1. Переконайтеся, що запалення в нормі.
2. Перевірте паливну систему.
3. Перевірте візуально стан компонентів системи упорскування палива.
Якщо причина несправності після виконання зазначених дій не була встановлена, ознайомтеся з переліком можливих несправностей системи упорскування палива та способами їх усунення, а також зверніться до майстерні для роздрукування кодів несправностей, зареєстрованих блоком управління. Керуючись отриманими даними, встановіть причину та перевірте відповідну деталь.
Увага! У разі раптової повної відмови системи упорскування палива в першу чергу перевірте запобіжники № 13, 21, 25, 27 та 28. Через них здійснюється живлення системи Mono-Motronic.
Негерметичність впускного колектора призводить до надходження до системи "побічного" повітря. Кількість цього повітря не закладено в параметрах, що є в пам'яті електронного блоку керування та веде до розладу функціонування системи. Надлишок повітря веде до неконтрольованого збіднення повітряно-паливної суміші. Даний дефект особливо відчутний під час роботи двигуна на холостому ходу по коливанням числа обертів. При повному навантаженні на двигун у таких випадках з'являються детонаційні стуки високого тону.
4. Перевірте стан шлангів, призначених для подачі зниженого тиску та їх кріплення. Необхідно перевірити всі шланги на системі впорскування та впускному колекторі (шланг вакуумного підсилювача гальмівного приводу, шланг подачі нодогрітого повітря, шланги системи уловлювання парів палива).
5. Прогрійте двигун і залиште його працювати на холостому ході. Капот при цьому відкрийте.
6. Оббризкайте з аерозольної упаковки так званою пусковою рідиною (наприклад, "Startpilot") блок системи упорскування в області фланця з боку впускного колектора, прокладки ущільнювачів труб впускного колектора, а також шланги агрегатів, що виробляють знижений тиск. Від'єднайте штекер лямбда-зонда. Якщо при нанесенні зазначеної рідини на певну деталь відбувається збільшення числа обертів двигуна, то це і є місцем підсмоктування повітря.
7. Перевірте герметичні паливні шланги.
8. Переконайтеся, що посадка сполучних штекерів у нормі, а контакти не зламані та не погнуті. У разі потреби окропіть контакти аерозольним засобом для покращення провідності контактів. Самі контакти не підгинайте.
Компоненти системи упорскування - перевірка
Регулятор кутового переміщення дросельної заслінки
7. Від'єднайте штекер регулятора кутового переміщення дросельної заслінки.
8. Подайте на з'єднувальні контакти штекера регулятора напругу максимум 6 В. Провід подачі позитивного заряду (+) повинен бути підключений зверху. У чотириполюсного штекера це контакти 1 та 2 (обидва верхні), а у шестиполюсного - 1 і 6 (зверху та знизу). Толкач повинен повністю відійти назад.
9. Виконайте переполюсування живлення. Тепер зверху має бути провід подачі негативного заряду (-). Толкач повинен повністю вийти вперед.
Якщо штовхач регулятора функціонує під час цієї перевірки таким чином, регулятор справний. В іншому випадку регулятор замініть.
Додатково можна перевірити опір обмотки виконавчого електродвигуна регулятора. На згаданих контактах опір має становити 3-200 П.
Датчик холостого ходу
10. Від'єднайте штекер регулятора кутового переміщення дросельної заслінки.
11. Підключіть омметр до контактів датчика холостого ходу. У чотириполюсного штекера це контакти 3 та 4 (обидва нижні), а у шестиполюсного - 4 і 5 (рахуючи зверху вниз).
Увага! У разі заміни регулятора кутового переміщення дросельної заслінки необхідно відрегулювати датчик холостого ходу. Роботи виконуються у майстерні.
Потенціометр кутового положення дросельної заслінки
12. Від'єднайте штекер потенціометра кутового положення дросельної заслінки.
13. Приєднайте омметр до пар контактів, як зазначено в таблиці. Якщо отримані при вимірі дані не відповідають наведеним у таблиці, потенціометр несправний і підлягає заміні. Враховуючи, що потенціометр нерозбірний, для цього слід замінити всю нижню частину блоку системи впорскування (див. ілюстрацію).
Форсунка
Перевірка при працюючому двигуні. Двигун повинен мати температуру моторного масла не нижче 60°C, що відповідає поїздці тривалістю 10 хвилин, виконаної відразу після запуску холодного двигуна.
14. Зніміть патрубок впуску повітря.
15. Запустіть двигун і залиште його на холостому ходу.
16. Зверніть увагу на форму струменя палива із форсунки. Вона повинна бути однаковою по всій довжині і повинна виходити у напрямку дросельної заслінки.
17. Заглушіть двигун, щоб перевірити герметичність закриття форсунки. При заглушеному двигуні з форсунки має виходити трохи більше двох крапель палива за хвилину.
Нижченаведені дії виконуються у випадку, якщо двигун не заводиться.
18. Перевірте запобіжники 13 та 27.
19. Зніміть фільтр повітря або патрубок впуску повітря.
20. Попросіть помічника провернути двигун стартером.
21. Слідкуйте за форсункою та переконайтеся, що вона подає паливо до системи. Якщо цього не відбувається, то від'єднайте штекер коричневого кольору, розташований зверху на корпусі системи упорскування (див. ілюстрацію).
22. Підключіть омметр до обох середніх контактів тієї частини штекера, яка залишилася на корпусі системи. При температурі повітря +15 - +30°C опір форсунки має становити 1,2-1,6 Sigma. За інших показань форсунка несправна.
23. Викрутіть гвинт внутрішнім багатогранником і замініть форсунку.
24. Перевірте живлення форсунки, якщо опір форсунки в нормі.
25. Підключіть тестер для перевірки напруги з діодною лампою (інші прилади не приєднувати) до обох середніх контактів від'єднаної частини штекера.
26. Запустіть двигун. Діодна лампочка має горіти. В іншому випадку має місце обрив дроту живлення або дефект блоку керування.
Режим примусового холостого ходу
27. Зніміть фільтр повітря або від'єднайте патрубок впуску повітря.
28. Запустіть двигун і підніміть обороти до 3000 об/хв, а потім на цих оборотах заберіть газ (закрийте дросельну заслінку).
29. Слідкуйте за роботою форсунки. У момент закриття дросельної заслінки струмінь палива, що впорскується, повинен на якийсь час перерватися. Це означає, що режим примусового холостого ходу гаразд. Якщо це не так, то перевірте регулятор кутового переміщення дросельної заслінки та електронний блок керування (у майстерні).
Датчики температури охолоджуючої рідини та повітря, що впускається
30. Датчик температури повітря, що впускається. Від'єднайте штекер коричневого кольору на корпусі системи упорскування палива.
31. Підключіть до обох зовнішніх контактів датчика омметр.
32. Датчик температури рідини, що охолоджує. Від'єднайте штекер двополюсного датчика синього кольору в патрубку рідини, що охолоджує (див. ілюстрацію).
33. Приєднайте до контактів датчика омметр.
34. Обидва датчики. Вважайте показання омметра.
35. Переконайтеся, скориставшись наведеною нижче діаграмою, що значення опору обох датчиків і температура повітря і охолоджуючої рідини на даний момент знаходяться в межах кривих на діаграмі. Якщо це не так, то датчик замініть (див. ілюстрацію).
Тиск палива
Точну інформацію про тиск палива можна отримати лише в умовах майстерні під час перевірки відповідним вимірювальним приладом. У разі припущення, що тиск палива не відповідає нормі, розберіть редукційний клапан у блоці системи впорскування палива. Для цього виверніть чотири гвинти кріплення із внутрішнім шестигранником.
36. Переконайтеся, що мембрана не пошкоджена, а клапан не засмічений.
