambele contacte din mijloc ale părții ștecherului care rămâne pe corpul sistemului. La o temperatură a aerului de +15 - +30°C, rezistența injectorului ar trebui să fie de 1,2-1,6 Sigma. Dacă citirile sunt diferite, injectorul este defect.
23. Deșurubați șurubul cu un hexagon intern și înlocuiți injectorul.
24. Verificați sursa de alimentare a injectorului, dacă rezistența injectorului este normală.
25. Conectați testerul de tensiune cu lampa cu diodă (nu conectați alte dispozitive) la ambele contacte din mijloc ale părții deconectate a fișei.
26. Porniți motorul. LED-ul ar trebui să fie aprins. În caz contrar, există o întrerupere a firului de alimentare sau un defect la unitatea de control.
Modul inactiv forțat
27. Scoateți filtrul de aer sau deconectați conducta de admisie a aerului.
28. Porniți motorul și măriți turația la 3000 rpm, apoi la aceste turații eliberați gazul (închideți supapa de accelerație).
29. Monitorizați funcționarea injectorului. Când supapa de accelerație se închide, fluxul de combustibil injectat trebuie întrerupt pentru o perioadă. Aceasta înseamnă că modul inactiv forțat este normal. Dacă nu este cazul, verificați controlerul poziției clapetei de accelerație și unitatea electronică de control (în atelier).
Senzori de temperatură a lichidului de răcire și a aerului de admisie
30. Senzor temperatură aer admis. Deconectați conectorul maro de la carcasa sistemului de injecție de combustibil.
31. Conectați un ohmmetru la ambele contacte externe ale senzorului.
32. Senzor temperatură lichid de răcire. Deconectați ștecherul albastru al senzorului bipolar din conducta de răcire (vezi ilustrația).
33. Conectați un ohmmetru la contactele senzorului.
34. Ambii senzori. Citiți citirile ohmmetrului.
35. Utilizând graficul de mai jos, verificați dacă valorile rezistenței ambilor senzori și temperaturile curente ale aerului și lichidului de răcire sunt în curbele din diagramă. Dacă nu este cazul, înlocuiți senzorul (vezi ilustrația).
Presiunea combustibilului
Informații exacte despre presiunea combustibilului pot fi obținute numai într-un atelier prin verificarea cu un dispozitiv de măsurare adecvat. Dacă bănuiți că presiunea combustibilului nu este corectă, dezasamblați supapa de limitare a presiunii din unitatea sistemului de injecție a combustibilului. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi Allen.
36. Asigurați-vă că membrana nu este deteriorată și supapa în sine nu este înfundată.
